Prova el millor cotxe fabricat a casa de la URSS

Les obres d’aquest cotxe van començar fa mig segle, van sortir de les carreteres de la Unió dos anys abans de l’aparició del VAZ-2108 i des d’aleshores han recorregut més d’un milió de quilòmetres

JNA és la creació de tota la vida de Yuri Ivanovich Algebraistov i vam aconseguir muntar aquest cupé únic, muntat amb les mans daurades literalment al garatge.

“Sí, em van convidar a treballar a NAMI, hi vaig anar, vaig mirar i no vaig estar d’acord. No sóc dissenyador, així que puc fer alguna cosa amb les mans, això és tot ". La modèstia de Yuri Ivanovich no s’adapta a la ment quan es mira aquest “quelcom”. Pel que fa a la qualitat del rendiment, JNA no és inferior a les màquines de fàbrica de la Unió, si no superior a elles, i sobretot, sorprèn el nivell d’elaboració de petits detalls. Deflectors de ventilació, cobertes decoratives, plaques d’identificació, carcasses de miralls: tot això és un treball manual increïblement hàbil. Fins i tot els fanals tallats amb els tons Opel Rekord et fan gratar el cap: no es pot entendre per l’arrodoniment de les vores de plàstic el que va fabricar una fàbrica alemanya i el que va fer un Lefty soviètic.

Tampoc té pressa per presumir del disseny dels algebraistes: diuen que l’aspecte original del cotxe va ser inventat per altres constructors soviètics, els germans Shcherbinin, i només el va modificar al seu gust. I, en general, la part davantera amb fars ascendents és una imitació deliberada del britànic Lotus Esprit. Sigui com sigui, el JNA sembla un cotxe d’una peça absolutament complet, on cada detall està en harmonia amb la resta. Avui és simplement bella, però a principis dels vuitanta, entre els Zhiguli i els moscovites, aquesta ràpida silueta escarlata semblava un miratge. D’on va sorgir? Com? No pot ser cert!

A finals de 1969, els Shcherbinins van decidir fabricar un nou cotxe, l’hereu de l’aclamat GTSC. Anatoly i Vladimir van assumir el disseny ells mateixos i van convidar altres germans, Stanislav i Yuri Algebraistov, a participar en la implementació. El primer va treure peces i materials escassos i el segon els va convertir en cotxe. Les característiques del marc espacial d’acer es van calcular amb l’ajut d’enginyers d’AZLK i la producció es va donar a la planta d’aviació d’Irkutsk: un enfocament increïble per als productes casolans I van fer un petit lot de marcs alhora: cinc peces.

La primera còpia es va recollir, per dir-ho d’alguna manera, segons el mètode del pare de l’oncle Fyodor: en un apartament de tres habitacions al setè pis (!) D’un edifici residencial ordinari. Allà van empalmar el marc amb les llengüetes del GAZ-24, van fer un model de la carrosseria, van retirar-ne les matrius, van enganxar els panells de la carrosseria, van instal·lar els elements de suspensió i només aleshores el cupé, que finalment havia aconseguit les rodes, van baixar a l’asfalt amb una grua. Encara no era un JNA, sinó una màquina anomenada "Satanàs" destinada als mateixos Shcherbinins.

Els algebraistes es van traslladar al seu propi taller, on van reunir per primera vegada una còpia per a Stanislav i, després, 12 anys després del començament del disseny, per a Yuri. A més, només hi ha un JNA al món, perquè aquesta abreviatura és una dedicació encriptada del dissenyador a la seva dona. Yuri i Natalya Algebraistov, així s’anomena el cotxe. Són tres i viuen des de fa quasi 40 anys.

Durant aquest temps, Yuri Ivanovich va refinar el disseny diverses vegades, va alterar l'interior, va canviar les unitats de potència i tot va passar en un garatge ordinari de Shchukino. Fins i tot va treure els motors i els va posar sols! Avui en dia, gairebé no queden peces al cotxe del Volga, excepte potser l’eix davanter, i el nou, sense pivot, del darrer model.

31105. L'eix posterior està manllevat del Volvo 940 i el motor 3.5 de sis cilindres junt amb una transmissió automàtica del BMW Sèrie 5 de la carrosseria E34. Per descomptat, era impossible comprar i lliurar tot això: s’havia d’adaptar els muntatges de suspensió i algunes unitats, com la safata d’oli o la junta universal, es van tornar a fer.

Però l'interior sorprèn sobretot. JNA té una ergonomia excel·lent: seure de manera esportiva, amb les cames estirades cap endavant, la columna de direcció es pot ajustar en alçada, les finestres estan equipades amb accionaments elèctrics i hi ha molts calaixos per guardar objectes petits a tota la cabina, fins i tot a el sostre! “Bé, com més? Ho vaig fer per mi mateix, així que vaig intentar que tot fos còmode i intel·ligent ", diu Yuri Ivanovich. I després prem el botó i el monitor de color del sistema multimèdia surt del tauler. “Hi ha hagut molts embussos en els darrers anys, però fins i tot es pot veure la televisió. I també poso una transmissió automàtica per congestió, en cas contrari, les cames es cansen ... ".

Cal reconèixer que la transmissió és bastant reflexiva segons els estàndards moderns: dubta durant molt de temps amb la transició a una etapa inferior i fins i tot canvia lentament cap amunt. Però la resta de JNA viatja sorprenentment agradable. Dues forces cents li són suficients per a una acceleració més que vigorosa, el xassís s’adapta bé a les irregularitats de la capital i als cops de velocitat, els frens (disc de totes les rodes) s’aguanten perfectament i, el que és més important, tot aquí funciona bé, de concert.

No es tracta d’una dispersió de peces de recanvi que es van unir i d’alguna manera es van obligar a anar-hi, sinó un cotxe de ple dret amb un caràcter propi i integral. Tot i això, no és en absolut un cotxe esportiu, sinó més aviat de la categoria de gran turisme: en les suspensions dels vells sedans imponents no es pot polir realment. El JNA respon a que la direcció gira sense problemes, amb retards, però tot passa de manera lògica i natural i, si aneu més ràpid, resulta que l’equilibri aquí és fresc: la pausa inicial va seguida d’una reacció lineal i comprensible. El coupé es recolza en les dues rodes exteriors i manté la trajectòria sorprenentment forta. Algebraistov recorda que, en un moment determinat, els provadors del lloc de proves de Dmitrov es van sorprendre notablement per l’estabilitat de la màquina i la seva falta de voluntat per no enderrocar ni enderrocar.

Però tot pot ser encara més interessant! La nova direcció assistida elèctrica està gairebé llesta, però probablement haurà d’instal·lar-la el proper propietari. La claredat de la ment i l’energia de Yuri Ivanovich envejaran molts dels joves, però els anys passen factura i aquest home sorprenent va decidir separar-se de la seva idea, amb l’únic cotxe de la seva vida. Però JNA no arribarà als llocs amb anuncis i definitivament no anirà enlloc, excepte en mans hàbils i afectuoses d'algú que n'entengui el significat. Perquè la història ha de continuar.

Al final del dia de tir, resulta que jo era la tercera persona en 40 anys que conduïa aquest cupé sol. Per tercera vegada en 40 anys, el creador va mirar la seva creació des de fora, i als seus ulls es pot llegir satisfacció i orgull. Es fa fosc al carrer, Iuri Ivanòvitx demana tornar a posar-se al volant per portar-los a casa amb el cotxe. L’etern bullici de les carreteres de Moscou roman en algun lloc fora del capoll d’emocions complexes i tristament entusiastes. Ens separem d’un tranquil pati de Shchukin i, al cap de deu minuts, vam fer una trucada: “Mikhail, no vaig tenir temps d’acomiadar-me dels nois de l’equip de filmació. Si us plau, fes-ho per mi ".

Només puc dir gràcies a Iuri Ivanòvitx. Pel cotxe que veia de petit a les pàgines de les revistes. Per destresa, dedicació i dedicació. Però el més important és per a la humanitat, que cada vegada es pot trobar menys al món modern, i al mateix temps és tan important conservar-la.