Prova de VW Tiguan R-line
A l'inici de la temporada d'estiu, la carretera de Leningradskoye està insuportablement concorreguda. Suro "borgonya", congestió i un telèfon descarregat: des de la ociositat, començo a comptar "tiguanes". Aquí hi ha un crossover pre-estil que es pols al costat de la carretera. Un altre Tiguan vermell amb una porta posterior arrugada intenta casar-se davant del camió, i un SUV carregat ja sembla que rasca les rodes contra els arcs posteriors. Però amb el paquet R-Line a la carretera, ni un sol...
Al començament de la temporada de cases rurals d’estiu, la carretera de Leningradskoye està insostenible. Embús de trànsit "Borgonya", embrutiment i un telèfon descarregat: per ociositat començo a comptar "Tiguanas". Aquí hi ha un crossover pre-estil que espolsa al marge. Un altre Tiguan vermell amb una porta del darrere arrugada intenta enfonsar-se davant del camió i el SUV carregat ja sembla ratllar les rodes contra els arcs posteriors, però continua maniobrant vigorosament entre els cotxes. Hi ha molts tiguanes a la carretera, però en tinc un especial: un crossover superior amb el paquet R-Line. Definitivament, no són comprats pels residents d’estiu i no són gens populars entre els conductors novells.
Normalment, l'essència d'aquests paquets es redueix a opcions addicionals i estil extern. Per exemple, la S-Line d’Audi o la AMG-Line de Mercedes-Benz no comporten modificacions tècniques. El paquet R-Line que ha rebut el Volkswagen Tiguan es basa en un principi diferent. Aquest és, primer de tot, un motor més potent i altres transmissions, i només després els kits i spoilers de carrosseria.
Les lletres R, massa disperses a l’atzar per tot el cos, indiquen que sota el capó d’aquest Tiguan hi ha el motor més potent disponible per a un crossover. Es tracta d’un TSI de 2,0 litres amb 210 cavalls de potència. En termes tècnics, la unitat de potència no difereix dels motors Tiguan de la mateixa capacitat cúbica amb un retorn de 170 i 200 cavalls de potència. La unitat superior té un firmware diferent i un sistema de refrigeració lleugerament canviat.
El motor gira ràpidament a la gamma mitjana i manté un parell màxim de 280 Nm gairebé fins al punt de tall. Augment de 10 CV en comparació amb la versió de 200 cavalls de potència, no hauria afectat la dinàmica de manera tan significativa si la R-Line s'hagués ofert amb un "automàtic" de 6 velocitats, que està equipat amb la resta de versions de 2,0 litres. A la versió de gamma superior, el motor està emparellat amb un DSG de 7 velocitats. Com a resultat, el Tiguan va ser 200 segons més ràpid que la versió de 1,2 cavalls de potència. Des d’un parat fins a 100 km / h, el SUV s’accelera en 7,3 segons, la mitjana entre les portes calentes modernes.
De tots els companys de classe amb el Tiguan en termes de dinàmica, només es pot comparar el Subaru Forester, que en la versió amb motor turboalimentat de 2,0 litres accelera a "centenars" en 7,5 segons. La Mazda CX-5 amb aspiració de 2,5 L (192 CV) fa el mateix exercici en 7,9 segons.
A causa de l'aparició a la versió superior del "robot" Tiguan es va posar més nerviós pels embussos de trànsit. Les vibracions en canviar del primer al segon, els cops de peu i els petits tremolors només us animen a sortir de l’embús el més aviat possible i posar el selector en mode manual. Per cert, és ell el que permet desfer-se parcialment de la irritabilitat; en cas de congestió sorda, és millor fixar la primera marxa. En aquest cas, la caixa deixarà de moldre i barrejar els passos innecessàriament.
La suspensió de la versió R-Line no ha rebut cap canvi. Com abans, és multitarea, empassa la major part del desnivell de la superfície de la carretera i s’adapta bé als girs precipitats, amortint l’excés de rotllo d’un encreuament amb una distància entre eixos curta i una gran distància al sòl elevada. Si voleu, no podeu reduir la velocitat davant dels ressalts i les vies del tramvia; és gairebé impossible trencar la suspensió del Tiguan.
La Tiguan R-Line no es va limitar a alguns canvis tècnics. L’estil exterior, que és impossible de no notar, va fer que el crossover fos més modern. Sembla que no es tracta d'un paquet de millores, sinó com a mínim d'un restyling. El kit de carrosseria aerodinàmica està dissenyat de manera que faci visualment el cotxe més a la gatzoneta. Al mateix temps, 200 mm d’alçada al sòl, dels quals s’enorgulleixen els propietaris de la base Tiguan, no han desaparegut enlloc: es pot aparcar a la vorera alta sense por.
A la versió especial, el Tiguan va rebre llantes d’aliatge de 18 polzades amb exactament el mateix patró que a la generació anterior Golf R. Folres negres menys notables als passos de les rodes, un element decoratiu que fa que el crossover sembli una mica més ample. El Tiguan R-Line va resultar ser més ràpid i més jove que la versió bàsica. Després d’haver comprat això, definitivament no us culparan per ser passat de moda i per falta de gust.
A nivell intern, hi ha significativament menys canvis respecte al crossover estàndard. El Tiguan R-Line presenta un capçal negre, seients de marca R i un volant esportiu a l’estil GTI. L’ordre alemany dins del SUV durant els set anys complerts que el model va passar a la cadena de muntatge ja ha començat a quedar obsolet. La ubicació no gaire còmoda del multimèdia, els conductes d’aire emparellats i les superposicions brillants del tauler frontal també s’ofereixen a la versió R-Line.
L’equipament del Tiguan tampoc ha sofert cap canvi. Per exemple, el complex de navegació RNS 315, que inclou la versió bàsica de la R-Line, no té Bluetooth. Els propis mapes de navegació ja necessiten actualitzacions. Per exemple, el sistema no coneix els primers trams de la carretera M11 (passant per alt Vyshny Volochok i a la regió de Moscou). Els sensors d’estacionament davanters no estan disponibles per al Tiguan i una càmera de retrovisió està disponible exclusivament per un suplement (170 dòlars).
És possible seleccionar el conjunt complet no afegint opcions a trossos, sinó ordenant tot un paquet d'equips. Per exemple, Technic (289 dòlars), que inclou una càmera de retrovisió, un assistent de feix de carretera automàtic, control de la pressió dels pneumàtics, entrada sense clau a la cabina i connectors per connectar dispositius d’àudio.
El paquet R-Line, tot i que implica una modernització important del crossover, els canvis no van afectar la funcionalitat. Encara té un maleter petit (470 litres), una gran distància al terra segons els estàndards dels crossovers, i pujar a un SUV és tan còmode com abans. A l'interior hi ha molts nínxols, posavasos, prestatgeries i altres contenidors per a petites coses. En aquest sentit, el SUV de Volkswagen pot competir amb els monovolums: té un ajust similar i una visibilitat excel·lent des del seient del conductor.
La potència extra i les decoracions externes no són barates. Per al Tiguan més ràpid, els concessionaris de Volkswagen demanen un mínim de 23 dòlars. Això suposa 630 dòlars més que els costos de l’encreuament base amb “mecànica” i 23 TSI (630 cavalls de potència). L’avantatge de la gamma R-Line és que és molt difícil complir-ho a la carretera; de moment és un producte que els clients de Volkswagen rarament demanen, principalment a causa de l’elevat cost. Però el Tiguan és bo per separar-se dels números i de les disposicions del mercat.
El crossover alemany ja està obsolet ideològicament, però no sembla en cap cas un foraster del seu segment. És 200 kg més pesat que el Mazda CX-5, no té opcions noves com Yandex. Els taps com el CR-V i l’òptica Tiguan, fins i tot en les versions màximes, continuen sent xenons, mentre que el Nissan Qashqai, per exemple, està disponible per fer comandes als fars LED. Però té una excel·lent capacitat geomètrica de cross-country, una bona capacitat i una elevada liquiditat al mercat secundari. El paquet R-Line no va millorar globalment el model, però sí que va fer el Tiguan una mica més jove.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
