Vectorització del parell / Vectorització del parell: Operació
Aquesta és una característica relacionada amb el xassís de la qual cada cop escoltem més. De fet, el control vectorial de parell es va introduir l'any 2006 i es va utilitzar per primera vegada als cotxes de carreres Mitsubishi (estic parlant d'un diferencial vectorial... vegeu el segon paràgraf). El principi és que les rodes giren a diferents velocitats a l'hora de fer revolts per tal d'aconseguir estabilitat, però sobretot mobilitat (es prefereix girar el cotxe). Tanmateix, cal distingir entre dos sistemes principals que es complementen, comencem pel primer.
Efecte fre de vector
És el més utilitzat perquè és el més econòmic d'integrar. Per tant, ara s'utilitza en cotxes molt estàndard i, per tant, aquesta tecnologia s'està estenent a un gran ritme.
Es tracta de jugar amb els frens per poder girar les corbes de la mateixa manera que es condueix un trineu. A mesura que baixeu per aquest camí (un missatge per a aquells que entenen el trineu), feu servir els frens esquerre o dret per maniobrar i girar.
Aquí passa el mateix, tot i que evidentment els principals autors segueixen sent el volant i la direcció... Aquí tornem a posar èmfasi en la rotació del cotxe frenant les rodes interiors en les revoltes (encara que no estem frenant), que és controlada per l'ordinador que controla l'ABS/ESP. Així que podeu pensar-hi com un ESP actiu que funciona fins i tot quan no hi ha pèrdua de tracció. Per tant, podem suposar que és actiu, i no només passiu.
Per tant, el dispositiu utilitza les pastilles de fre d'una manera ximple i senzilla... I quan entenem com funciona el diferencial, també sabem que frenar una roda implica transferir més potència a l'altra (la qual cosa, per tant, aquí és ideal si el el xassís rep parell motor). Perquè un diferencial obert (és a dir, el diferencial més clàssic) transfereix la major part del parell a la roda que experimenta menys resistència (la qual cosa implica de vegades l'ús de les anomenades versions de lliscament limitat per evitar aquest efecte. Paràsit).
Tingueu en compte que aquest mètode de funcionament desgastarà les pastilles més ràpidament i serà menys eficient amb la càrrega del motor (en accelerar en una cantonada). Hi ha un dispositiu molt més interessant per a això, que ara veurem.
Control vectorial de parell amb diferencial dedicat
A més d'utilitzar el sistema de frens l'any 2006, vam tenir la idea de desenvolupar un diferencial que fos capaç de canviar la relació de transmissió de cada xassís en un eix. En poques paraules, es tracta de poder canviar la relació de transmissió a nivell de l'eix posterior. Bàsicament, és com si hi hagués una minicaixa entre l'eix i les rodes (amb un sol informe) que es pot encendre o no (és a dir, una per tren, esquerra i dreta). Tingueu en compte de passada que es tracta d'un tren planetari, que per tant té un disseny de tren d'engranatges idèntic al BVA.
A més, aquest sistema s'instal·la en vehicles que disposen, com a mínim, d'un eix del motor posterior (que, per tant, rep parell) i que solen tenir un motor posicionat longitudinalment. L'Audi TT Quattro (que en realitat és només un Golf) es limita a un sistema que utilitza frens. Sembla que no hi ha lloc per empeltar un diferencial de parell vectorial al seu petit Haldex a la part posterior. D'altra banda, l'A5 no és un problema, com tampoc la Sèrie 4 (en definitiva, qualsevol unitat de propulsió que, per tant, tingui una caixa que apunta cap a l'eix posterior).
El principi a dalt i la "vida real" a continuació, una fotografia que vaig fer a Frankfurt amb els OEM subministrant la seva tecnologia als fabricants. Per entendre millor, sàpiga que cal girar 90 graus cap a l'esquerra perquè estigui en la mateixa direcció que al diagrama (a la imatge de sota, les rodes estan amunt i avall, no a l'esquerra i a la dreta). Dret)
Així que comença quan acceleres a la corba per aconseguir la velocitat màxima, en resum, surts de la corba el més ràpid possible. El sistema va ser adoptat ràpidament per Audi, que té uns quants "bogies" que giren massa poc: la plataforma MLB (el motor és massa avançat...) i el Quattro (que contribueix una mica al subviratge). Així, Torque Vectoring va ser el pentinat de la marca ring, que va corregir així en gran mesura el subviratge dels seus S i RS mitjançant la plataforma MLB (i, per tant, també Porsche, que l'utilitza molt: Macan i Cayenne).
En resum, per tornar al sistema, si vull evitar el subviratge accelerant com un porquet, llavors he de tenir una roda del darrere fora de la cantonada que giri més ràpid. Per això, l'obligarem a presentar un informe gràcies a un dispositiu multidisc, controlat "electrohidràulicament" (o simplement elèctricament). Com a resultat, la roda exterior del darrere, que gira més ràpid, em permet girar bé fins i tot quan accelero amb força (en comptes d'anar recte).
A dalt hi ha el meu diagrama esquemàtic, i a sota hi ha la realitat d'Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. Notareu que és diferent de la primera versió mostrada anteriorment, però el principi segueix sent el mateix.
Per tant, disposem d'un sistema elèctric que activa els elevadors de vàlvules hidràulics que bloquegen els discos d'embragatge multidisco. Això activarà un informe bloquejant els engranatges planetaris interns en el cas del diferencial esportiu Audi / VW, que es pot trobar arreu des de l'S5 fins a l'Urus.
Tots els comentaris i reaccions
passat comentari publicat:
Nanard (Data: 2018, 10:04:16)
Genial, gràcies per aquest tutorial. És realment necessari per conduir a una velocitat de 80 i aviat 60 km/h per carreteres secundàries i 120 en el millor dels casos per autopistes.
Tant de bo fos l'any 1950, abans de la difusió del blues i la seva màquina de ferro.
Il J. 5 reacció (s) a aquest comentari:
- A Nanard (2018-10-05 11:54:25): Recordaràs quan apareixen per primer cop aquests "hematomes", si tens un accident, a mitjanit... o quan vinguin a buscar la teva dona, que serà d'ella. Golpejat, etc.
Criticar és una mica fàcil i senzill, però els radars fixos no els fan gendarmes ni la policia, ni tampoc la seva dràstica reducció de xifres... Són els primers sotmesos a aquestes mesures, que de fet no. kiff a la zona. cada dia allunyat d'allà, i tens molta vanitat a la carretera. Creieu-me, poques vegades fem un concurs per als agents de la policia judicial per tractar amb la policia de trànsit a la neu per trobar els km/h addicionals...
Així que vine i uneix-te a la marea alta per fer una patrulla nocturna de 2 a 7 del matí, o escoltar la violació d'una noia, o donar-te una pallissa de 12 hores seguides per passejar pel fang sota la marina per trobar el teu avi desaparegut. a l'Alzheimer.i continuar a les 10 h, després de 3 hores de son, per l'evacuació dels presos, que s'allargarà fins a les 21 h, a costa de la pobresa i de la població francesa real, sempre insatisfeta amb tot... Parles de la proliferació de la policia?! De debò, d'aquí a 15 anys la força de treball es fon com la neu al sol!! Tinc més de 30 anys de llicència i quan en tenia 20 vaig veure moltes més forces de l'ordre a les carreteres que avui!!
i aclaro que no treballo ni a la policia ni a la gendarmeria...
- Franc (2018-10-06 10:32:51): A França, país d'assistència i suport social, està de moda criticar la policia, els bombers, el personal hospitalari, els soldats, etc. En definitiva, persones que dediquen la seva vida a cuidar els altres per danyar la vida dels que els envolten, i per un sou que no és gens estúpid. Als EUA o al Canadà, aquestes persones són herois. A França, les seves esquenes trenquen fusta constantment.
- Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Estic completament d'acord amb tu, i gràcies per aquestes paraules tan agradables.
@ Desconegut: Per la meva banda, no nego la protecció que em pot donar la policia. Només em penedeixo de veure'm manejar-me el 100% del temps i multar-me per afirmacions sovint inútils. Una vegada, quan els vaig necessitar (la moto del meu germà, que vam trobar juntament amb gent), ens van defraudar covards (tots tenim altres acudits...). Davant nostre anaven els lladres amb moto, 2 hores després que la policia encara eren fora, i els lladres que es van endur el maleter (van tenir temps de sobra després d'haver passat més d'una hora i mitja per davant nostre.)... C des de llavors he perdut tot el respecte per la policia i la gendarmeria, perquè si les carreteres plenes de treballadors van millor que mai, les ciutats i els matons viuen bé. I això és una veritable llàstima, en contrast amb el fet que abans podíem anar més ràpid (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Bé, aquí teniu la connexió entre totes aquestes conferències populistes sobre cafeteries comercials i un article sobre la vectorització del parell... Arxius d'automoció o l'art de la geometria variable, on alguns intenten ser irrellevants per a alguns articles, però el consell editorial es permet el mateix sense problemes.
- Mahmoud (2018/10/09 20:52:26): Senyor, va confondre amb el 50 per cent. La policia ens persegueix. Blablabla
Hola, noi, no estem als estats de França, però. No més nigga i no més assetjament policial !!
(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)
Extensió 2 Comentaris :
acariciar (Data: 2018, 10:01:13) |
Gràcies per aquest article tan informatiu. D'altra banda, és trist que pel sistema creat per Mitsubishi només hi hagi il·lustracions de marques alemanyes... mentre que també es podrien esmentar marques com Honda, Lexus o altres, la qual cosa suggereix que aquest dispositiu només està present als cotxes alemanys. . ... que no és cert... així que, al meu entendre, podríem seguir sent generalistes. Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:
(La vostra publicació serà visible sota el comentari) |
Escriure un comentari
Creus que PSA va aconseguir fer-se càrrec del grup Fiat?
