En llums de circulació diürna

Potser aviat haurem de conduir un any sencer amb els fars de cruïlla o l'anomenat diürn. Aquestes últimes són la solució més eficient.

No és cap secret que com millor sigui visible el nostre vehicle, més segur serà per a nosaltres i els altres usuaris de la carretera. Potser aviat haurem de conduir un any sencer amb els fars de cruïlla o l'anomenat diürn.

Gairebé 20 països europeus han obligat l'ús de llums durant tot el dia en determinades èpoques de l'any, i a Escandinàvia fins i tot durant tot l'any. No obstant això, l'ús de les llums de cruïlla per a aquesta finalitat augmenta el consum de combustible i la necessitat de substituir més freqüentment les bombetes dels fars. És per això que els anomenats llums de circulació diürna poden utilitzar en lloc de la llum baixa.

La Comissió Europea va encarregar una vegada un estudi de seguretat relacionat amb l'ús de llums de circulació diürna, que va demostrar que el nombre d'accidents que es produeixen durant el dia als països on les llums són obligatòries ha baixat del 5% al ​​23%. (Per comparació: la introducció del cinturó de seguretat obligatori va reduir el nombre de morts només en un 7%).

No només per al nadó

Els llums de circulació diürna no són, com afirma la creença popular, invents de dissenyadors de producció pròpia dissenyats per a la bateria molt feble del nadó. Aquesta és una idea directament d'Escandinàvia, on volien reduir les emissions d'escapament mitjançant un augment del consum de combustible, alhora que millora la seguretat. Per exemple, els cotxes per al mercat del nord d'Europa estan equipats de sèrie amb aquest tipus de llums i, a més, de vegades es poden trobar fins i tot en models molt exclusius de marques com Audi, Opel, Volkswagen o Renault. Un fet interessant és que fins i tot les versions d'exportació del Polonez Caro estaven equipades amb llums de circulació diürna.

Segons la normativa europea, els llums de circulació diürna han de ser de color blanc. A més, en alguns països, inclosa Polònia, s'han d'instal·lar de manera que s'encenguin automàticament juntament amb els llums de posició posteriors. Els fars han de tenir entre 25 i 150 cm d'alçada, a una distància màxima de 40 cm del costat del vehicle i almenys 60 cm entre ells. 

Més segur, més barat...

L'avantatge d'utilitzar llums de circulació diürna és reduir el consum de combustible. Els llums de cruix augmenten la "apetit" pel combustible entre un 2 i un 3 per cent. Amb un quilometratge mitjà anual del cotxe de 17 8 km, un consum de combustible d'uns 100 l / 4,2 km i un preu de la gasolina d'uns 120 PLN, gastem en il·luminació entre 170 i XNUMX PLN l'any. El segon avantatge és que les làmpades de llum baixa duren més perquè no funcionen tot el temps. Per descomptat, els estalvis de l'aplicació els llums especials de circulació diürna no són excel·lents, perquè en les nostres condicions meteorològiques sovint hem d'utilitzar els fars de cruïlla (per exemple, a la tardor i a l'hivern, durant la pluja, la boira, al vespre i a la nit).

De sèrie, els fars de llum de baixa estan equipats amb bombetes amb una potència total de fins a 150 watts. Els llums de circulació diürna tenen llums que van des dels 10 fins als 20 watts, i els LED més moderns només tenen 3 watts (aquesta solució la va introduir Audi en el model A8, que integrava les clàssiques llums de posició amb llums diürnes LED).

Així, el consum de combustible a causa de l'ús de llums diürnes es redueix al voltant de l'1-1,5 per cent, respectivament. o fins i tot el 0,3 per cent. Aquí hi ha una altra comparació: la mala pressió dels pneumàtics provoca fins a dues vegades més pèrdues que a causa de l'ús de llums baixes.

Petita elecció

Al nostre mercat, Hella ofereix quasi exclusivament els llums de circulació diürna. Estan dissenyats per a models de cotxe individuals i també estan disponibles en una versió universal.

Per a la fabricació pròpia de llums diürnes, també podeu utilitzar els fars disponibles al cotxe. La idea és fer funcionar les bombetes a una tensió inferior a la tensió nominal, de manera que a la nit brillin menys del que haurien de tenir i, al mateix temps, seran perfectament visibles fins i tot en un dia assolellat. El llum llarg (llum llarg) s'ha d'utilitzar com a llums de circulació diürna. Els seus fars reflecteixen la llum molt lluny, a diferència dels fars de llum de baixa, que il·luminen la carretera directament davant del cotxe (de manera que el raig de llum es dirigeix ​​cap avall). Per al disseny, podeu utilitzar un relé (regulador) que redueix la tensió de les bombetes a uns 20 V. Està connectat a un sensor de pressió d'oli perquè els llums de circulació diürna s'encenguin automàticament quan s'encengui el motor. Els fars i els llums del quadre d'instruments no s'encenen. El cost del regulador és d'uns 40 PLN.

La instal·lació de llums diürnes en un taller costa entre 200 i 250 PLN. Els propis fars es poden comprar a les subhastes en línia o a les botigues d'accessoris per a automòbils a un preu de 60 PLN per un kit llest per muntar. Els diagrames per a configuracions tan senzilles es poden trobar en línia o a revistes d'electrònica per aficions.

Preus de venda suggerits per a llums de circulació diürna Hella (preu per joc de 2 peces + accessoris)

Tipus de llums de circulació diürna	Preu en zloty polonès
Universal - "llàgrimes"	214
Universal - rodó	286
Per a Opel Astra	500
Per Volkswagen Golf IV	500
Per Volkswagen Golf III	415