Quina diferència hi ha entre un motor dièsel i un motor de gasolina?

Tothom sap que un motor dièsel té un aspecte diferent al d’un motor de gasolina. Tot i això, seria interessant aprofundir en les característiques que diferencien aquests dos tipus de motors.

Una altra iniciació d'encesa?

Existeix combustió espontània per al gasoil, que evita l’encesa controlada per les bugies. I és precisament per aquest principi que un motor dièsel s’encén espontàniament més fàcilment que un motor de gasolina ... Durant la combustió, el petroli només es pot encendre als cilindres quan és aspirat (per exemple, per un turbocompressor o un respirador).

Però per tornar a la combustió espontània en principi, cal saber que com més comprimiu el gas, més s'escalfa. Així, aquest és el principi del gasoil: l'aire entrant està prou comprimit perquè el gasoil s'encén de manera natural en contacte. És per això que un dièsel té una relació de compressió més alta (es necessita molta pressió per fer que el gas cremi).

A més, en un motor de gasolina, la barreja d’aire / combustible sol ser més homogènia (uniformement distribuïda / barrejada a la cambra) perquè la gasolina sovint utilitza injecció indirecta (per tant, això no s’aplica realment a un motor d’injecció de gasolina. Els motors directes i dièsel amb injecció. també). Per tant, tingueu en compte que les benzines modernes pràcticament només funcionen amb injecció directa, de manera que aquesta diferència es redueix.

Temps d'injecció

Mentre que el motor de gasolina injecta combustible durant la presa d’aire (quan el pistó baixa al PMB i la vàlvula d’admissió està oberta) en el cas d’injecció directa (el combustible indirecte es subministra simultàniament amb l’aire), el dièsel esperarà que el pistó s’aconsegueixi. es va tornar a muntar en la fase de compressió per a la injecció de combustible.

Ratio de compressió?

La relació de compressió és més alta per a un motor dièsel (dues a tres vegades més alta per als dièsel), de manera que té una millor eficiència i un consum inferior (aquest no és l’únic motiu de la reducció del consum). De fet, la quantitat d'aire comprimit serà menor (per tant, més comprimit quan el pistó es troba al punt mort superior) en un motor dièsel que en un motor de gasolina, perquè és aquesta compressió la que hauria de proporcionar prou calor per encendre el gasoil. Aquest és el propòsit principal d’aquest augment de la compressió, però no només ... De fet, ens assegurem que la temperatura necessària per encendre el gasoil es superi significativament per millorar la combustió i limitar la quantitat de partícules no cremades: partícules petites. D’altra banda, augmenta els NOx (que resulten de la combustió en calent). Per a això, s’utilitza boost, que permet subministrar aire al motor i, per tant, augmenta la compressió (i, per tant, la temperatura).

Gràcies a l’elevada relació de compressió, el dièsel té més parell a revolucions inferiors.

Mentre que els motors de gasolina tenen una relació de compressió de 6 a 11:1 (6-7 per als motors més antics i 9-11 per als nous motors d'injecció directa), els dièsel tenen una relació de compressió de 20 a 25:1 (els antics tenien uns 25, mentre que els recents solen ser menys.20: La raó es deu a la democratització de la sobrealimentació, que permet obtenir altes compressions sense necessitat d'una alta relació de compressió del motor base. La compressió i l'augment elevats poden provocar pressions massa altes. reduïm una mica la relació de compressió, però la compensem augmentant la pressió a les cambres: per subministrament d'aire i combustible).

Taxa de gravació

La velocitat de combustió d'un motor de gasolina és més alta a causa de la seva encesa controlada (bobines/bujies que permeten espurnes), en part per això (vull dir en part perquè hi intervenen altres factors) que les altes velocitats són millor tolerades per a la gasolina sense plom ... motors. Per tant, els dièsels poden no cremar completament combustible a la part superior del tacòmetre (la velocitat del cicle del pistó és superior a la velocitat de combustió), cosa que pot provocar l’aparició de fum negre (com més baixa sigui la proporció de compressió del motor). (com més t'agrada aquest fum). També pot aparèixer quan la barreja és massa rica, és a dir, massa combustible versus oxidant, per tant, es produeix un fum significatiu en els motors reprogramats, la injecció dels quals esdevé molt generosa en el flux de combustible. (drets d'autor fiches-auto.fr)

El motor dièsel s'escalfa menys?

El fet que sigui més difícil per a un motor dièsel assolir la temperatura es deu a diversos factors, inclòs el que he dit anteriorment: la distribució del combustible dièsel a la cambra de combustió. A causa del menor contacte amb la paret del cilindre, la calor es transmet amb menys facilitat al metall circumdant (hi ha una capa d’aire entre la paret del cilindre i el lloc de combustió).

A més i majoritàriament, el gran gruix del bloc de cilindres alenteix la propagació de calor a través seu. Com més material s’escalfa, més temps triga ...

Finalment, una velocitat mitjana del motor inferior significa que hi haurà menys "explosions" i, per tant, menys calor durant el mateix període de temps.

Pes / disseny?

El dièsel és més pesat perquè ha de ser més resistent a les fortes compressions dels cilindres. Per tant, els materials utilitzats són més estables (ferro colat, etc.) i la segmentació és més fiable. Per tant, els cotxes dièsel són més pesats, de manera que solen estar menys equilibrats en termes de distribució del pes davanter i posterior. Com a resultat, la gasolina tendeix a comportar-se de manera més dinàmica i equilibrada.

Però, en termes de fiabilitat, el dièsel guanya, perquè el bloc és més estable.

Velocitat del motor diferent

La velocitat de rotació dels dièsel és menys important en comparació amb la gasolina de la mateixa característica (nombre de cilindres). Els motius d'això es deuen al reforç de materials sobre el gasoil (bielles, cigonyal, etc.), que per tant provoca més inèrcia en el motor (més difícil de posar en marxa ja que es necessita més temps per esperar que la velocitat del dièsel arribi). caiguda ... això es deu a la major massa de parts mòbils). A més, la combustió no està controlada per l’espurna d’una espelma, és menys controlable i, per tant, dura més. Això frena tots els cicles i, per tant, la velocitat del motor.

Finalment, a causa de la carrera més llarga dels pistons (adaptada a la velocitat de combustió), triguen més a avançar i retrocedir. (drets d'autor fiches-auto.fr)

Aquí teniu el tacòmetre de dos 308: gasolina i dièsel. No noteu la diferència?

Una altra caixa de canvis?

El fet que la velocitat del motor sigui diferent necessàriament augmentarà la relació d’engranatges perquè coincideixi amb aquesta característica. Tanmateix, vés amb compte, el conductor no sent aquest canvi, sinó que té una naturalesa tècnica per compensar la velocitat reduïda del cigonyal del motor dièsel.

Diferències entre el gasoil i la gasolina?

El gasoil proporciona una mica més d’energia que la gasolina per al mateix volum. L'eficiència del combustible en si en ell mateix una mica millor amb el fuel-oil.

Igual que amb la producció, el gasoil i la gasolina s’extreuen de manera diferent ja que el petroli cru s’ha d’escalfar a una temperatura més alta per al gasoil. Però el que sí és cert és que si voleu abandonar el gasoil, també heu de llençar una part important del petroli que recolliu, perquè aquest últim conté un 22% de gasolina i un 27% de gasoil.

Llegiu més informació sobre la producció i extracció de gasoil i gasolina aquí.

Rendiment general: la diferència?

Eficiència global del motor dièsel (sense combustible com es mostra més amunt) és millor amb un 42% per al gasoil i un 36% per a la gasolina (segons ifpenergiesnouvelles.fr). L'eficiència és la conversió de l'energia d'arrencada (en forma de combustible en el cas d'un motor) en una força mecànica resultant. Així doncs, amb un motor dièsel tenim un màxim del 42%, de manera que la calor i la turbulència dels gasos d’escapament constitueixen el 58% restant (per tant, l’energia malgastada ... Molt malament).

Vibració / soroll?

El dièsel vibra amb més precisió perquè té una relació de compressió més alta. Com més forta sigui la compressió, més gran serà la vibració resultant de la combustió (a causa de l'expansió més forta). Això explica que ...

Tingueu en compte, però, que aquest fenomen es veu mitigat per la pre-injecció, que suavitza les coses (només a baixa velocitat, llavors comença a remoure més fort), aparentment només en un motor d'injecció directa.

Contaminació

Partícules fines

El dièsel sol emetre partícules més fines que la gasolina perquè, independentment de la tecnologia, la barreja aire/combustible no és molt uniforme. De fet, sigui d'injecció directa o indirecta, el combustible s'injecta tard, donant lloc a una mescla mitjana i sense cremar. A la gasolina, aquests dos components es barregen abans de la presa (injecció indirecta) o un s'injecta durant la fase d'admissió (injecció directa), donant com a resultat una bona combinació de combustible i comburant.

Tingueu en compte, però, que als motors de gasolina moderns els agrada funcionar magre en determinades etapes (per reduir el consum: dosatge i limitar les pèrdues de bombament), i aquesta barreja magra provoca una barreja heterogènia i fines. Per això, ara tenen filtres de partícules.

Per tant, cal una mescla homogènia i una combustió calenta per limitar el nombre de partícules. La injecció d'alta pressió aconsegueix una uniformitat millorada amb la injecció directa: una millor vaporització del combustible.

D'acord amb els estàndards recents, la legislació exigia que el gasoil es netejés de partícules fines [Edita: la gasolina és massa recent]. Com a resultat, els motors dièsel moderns en filtren el 99% (amb un motor calent ...), cosa que es pot considerar molt acceptable. Per tant, quan es combina amb un consum baix, el gasoil segueix sent una solució rellevant des del punt de vista ambiental i sanitari, fins i tot si pot fer que la gent s’estronqui.

L'efecte contrari, el sistema permetia als motors de gasolina refusar fins fa poc 10 vegades més, fins i tot si la massa permesa d'aquest darrer hauria de ser inferior al 10% per a la gasolina. Perquè hem de distingir entre massa i partícules: en 5 grams de partícules hi poden haver 5 partícules que pesin 1 g (una xifra irreal, això és per entendre) o 5 de partícules de 000 grams (i no ens interessa la massa, sinó la seva mida: com més petit és, més perjudicial per a la salut, ja que les partícules grans són molt ben eliminades/filtrades pels nostres pulmons).

El problema és que, quan es passa a la injecció directa, els motors de gasolina produeixen ara més partícules fines que els motors dièsel equipats amb un filtre de partícules (els mitjans de comunicació són estranyament silenciosos sobre això, a excepció d’Autoplus, que sovint és l’excepció). Però, en general, cal recordar que el gasoil produïa més contaminants que la gasolina quan s’injectava directament. Per tant, realment no cal mirar el combustible (gasolina / dièsel) per veure si el motor és contaminant o perjudicial per a la salut, però si té injecció directa a alta pressió ... què provoca la formació de partícules fines i NOx ( cosa que els mitjans no semblaven entendre, d’aquí la desinformació massiva que va causar un dany exagerat al gasoil).

En resum, els dièsel i les gasolines són cada cop més semblants en emissions... I és per això que les gasolines alliberades després del 2018 tenen filtres de partícules per a molts. I tot i que el gasoil produeix més NOx (un irritant pulmonar), ara estan molt limitats per l’addició d’un catalitzador SCR, que provoca una reacció química que en destrueix (o més aviat transforma).

En resum, el guanyador d’aquesta història de desinformació és l’estat impulsor d’impostos. De fet, molta gent ha canviat a la gasolina i ara consumeix molt més que abans ... Per cert, és molt inquietant veure fins a quin punt els mitjans poden influir en les masses, encara que la informació sigui parcialment incorrecta. (drets d'autor fiches-auto.fr)

Nox

El gasoil emet de forma natural més que la gasolina perquè la combustió és poc homogènia. Això provoca molts punts calents a la cambra de combustió (més de 2000 graus) que són fonts d'emissions de NOx. De fet, el que fa que apareguin NOx és la calor de la combustió: com més calent, més NOx. La vàlvula EGR de gasolina i dièsel també ho limita abaixant la temperatura de combustió.

Tingueu en compte, però, que les gasolines modernes també produeixen una gran quantitat de barreja magra / càrrega estratificada (només possible amb injecció directa), ja que augmenta les temperatures de funcionament.

Bàsicament, cal recordar que ambdós motors produeixen els mateixos contaminants, però les proporcions varien en funció de si parlem d’injecció directa o indirecta. I, per tant, sobretot, el tipus d’injecció provoca fluctuacions en les emissions contaminants, no només el fet que el motor sigui dièsel o gasolina.

Llegeix: Contaminants emesos pel dièsel.

Bujies incandescents?

El motor dièsel té bufandes. Com que s’encén espontàniament, això requereix una temperatura mínima a la cambra de combustió. En cas contrari, la barreja aire/dièsel no necessàriament arribarà a la temperatura suficient.

El preescalfament també limita la contaminació per fred: les espelmes romanen enceses fins i tot després de començar a accelerar l'escalfament de les cambres de combustió.

Presa d’aire, diferència?

El dièsel no té vàlvula d’acceleració (controlat per ordinador amb gasolina, excepte la gasolina amb vàlvules variables, que en aquest cas no necessita vàlvula d’acceleració) perquè un dièsel sempre treu la mateixa quantitat d’aire. Això elimina la necessitat d’un solapa reguladora com fan una vàlvula d’acceleració o les vàlvules variables.

Com a resultat, es crea un buit negatiu a l’entrada del motor de gasolina. Aquesta depressió (que no es troba en un dièsel) s'utilitza per donar servei a altres elements del motor. Per exemple, l'utilitza el servofreno per ajudar a la frenada (líquid, tipus disc), això és el que impedeix que el pedal s'estiri (que es nota quan el motor està apagat, el pedal del fre es torna molt rígid després de tres cops). ). Per a un motor dièsel, cal instal·lar una bomba de buit addicional, que no contribueix a un disseny més senzill de tot (com més, menys benefici! Perquè això augmenta el nombre d'avaries i complica el treball.

Matrícula escolar DIESEL

Pel que fa al gasoil, la pressió és d’almenys 1 bar, ja que l’aire entra a la sortida d’entrada a voluntat. Per tant, s’ha d’entendre que el cabal canvia (segons la velocitat), però la pressió es manté inalterada.

Matrícula escolar ESSÈNCIA

(Càrrega baixa)

Quan accelereu una mica, el cos de l'accelerador no s'obre gaire per restringir el flux d'aire. Això provoca una mena d’embús. El motor aspira l'aire d'un costat (dreta), mentre que la vàlvula d'acceleració restringeix el cabal (esquerra): es crea un buit a l'entrada i després la pressió està entre 0 i 1 bar.

Més parell? Velocitat limitada del motor?

En un motor dièsel, la potència es transmet d’una manera diferent: l’empenta d’un motor dièsel és més forta (en comparació amb la gasolina de la mateixa potència), però dura menys (un rang de velocitats molt més curt). Per tant, normalment tenim la impressió que un motor dièsel funciona més que la gasolina de la mateixa potència. Tanmateix, això no és del tot cert, perquè és més aviat la forma en què prové el poder, que és diferent, més "distribuït" en essència. I després la generalització de les turbines contribueix a una bretxa encara més gran ...

De fet, no ens hem de limitar només al parell, la potència és important. El dièsel tindrà més parell perquè la seva potència es transmet en un rang de revolucions més petit. Així que bàsicament (estic agafant els números a l'atzar) si distribueixo 100 CV. a 4000 rpm (rang petit com un dièsel), la meva corba de parell estarà situada en una àrea més petita, de manera que caldrà un parell màxim o més (a una velocitat determinada, perquè el parell canvia d’una velocitat a l’altra) per coincidir amb una gasolina motor amb una potència de 100 CV. es propagarà a 6500 rpm (de manera que la corba de parell serà lògicament més plana, cosa que farà que sigui menys alta).

Així que en comptes de dir que el dièsel té més parell, val més dir que aquest dièsel no fa el mateix, i que en tot cas, és el factor de potència el que és crític per al rendiment del motor (no el parell). .

Quin és millor?

Sincerament, no ... L’elecció només es basarà en necessitats i desitjos. D’aquesta manera, tothom trobarà el motor que necessita segons la seva vida i les seves activitats diàries.

Per a aquells que busquen plaer, el motor de gasolina sembla molt més adequat: pujar a torres més agressives, pes més lleuger, major marge de revolucions del motor, menys olors en el cas d’un descapotable, menys inèrcia (sensació més esportiva), etc.

D'altra banda, un modern motor dièsel sobrealimentat tindrà l'avantatge que tindrà molt més parell a baixes revolucions (no cal conduir torres per obtenir el "suc", que és ideal per als camions), el consum serà inferior (millor rendiment). i, per tant, útil per a aquells que munten molt.

D’altra banda, els dièsel moderns s’han convertit en autèntiques fàbriques de gas (turbo, vàlvula EGR, respirador, bomba auxiliar de buit, injecció d’alta pressió, etc.), cosa que comporta riscos elevats en termes de fiabilitat. Com més ens aferrem a la senzillesa (és clar, es conserven totes les proporcions, perquè si no, anem en bicicleta ...), millor! Però, per desgràcia, els motors de gasolina també s’han unit al club adoptant una injecció directa a alta pressió (això és el que provoca un augment de la contaminació, o més aviat substàncies nocives per als éssers vius).

La situació canvia i no ens hem de detenir en prejudicis obsolets, per exemple, "el gasoil contamina molt més que la gasolina". De fet, el contrari és cert, ja que el gasoil consumeix menys energia fòssil i emet els mateixos contaminants que la gasolina. Gràcies a la injecció directa, que va aparèixer massivament a la gasolina ...).

Llegiu: Bloc Mazda que intenta combinar les qualitats del dièsel i la gasolina en un sol motor.

Gràcies per endavant a qualsevol que trobi els elements que serviran per completar aquest article. Per participar-hi, aneu al final de la pàgina.

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Publicat per (Data: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés està bé?

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Els comentaris van continuar (51 à 89) >> feu clic aquí

Escriure un comentari

T’agraden els motors turbo?