Mantenir el ritme dels temps: provar el Toyota RAV4 híbrid

El crossover japonès mostra per què és el model més venut de la seva categoria.

Quan es tracta d'híbrids, el primer que em ve al cap és Toyota. Els japonesos segueixen sent un dels líders en aquesta tecnologia, i quan es combina amb les qualitats provades del crossover RAV4, queda clar per què aquest és el model més venut d'aquesta classe al món. De fet, fa temps que s'ha consolidat com a còmode, pràctic i fiable, i en els últims anys s'ha convertit en alta tecnologia.

El fet és que Toyota es queda enrere dels seus principals competidors en infotainment i vehicles no tripulats, i la manca de gasoils a la formació probablement tampoc no s’adapta a molts. Afegiu-hi l’elevat preu dels cotxes japonesos i veureu per què algunes persones encara prefereixen la competència.

Comencem pel preu. El cost del RAV4 híbrid comença en 65 leva, però l’addició de diverses opcions i sistemes que són molt útils augmenta aquesta quantitat fins a gairebé 000 leva. A primera vista, sembla molt, almenys en comparació amb la majoria de la competència del mercat. D’altra banda, si esteu buscant un SUV d’aquestes dimensions que sigui pràctic, còmode, còmode i d’alta qualitat, el Toyota RAV90 hauria de ser un aspirant seriós a la vostra atenció.

Es tracta de la cinquena generació del model, que progressivament s'allunya de l'estil conservador imposat pel seu predecessor. Sí, pel que fa al disseny, cadascú té la seva pròpia opinió, però aquesta vegada Toyota va fer el possible i, el més important, aquest cotxe no us deixarà indiferent. Pot agradar, pot rebutjar, però en tot cas provocarà alguna reacció.

En aquest cas, estem provant una versió híbrida del RAV4, que es defineix com un "vehicle autocarregat". En altres paraules, aquest híbrid no es pot connectar a una presa de corrent i el motor elèctric el carrega un motor de gasolina. El sistema de propulsió s’anomena “Força Dinàmica” i inclou un motor de gasolina de cicle Atkinson de 2,5 litres i quatre cilindres que es combina amb un motor elèctric. La potència total de la unitat híbrida és de 222 cavalls de potència, inclosa la transmissió CVT.

Aquest tren motriu hauria d'ajudar a Toyota a complir els nous requisits mediambientals que van entrar en vigor a la UE aquest any. I gairebé funciona: les seves emissions nocives de CO2 són de 101 grams per quilòmetre, la qual cosa és un resultat força acceptable, ja que es tracta d'un cotxe amb una mida relativament gran i un sistema de tracció integral.

Al cor del RAV4 hi ha una altra variant de la plataforma modular d'arquitectura de nova generació (TNGA) de Toyota, que utilitza els mateixos components del xassís que es troben als models C-HR, Prius i Corolla. La suspensió també és coneguda (McPherson davantera i posterior de doble feix) i és prou forta per manejar el cotxe i afrontar terrenys relativament difícils.

El "SUV" del cotxe també subratlla l'aparença, que en aquesta generació ja és molt més impressionant que en l'anterior. Ara el RAV4 té un aspecte masculí i agressiu. Els elements cromats addicionals són una mica molestos, alguns definitivament no semblen fora de lloc.

Com a cotxe familiar típic, aquest SUV hauria de ser ampli i així. Els seients davanters són còmodes, s’escalfen i es refreden a un alt nivell d’equipament i el seient del conductor es pot ajustar elèctricament. Hi ha molt d’espai a la part posterior per a tres adults, i el maleter també és més gran que altres crossovers del mercat. Bé, si el portell posterior es pogués obrir i tancar més de pressa seria fantàstic, però difícilment és un problema important.

La cabina té cinc ports USB i un gran coixinet d’inducció per carregar telèfons intel·ligents, que és molt fàcil de connectar a serveis i aplicacions de la pantalla. La informació es mostra en alta resolució i el controlador pot triar diverses opcions de disseny al tauler.

A la carretera, el RAV4 es comporta com un cotxe familiar gran. La seva potència és suficient per a una bona acceleració, però també cal canviar la forma de conduir, perquè continua sent un híbrid. A més, és més pesat a causa del motor elèctric i la bateria addicionals i la conducció agressiva augmenta el consum de combustible. Així que si voleu córrer, aquest no és el vostre cotxe. Sí, amb el RAV4 podeu avançar quan calgui, però això és tot. Si algú us molesta i voleu donar-li una lliçó, canvieu el cotxe.

En cas contrari, impressiona amb una direcció precisa i una bona resposta del volant. Estan associats a una bona configuració de la direcció, que es combinen amb un centre de gravetat baix. El cotxe és molt estable a la carretera i, que tampoc es pot passar per alt, és completament silenciós. En condicions urbanes, a velocitats baixes, només s’encén el motor elèctric i el consum de combustible és mínim.

Pel que fa al consum de combustible, Toyota cita uns 4,5-5,0 litres per cada 100 quilòmetres. En condicions urbanes, això és més o menys assolible, perquè el paper principal aquí s’assigna al motor elèctric. En un viatge llarg, quan es circula per l’autopista i s’observa el límit de velocitat (màxim 10-20 km més amunt), el RAV4 ja gasta almenys 3 litres més.

Com ja s'ha esmentat, el model va rebre molts sistemes de seguretat, així com assistents de conductors. Hi ha, per exemple, un sistema de propulsió autònom del segon nivell, del qual no s’han d’esperar miracles. Si per algun motiu sortiu del carril sense senyal de gir, ajusta la direcció de les rodes davanteres de manera que torneu. A més, heu d’agafar el volant amb les dues mans, perquè en cas contrari el sistema us pensarà que esteu massa cansat i us recomana parar-vos a descansar.

Fora de carretera, el sistema 4WD proporciona una bona tracció, però no us heu de deixar portar perquè no es tracta d’un model de tot terreny. La distància al terra és de 190 mm, que és suficient per afrontar terrenys una mica més difícils, i també teniu un sistema d’ajuda al descens. Quan s’activa, el conductor no se sent molt còmode, però la seguretat dels asseguts al cotxe està garantida.

En resum, el Toyota RAV4 és un dels vehicles que mostra amb molta precisió cap a on va la indústria en els darrers anys. Els models SUV s'estan convertint en furgonetes familiars populars, s'estan instal·lant motors elèctrics addicionals per augmentar la potència, reduir el consum i complir amb les normatives mediambientals, tot combinat amb la introducció de tecnologies modernes i sistemes de seguretat.

El món està clarament canviant i no tenim més remei que reconciliar-nos. Recordeu que les primeres generacions del RAV4 van ser creades per a joves acostumats a un estil de vida actiu i que busquen aventura. I l'últim cotxe familiar típic és còmode, modern i segur. Això no impedeix que sigui el SUV més venut del món.