Grans constructors - Part 2

Continuem la història dels dissenyadors i enginyers més famosos de la història de la indústria de l'automòbil. Entre altres coses, aprendràs qui són els rebels "treballadors del garatge" britànics, qui van construir els emblemàtics motors Alpha i Ferrari i qui és "Mr Bender". Híbrid".

El miracle polonès de la tecnologia

Tadeusz Tanski és el pare del primer cotxe gran polonès.

Al grup de dissenyadors d'automòbils destacats de les primeres dècades desenvolupament de cotxes també hi ha un enginyer polonès Tadeusz Tanski (1892-1941). El 1920, va construir en molt poc temps el primer cotxe blindat polonès Ford FT-B, basat en el xassís Ford T. El seu major assoliment va ser CWS T-1 - el primer cotxe domèstic massiu. El va dissenyar el 1922-24.

El campionat mundial de raresa i enginyeria era que el cotxe es podia desmuntar i muntar amb una clau (només es necessitava una eina addicional per desenroscar les espelmes), i el temps i la caixa de canvis consistien en un conjunt d'engranatges idèntics! Compta amb una construcció des de zero motor de quatre cilindres amb un volum de 3 litres i una potència de 61 CV. amb vàlvules en un capçal d'alumini que Tansky va dissenyar i construir en menys d'un any. Va morir durant la guerra, assassinat pels alemanys al camp de concentració d'Auschwitz.

SWR T-1 en versió torpede

Aston Marek

Com que ja ha aparegut el fil polonès, no puc deixar d'esmentar un altre dissenyador talentós del nostre país que va fer la major carrera a l'exili al Regne Unit. El 2019 Aston Martin va decidir fer 25 rèpliques Model DB5, la màquina que es va fer famosa com El cotxe preferit de James Bond.

James Bond (Sean Connery) i Aston Martin D

Sota el seu capó, funciona un motor, que va ser dissenyat pel nostre compatriota als anys 60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Parlo d'un excel·lent motor de 6 litres de 3,7 cilindres en línia amb 240 CV; a més del DB5, també es pot trobar als models DBR2, DB4, DB6 i DBS. El segon motor construït per Marek per a Aston va ser V8 de 5,3 litres. El motor més conegut Avantatge del model V8, es van produir contínuament des del 1968 fins al 2000. Marek va començar la seva carrera a la Segona República Polonesa com a constructor a PZInż. a Varsòvia, on va participar, entre altres coses, en el treball sobre el motor de la mítica motocicleta Sokół. També va competir amb èxit en ral·lis i curses.

Tadeusz Marek després de guanyar el Ral·li de Polònia del '39

treballadors del garatge

Pel que sembla, els va anomenar "garatges" de manera una mica maliciosa. Enzo Ferrarique no podia acceptar el fet que alguns mecànics britànics poc coneguts en petits tallers i per pocs diners construïen cotxes que guanyen a les pistes de curses amb els seus cotxes elegants i cars. Pertanyem a aquest grup John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren i un altre australià Jack Brabham (1926-2014), guanyador del títol mundial Fórmula 1 els anys 1959, 1960 i 1966 va conduir cotxes de disseny propi amb un motor situat al centre darrere del conductor. Aquesta disposició de la unitat de potència va ser una revolució en l'automobilisme i va començar John Cooper (1923-2000), en preparació de la temporada 1957. Cotxe Cooper-Climax.

Stirling Moss amb Cooper-Climax (núm. 14)

Cooper no era un estudiant diligent, però tenia un gust per a la mecànica, així que als 15 anys va treballar al taller del seu pare, construint cotxes lleugers de ral·li. , Cooper es va fer famós per la seva increïble afinació popular Mini, la icona del Mini dels anys 60 va ser una creació d'un altre famós dissenyador britànic Alec Issigonis (1906-1988), que per primera vegada en un cotxe tan petit i “de la gent” va col·locar el motor transversalment al davant. A això va afegir un sistema de suspensió especialment dissenyat amb goma en comptes de molles, rodes molt espaciades i un sistema de direcció sensible que feia que el karting fos divertit de conduir. Va ser una gran base per als esforços de Cooper, que gràcies a les seves modificacions (motor més potent, millors frens i una direcció més precisa) va donar al nanet britànic una vivacitat atlètica. El cotxe ha tingut un èxit increïble en l'esport al llarg dels anys, incl. Tres victòries al prestigiós Ral·li de Montecarlo.

Alec Issigonis davant de la fàbrica Longbridge d'Austin amb el primer Mini i el nou Morris Mini Minor Deluxe el 1965

Mini Cooper S - guanyador del Ral·li de Montecarlo de 1965

Un altre (1937-1970) que va prestar més atenció aerodinàmicainstal·lant grans spoilers i experimentant amb força aerodinàmica. Malauradament, l'any 1968 va morir durant una d'aquestes proves, però la seva empresa i l'equip de carreres van continuar la seva feina i segueixen funcionant avui.

El tercer del "garatge" britànic era el més dotat, Colin Chapman (1928-1982), fundador de Lotus, que va fundar el 1952. Korobeynik no es va centrar Cintes de córrer. També va construir, i el seu èxit es va traduir directament en el pressupost de l'estable de carreres, que va introduir els seus cotxes en totes les carreres i ral·lis importants del món (només a la Fórmula 1, el Team Lotus va guanyar un total de sis campionats individuals i set per equips). . ). Chapman va anar en contra de les tendències modernes, en comptes d'augmentar la potència, va optar per un pes lleuger i una excel·lent maneig. Durant tota la seva vida va seguir el principi que va formular: “Augmentar la teva força et fa més ràpid en línia recta. La resta massiva et fa més ràpid a tot arreu". El resultat van ser cotxes tan innovadors com el Lotus Seven, que, per cert, sota la marca Caterham encara es produeix gairebé sense canvis. Chapman era responsable no només de la seva mecànica, sinó també del disseny.

Colin Chapman felicita al pilot Jim Clark per guanyar el Gran Premi d'Holanda de 1967 amb un Lotus 49.

как McLaren tenia un gran coneixement d'aerodinàmica i va intentar aplicar-lo als seus cotxes ultralleugers. Dissenyat per ell cotxe lotus 79 es va convertir en el primer model a utilitzar plenament l'anomenat. un efecte de superfície que proporcionava una força aerodinàmica enorme i augmentava significativament la velocitat en les corbes. En els anys 60, Chapman va ser el primer a la F1 a utilitzar un cos de càrrega en lloc de l'estructura de bastidor àmpliament utilitzada en aquell moment. Aquesta solució va fer el seu debut en el model de carretera Elite, i després va passar a el famós cotxe Lotus 25 des de l'any 1962

Richard Attwood conduint el Lotus 25 al Gran Premi d'Alemanya del '65.

Millor motor de F1

Com que parlem de "cotxes de garatge", és hora d'escriure unes quantes frases sobre enginyers. Cosworth DFVconsiderat per molts com el millor motor Cotxes de F1 en la història. Un eminent enginyer britànic tenia la participació més gran en aquest projecte. Keith Duckworth (1933-2005), i el va assistir Mike Costin (nascut el 1929). Els dos homes es van conèixer mentre treballaven a Lotus i, després de tres anys de sortir, van fundar la seva pròpia empresa, Cosworth, el 1958. Per sort Colin Chapman no els va ofendre i l'any 1965 els va posar en funcionament conjunt de motors per al nou cotxe de F1. 3 litres Motor V8 presentava una disposició de cilindre de 90 graus, quatre vàlvules dobles per cilindre (-DFV) i nova màquina de lotus, Model 49, va ser dissenyat per Chapman específicament per Motor Cosworth, que en aquest sistema és la part de suport del xassís, fet possible gràcies a la seva compacitat i rigidesa de la unitat. La potència màxima era de 400 CV. a 9000 rpm. que va permetre desenvolupar una velocitat de 320 km/h.

Cotxes amb aquest motor van guanyar 155 de les 262 curses de Fórmula 1 a les que van participar. Els pilots amb aquest motor han guanyat la F12 1 vegades, i els dissenyadors que l'utilitzen han estat els millors durant deu temporades. Convertida en una unitat turboalimentada de 2,65 L, també va guanyar curses i campionats als Estats Units. També va liderar els equips Mirage i Rondeau per guanyar les 24 Hores de Le Mans el 1975 i el 1980 respectivament. A la Fórmula 3000 es va utilitzar amb gran èxit fins a mitjans dels anys 90.

Cosworth DFV i els seus dissenyadors: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin i Ben Rude

Hi ha pocs motors a la història de l'automoció amb una història d'èxit tan llarga. Duckworth i Kostina per descomptat, també es van produir altres unitats de potència, incl. excel·lents motocicletes utilitzades en cotxes esportius i de carreres Ford: Sierra RS Cosworth i Escort RS Cosworth.

Vegeu també: