Quina diferència hi ha entre un crossover, un SUV i un SUV?
Sempre s'han construït bones carreteres, però l'autèntic auge d'aquesta indústria es va produir a finals de la primera meitat del segle XX a través dels Estats Units. Es va crear i sistematitzar una gegantina xarxa de carreteres, que també va influir en el disseny dels cotxes massius. Eren sedans de passatgers clàssics amb poca distància al terra, base gran i voladissos importants de la carrosseria. Habitants típics de superfícies llises de formigó asfàltic.
Però la història del cotxe no va acabar aquí i, de manera força inesperada, el desenvolupament de la tecnologia de l'automòbil a principis del segle XXI va girar en sentit contrari.
Malgrat la millora de les carreteres, els cotxes adaptats al moviment en qualsevol condició van començar a posar-se de moda. Els SUV existien abans, però després eren realment necessaris.
Ara és més un esport, en el sentit anglès clàssic de la paraula, és a dir, l'ocupació de senyors que no tenen res més a fer.
Com és un SUV?
Un cotxe utilitari normal, l'objectiu principal del qual és moure's amb càrrega i diversos passatgers per qualsevol terreny no molt accidentat amb rodes de vehicles tirats per cavalls, ha canviat una mica.
Tot i així, ningú volia convertir la conducció d'un cotxe en una semblança d'una gesta.
Per tant, només s'han conservat i establert les característiques principals del SUV, per les quals es pot identificar amb precisió:
En primer lloc. A l'exterior, una carrosseria de furgoneta massiva i espaiosa, igualment adequada per a viatges de compres i expedicions de llarga distància.
L'angularitat característica i una clara tendència cap al màxim volum intern, sovint emfatitzat per un portaequipatges expedicionari gegant, van provocar una tendència a referir-se a aquests cossos com a terme independent "SUV" o fins i tot "Jeep".
La segona. L'estructura de potència de la carrosseria en forma d'un marc relativament pla de canals poderosos amb dues barres longitudinals per a tota la longitud del cotxe i moltes barres transversals. L'anomenat tipus d'escala.
El seu principal objectiu, curiosament, és donar flexibilitat a la carrosseria, sense la qual no hi ha res a fer en mode off-road constant. Una estructura rígida serà massa massiva o es desfà per sobrecàrrega constant.
Sí, i el seguiment de la superfície amb les quatre rodes requereix flexibilitat. Però els cotxes moderns necessiten més un marc per a la comoditat. Aïlla molt eficaçment l'interior de totes les vicissituds que experimenta el xassís.
Tercer. Geomètricament, el cotxe s'adapta millor al complex perfil de la carretera que els cotxes convencionals.
S'ha augmentat la distància al terra (espai lliure), és important l'anomenat angle de rampa, que permet rodar els obstacles amb impunitat, els voladissos davanter i posterior són reduïts, que determinen els angles màxims d'entrada i sortida a cornisas i vorals. .
Quart. Les unitats de potència impliquen la presència d'un motor potent, millor que un motor dièsel, són més econòmiques i duradores, una transmissió tot terreny sofisticada amb tracció integral i capacitats avançades per augmentar el parell.
Al centre de tot hi ha la caixa de transferència, on es troba el control de mode i s'instal·la el demultiplicador, aquest és un descens addicional.
Cinquè. Una bona suspensió tot terreny hauria de combinar moltes propietats, normalment directament oposades.
Per conduir per asfalt, i molts d'aquests cotxes hi passen tota la vida, ha de proporcionar un maneig decent, en cas contrari, el cotxe serà criticat immediatament a la premsa i no es comprarà.
Sí, i ningú va cancel·lar la seguretat, però a les carreteres cal tenir un consum energètic infinit, un gran recorregut de les rodes, reserves de seguretat i durabilitat. Complementeu-ho amb una voluntat general d'economia i quedarà clar quina tasca tan difícil hem de resoldre.
Malgrat l'alt preu que tot això comporta, els SUV tenen una gran demanda, prestigi i fins i tot van generar altres classes d'automòbils.
Què és un parquet
La paraula va aparèixer com l'aparició de cotxes que s'assemblen exteriorment als SUV, però que són completament inadequats per conduir per carreteres dolentes. És a dir, tots els compromisos entre les qualitats dels cotxes de carretera i els vehicles tot terreny es desplacen radicalment cap al primer.
D'aquí la pista del nom, que parla del tipus de recobriment més adequat per a aquests cotxes.
Tanmateix, tots els signes externs i part dels interns estan presents. Sovint es manté una carrosseria espaiosa, una tracció integral brutal, encara que suavitzada en la direcció de l'aerodinàmica, encara que en una versió simplificada. Les funcions fora de carretera de la transmissió s'han eliminat o debilitat i automatitzat.
La potència del motor es necessita aquí més per a la velocitat i la dinàmica que per al fang profund, la sorra i la neu. La geometria és lleugerament millor que la de les berlines i els hatchbacks, però lluny del tot terreny. Les rodes grans continuen com a element de disseny, mentre que els pneumàtics de perfil baix s'instal·len inadequats per a carreteres trencades.
D'altra banda, els SUV tenen una excel·lent maneig, un aterratge típicament fàcil per als conductors, una carrosseria rígida de càrrega i un gran confort a l'interior de la cabina. El preu, per descomptat, també està a un nivell superior.
Els cotxes són còmodes per a l'ús diari, molt més econòmics que els vehicles tot terreny, us permeten superar les adversitats menors del temps i l'últim quilòmetre de l'entrada a una casa de camp.
No en va, ràpidament es van posar de moda i van guanyar la competència del típic cotxe de passatgers. Ara és la classe més massiva del mercat.
Característiques de crossover
El terme en si significa la combinació en una classe de cotxes i característiques de dues o més classes més. Híbrids peculiars, encara que aquesta paraula l'ocupen altres màquines.
Un crossover normal és una simbiosi d'un SUV i una furgoneta de passatgers, encara que hi ha crossovers basats en sedans, coupés, hatchback i fins i tot convertibles.
També s'ha format un conjunt típic de propietats, que no exclou altres implementacions:
- la carrosseria té més sovint cinc portes, inclosa una per al maleter;
- el motor es troba davant del cotxe;
- els cotxes de la base de dades són de tracció davantera, però també tenen una versió de tracció total de pagament;
- la conducció a les rodes posteriors es fa a través de la caixa de transferència més senzilla en forma de caixa de canvis angular;
- l'eix posterior es connecta automàticament mitjançant un embragatge elèctric o hidràulic de fricció instal·lat al bloc amb la caixa de canvis de l'eix posterior;
- L'alçada lliure al terra és de 15-20 centímetres, els voladissos es redueixen.
Els crossover es construeixen sobre plataformes de cotxes de passatgers i gairebé mai utilitzen unitats SUV fabricades per la mateixa empresa. No s'utilitza cap marc, tot i que s'instal·len submarcs per millorar la comoditat i la manipulació.
El desig d'establir-se en el sector popular condueix a situacions força curioses quan un hatchback lleugerament aixecat, és a dir, amb una distància al terra més gran, s'anomena crossover i, a continuació, s'allibera la seva versió transversal separada.
Així, per exemple, va passar amb la radiografia Lada domèstica. No menys divertida és l'aparició de crossovers de Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce i fins i tot Ferrari. La moda i la necessitat de seguir les seves tendències són essencials per a la prosperitat de les empreses automobilístiques.
