Prova hilarant: Rock Bagorosh va prestar KTM 200 i 690 Duke

(Iz Avto revista 03/2013.)

destí: Matevzh Gribar, sobre la boira: Sasha Kapetanovich

VÍDEO: Rock Bagorosh ens va prestar els seus trucs KTM 200 i 690 Duke

Rock va començar a pesar els correus electrònics fa aproximadament mig segle. Practiqueu amb un patinet, sobre el gel, al camp de golf (el vídeo es pot trobar aquí) i es pot presentar qualsevol cosa al públic a través dels nostres mitjans de comunicació. I vam enviar. I Mura va córrer ...

Al gener d’aquest any, vaig notar a la pàgina de Facebook de Rock que esmentava l’entrenament a la costa. I aquesta vegada he girat el telèfon: "Ei, fa fred a Ljubljana i Gorenjsk ... Donaries els teus dos KTM en una volta?" Dos dies abans que Eslovènia estigués coberta de neu, en Rok i jo ens vam trobar en una cita. Sasha amb una càmera, Alyos amb una càmera, el petit Cosmo Tina amb una gravadora de veu (llegireu l'article a través dels ulls d'un alegre motorista de Cosmopolitan) i jo amb Goproyka i equip complet de motocicletes. A la costa hi ha asfalt i boira molt humits. "El motor no tindrà res a caure, només et mires", - diu la rossa Prekmurek per unir-se a la vida esportiva matinal.

Ja heu llegit la prova de 125cc Duke a la botiga d’Automòbils i al lloc web www.moto-magazin.si, Versions de 200 cc En poques paraules: aquesta és actualment la motocicleta més de moda en versió simplificada de la seva classe. Raonablement i sense exageració. A l'hora de dissenyar el guerrer de la carretera, KTM es va mantenir a la seva filosofia de "preparat per a la carrera", alhora que entrava a la butxaca d'un adolescent (o dels seus pares) amb un preu. Per descomptat, aquest no és un cotxe de carreres, però entre els cotxes amb matrícula, és un dels més esportius. Però Rokov no té placa Duke, ni llum de fons, ni sistema d'escapament estàndard.

Aquesta és una "màquina" de trucs de raça pura. Quan vam escriure en una prova l’any passat: “Sobre la mateixa base, KTM prepara models encara més grans, actualment de 200 metres cúbics. Pot ser una bicicleta molt maca. Probablement també anirà a la roda del darrere, cosa que no és possible amb un Duk 125 tan original. Com dimonis fa aquest Bagoros?Vam colpejar negre. Dos-cents "metres cúbics" en combinació amb una relació de transmissió reduïda salten a la roda del darrere sense cap problema!

En posició de peu i amb l'ajut de "sagnat", la suspensió i el moviment correcte de la carrosseria es poden realitzar en segona marxa sense utilitzar l'embragatge. Ens sorprèn que estigui instal·lat en una moto. fre davanter de sèrie - perquè un cop proveu el kit del catàleg de "peces d'energia" al Duke 690, és poc probable que els frens del germà petit siguin dignes del seu nom ...

Passem, doncs, a la bèstia més gran. El meu company Peter ja ha escrit sobre això (llegiu la prova aquí), i jo mateix vaig llançar una llàgrima sobre les generacions anteriors en una breu opinió. El duc del 2012 ja no és un supermoto, està despullat, cosa que els agrada als clients. Em quedo amb el meu, cosa que no vol dir que aquest cotxe no sigui tòxic. T’imagines una bicicleta més fresca que el cotxe de trucs redissenyat de KTM? Difícil.

Línies nítides, color de marc taronja cridaner, gràfics granulosos... Que Rock pot fer el que millor sap amb ell és un truc, així que va acabar a la fàbrica amb l'ajuda de Rock. processat així: dues mordasses agafen el disc posterior, un dels quals funciona al costat esquerre del volant. Les parts vitals, especialment el motor, estan protegides per tubs d’acer (gàbia de protecció) a l’eix de la roda davantera i, en lloc de pedals per al passatger, trobem tubs gruixuts amb una superfície rugosa per a una millor adherència de la sola exterior quan es realitzen acrobàcies de peu i de marxa enrere .

Un escapament Akrapovic (de totes maneres!) per a un millor parell i una "configuració" més agradable i l'electrònica del motor s'ajusten als desitjos de l'eslovè nascut el 1989. El seient és més rígid, està entapissat amb un teixit més durador i menys relliscós i està dissenyat per proporcionar adherència als glutis fins i tot en posicions no destinades originalment a la conducció, i hi ha un seient addicional de fibra de carboni al dipòsit de combustible modificat. Darrere del seient del darrere, en lloc d'una ala, hi ha una barra d'acer per fer trucs mentre estàs parat a la roda del darrere. El volant és una mica més ample i més obert. Les suspensions davantera i posterior estan extretes d'un aparador de carreres KTM. En lloc d'un bloqueig de contacte, el clàssic interruptor d'encesa/apagat s'amaga en plàstic a la part superior de la caixa. La corona dentada del darrere és més gran i es poden trobar alguns detalls. Uns quants rascades li van anar perfectament.

Durant els primers metres, mentre escalfava el cilindre i el líquid que l’envolta, tinc una sorpresa inusual: el motor no funciona bé! A l'explicació escriuré una explicació de Bagoros: “A la KTM, van arrencar el motor primer i tenien un accelerador esportiu de curta durada al manillar. Quasi em vaig matar! Després, després d'un dia complet de proves a Àustria, vam ajustar el motor per respondre suaument a l'addició de gas. Ara és molt més fàcil controlar el moviment de la moto a la roda del darrere ". I, de fet, tan aviat com preme l'accelerador fins a la parada, la roda davantera es mou a l'aire. Ah, prou força. De fet, una mica massa per a l'asfalt litoral humit.

La tracció de la roda del darrere amb els nous pneumàtics radials Sava (disponibles a la primavera!) encara és suficient, fins i tot després que la primera roda després de l'escalfament del pneumàtic funcioni sense problemes. En resum, els frens són genials, igual que la suspensió, que ni xisclen una mica després que la roda del darrere toqui amb força a terra després d'un "stop". Tot i això, encara crec que el supermotor SMC 690 fa que sigui més fàcil i manejable circular a la roda del darrere, així que depèn de The Rock provar-lo el més aviat possible. Potser la memòria és enganyosa o culpable del fet que el nou Duke, com a antic propietari de dos KTM LC4, em sigui aliè. L'únic comentari important que vaig trobar després d'una bona sessió d'adrenalina d'una hora va ser la dificultat de trobar la caixa de canvis al ralentí. Jo diria que coneix les hores dures.

El que he fet? Sense excuses, sobre una superfície humida, només vaig completar les que venien amb els dos Dukoms. tècniques bàsiques: muntar sobre la roda posterior assegut, de peu i amb un peu al "passamà", aturar-se amb la roda posterior aixecada, intentar pujar al seient i baixar el volant (durant un o dos segons va anar, no més) , va derivar una mica i va convertir un pneumàtic de Carniola en fum. La resta l’ha de fer qui ho conegui.

Vaig viure el moment més fort del dia quan Rock va agafar l'accelerador. Admetem-ho: una motocicleta (aquest és el clímax), tot i que un espectador ignorant dels dos nois en una posició difícil podria sospitar alguna cosa més que una simple amistat... Em vaig posar al volant i vaig agafar el volant al mig, i Rock va trepitjar els pedals del passatger. "Dóna-ho primer". I en lloc d'aparcar, vaig veure un cel boirós que va començar a girar al nostre voltant al ritme d'una simfonia de quatre barres. La confiança en el conductor va superar la por i el curt viatge, el primer d’aquest tipus en la meva carrera motociclista, es va convertir en un autèntic concentrat d’adrenalina.

Els terminis són la prova que és possible. Sí sí, temps difícils amunt o avall. Aquests somnis són vàlids i assolibles, però no sense esforç i fracàs. En cas contrari, el seu lema diu molt: somia molt i no et rendeixes mai (somiar i no rendir-se mai). Kdo si upa?