Prova de prova Peugeot 308 GT Line
Al nou sistema de coordenades PSA, on Peugeot va ocupar el lloc semi-premium, no hi ha lloc per a l’encant francès amb una experimentació constant. Els francesos han creat una portella equipada amb un excel·lent xassís i bons motors, que a Rússia s’ha convertit en ostatge del seu propi salt qualitatiu ...
"Per tal d'ajustar el flux d'aire per a les cames dels passatgers del darrere, vam conduir de Moscou a Sant Petersburg amb el fred", explica Gregory Firul, director de producte de Peugeot, com es va adaptar l'escotilla del 308, tan europea, a les nostres condicions. L'atenció al detall i un toc de premium no van convertir la novetat en un best-seller: d'octubre a juny, els concessionaris Peugeot van vendre només 700 hatchback. Sis mesos després del seu debut a Rússia, el cotxe va rebre dues incorporacions importants. Ara podeu demanar una escotilla amb un motor de 135 cavalls de força: aquesta versió gairebé no és diferent en dinàmica de la gamma alta de 150 cavalls de força, però al mateix temps, un 308 amb un motor mitjà costarà gairebé 1 dòlars més barat. També hi ha un nou paquet GT Line de gamma alta, creat segons els patrons de l'escotilla calenta 301 GTi. Gràcies a ella, el model va afegir qualitat i es va acostar als hatchbacks de classe C premium.
La versió GT Line es diferencia de la base 308 només pel que fa a l’estil lleuger: la part tècnica no va canviar. Podeu distingir un cotxe per una reixa de radiador diferent amb tires de crom, tubs d’escapament rectangulars i llindars de portes calades. A l'interior hi ha costures vermelles als seients, capçal negre i pedals d'alumini.
Un altre atribut indispensable de la GT Line són les llantes d’aliatge de 17 polzades amb pneumàtics 225/45. Les rodes tenen un aspecte perfecte en un aparcament d’hotels, però aquest Peugeot és inesperadament molt rígid en moviment. A les carreteres de les rodalies de Gelendzhik, que recorden més les taules de rentat, els amortidors es desencadenen repetidament en rebot. La portella és impecable en una superfície plana i provoca fins i tot afegir gas en un llarg racó, però tan bon punt comencen els sots i els sots, la suspensió queda immediatament indefensa.
En el cas del 308, aquest comportament sembla justificat: una suspensió més rígida, juntament amb una major distància al sòl (un paquet d’adaptació estàndard per a Rússia) afectaria el rendiment dinàmic i empitjoraria la seva manipulació. Peugeot 308: honest, no fals i molt francès.
El model es va estrenar al mercat rus a l'octubre amb un preu de 10 dòlars i fins i tot semblava massa car. Després de la caiguda del ruble, el preu de 506 es va elevar a 308 dòlars. És el que costa ara la modificació bàsica amb un motor atmosfèric de 13 cavalls de potència, "mecànica" i un equip mínim. La línia GT superior costarà com a mínim 662 dòlars.
La portella de classe C més potent i ràpida de la història de Peugeot va debutar al Goodwood Festival of Speed a finals de juny. El nou 308 GTi està equipat amb un motor 1,6 turbo que pot desenvolupar 250 o 270 cavalls de potència. La versió més potent pot accelerar a 100 km / h en 6 segons, dues dècimes més ràpid que el cotxe de 250 cavalls. A la venda al mercat europeu, la novetat apareixerà a la tardor, immediatament després del debut al saló de l’automòbil de Frankfurt.
Al nou sistema de coordenades PSA, on Peugeot va prendre el lloc del semi-premium, semblava que no hi havia lloc per a l'encant francès amb experiments constants a l'interior. A primera vista, això és exactament el que va passar: característiques estrictes, disseny ben pensat i absència de solucions inusuals. Al cap i a la fi, això no és un Citroen C4 Picasso amb moltes pantalles i ajustos, ni un C4 de primera generació, on el volant girava per separat del cub. Però en un Peugeot 308 molt greu, també hi havia un lloc per a solucions no estàndard. L’interior de la portella, anomenat i-Cockpit, compta amb un volant molt compacte i un quadre de comandament situat a sobre del volant. El 2014, el cotxe va rebre el prestigiós premi "L'interior més bell de l'any" pel seu disseny interior inusual.
De fet, l'i-Cockpit necessita una mica d'habituació, especialment per als conductors curts. Per veure completament el tauler de comandament que teniu davant, heu d'aixecar-vos o inclinar el cap i mirar segments individuals a través del volant. Al mateix temps, i-Cockpit té un avantatge important: un tan ordenat pot substituir una pantalla de projecció. És molt alt, per la qual cosa difícilment pots apartar els ulls de la carretera.
En el nou 308, la qualitat de construcció fonamental impressiona. A la cabina, feta amb un mínim de botons, s’utilitzen materials cars: plàstic tou, alcantara, pell gruixuda, cançons de goma. Espereu, el plàstic tou ha d'estar a prop dels genolls del conductor? A Peugeot, es troben materials cars fins i tot allà on no els espereu.
El nou motor turbo de 308 cavalls de potència hauria d’augmentar la demanda de 135 en la situació actual del mercat i no el preu més democràtic. Fins fa poc, el motor superior del 308 era una unitat sobrealimentada d’1,6 litres amb 150 cavalls de potència. Al rang mitjà de revolucions, hi ha una captació alegre: avançar a la pista és molt fàcil per Peugeot. Al cicle urbà, tampoc és inadequat parlar de la manca d’energia, i els sprints ràpids des d’un semàfor solen ser una ocupació preferida 308. En el mode esportiu, els “automàtics” amb prou feines es noten a l’hora de canviar, però això només provoca . Segons les característiques del passaport, l’acceleració a 100 km / h en una portella triga 8,4 segons. Aquest és un dels millors de la classe tenint en compte l’abandonament del Mazda2,0 de 3 litres i la sortida de l’Opel Astra.
De fet, el motor intermedi de 135 cavalls, que s’anuncia com a nou, no ho és. Es tracta del mateix motor sobrealimentat d'1,6 litres que ha estat "estrangulat" per a taxes de duana més baixes. Segons els representants de Peugeot, per una banda, això farà que el preu del 308 amb motor turbo sigui més atractiu i, per altra banda, satisfarà les necessitats dels clients d’aquesta classe. De fet, no és molt fàcil sentir la diferència entre els dos motors. L’absència d’aquests 15 "cavalls" només es nota a la gamma superior de revolucions: el motor gira alegrement, però en algun moment el cotxe deixa d’agafar velocitat de la mateixa manera. Segons el passaport, en la dinàmica, la versió de 135 cavalls perd fins a la gamma superior només 0,7 segons.
Les xifres d’eficiència turboalimentades de Peugeot 308 són gairebé idèntiques. En mode ciutat, durant la prova, el hatchback va cremar una mitjana de 10 litres de gasolina i, en mode mixt, 8,2 litres.
Amb la pràctica del 308, no tot està clar. La portella té un dels troncs més grans de la classe (470 litres). Per comparació, l'Opel Astra té 370 litres, mentre que el Volkswagen Golf en té 380. La comoditat del sofà del darrere es va sacrificar. El "francès" té una distància mínima des del coixí de la fila del darrere fins a la part posterior del seient davanter i l'angle del respatller és massa gran. Fins i tot al túnel central, el hatchback no té conductes d’aire, motiu pel qual la part posterior de la cabina es refreda molt lentament quan fa calor.
"Durant la crisi, els hatchbacks a Rússia es van convertir en un segment de nínxol", diu Furil, mostrant una llista de competidors directes de Peugeot 308 a la presentació. De moment, el "francès" ha de discutir els compradors amb Kia cee'd, que no pretén ser premium. Pel preu, el hatchback coreà segueix fora de l'abast: les versions bàsiques costen 9 dòlars. La versió de primera línia amb una gamma completa d'opcions disponibles i un motor de 335 cavalls de potència es ven per 130 dòlars, gairebé el mateix que el 14 base. D'altra banda, hi ha Mercedes-Benz Classe A, Audi A463. i BMW Sèrie 308 al mercat. Però cap d'aquests cotxes encara s'ha registrat com a competidor del Peugeot semi-premium. De fet, el nou 3, a partir de 1 dòlars, es troba a la semiposició. Els francesos van crear una escotilla ben equipada amb un excel·lent xassís i bons motors, que a Rússia es va convertir en un ostatge del seu propi salt qualitatiu.
