Vespa Elettrica 2018: l'elecció verda per als amants de Vespino - prova de carretera

Fora de la seu central Piaggio a la Via Broletto de Milà, quatre Vespes hi espera una tonalitat especial de blau llegat.

Qui passa per aquí té molta curiositat. Es demana una compensació. Sorpresa davant la resposta "No té motor tèrmic"Pel fet que nova Vespa elèctrica no mostra de cap manera el que és bateries.

Cal destacar que els dissenyadors italians han conservat línies clàssiques i normalment scooter el més famós del món, sense donar a conèixer l’originalitat de les formes. Des del far fins al selló, trobem superfícies corbes que sempre l’han fet prim. Vespa des del més petit, el cinquantè, fins al més impressionant 300 GTS.

Els entusiastes de la Vespa notaran immediatament un petit truc: la roda posterior és lleugerament més petita, a partir de 11 polzades en lloc de 12. La raó és tècnica: encara hi havia espai sota el selló per a un casc, superant les bateries i fins i tot una polzada menys de rodes que van ajudar a crear un compartiment. En conseqüència, les bateries són molt baixes i el motor està unit a la roda lateral, cosa que ajuda a mantenir-lo en tots els aspectes. mira Vespa.

Le rendiment? EL 'autonomia és 100 km i triga unes quatre hores a carregar completament les bateries: un cable amb dos adaptadors (per als endolls de les columnes de càrrega o per al de la caixa) es troba a la tapa articulada entre l’extrem de la sella i el llum posterior. És fàcil de treure i és prou llarg. Un dispositiu de seguretat impedeix l'arrencada de la Vespa si el cable no està col·locat correctament i la tapa està tancada.

Il motor ha Potència de 4 kW i bé 200 Nm de parell... La velocitat màxima està limitada a 50 km / h, ja que la Vespa elèctrica està homologada com a patinet.

Per activar-la, gireu la tecla i manteniu premut el botó situat al costat de l’accelerador. Uns segons i teniu dues opcions de personalització, "Força" per obtenir el màxim rendiment e "Confort" per estalviar energia, que també podeu fer cada vegada que freneu o deixeu anar el gas... Quan apareix la inscripció "A punt"Vespa ja està a punt.

Il тест – per degustar – va tenir lloc als carrers del centre de Milà, totes empedrades i vies de tramvia amb un episodi darrere del districte del disseny. El primer que cal destacar ésexcel·lent rendiment de suspensió i joexcel·lent col·locació de pes.

La Vespa elèctrica absorbeix molt bé el pitjor pavé, sense rebots, i la conducció és intuïtiva i maniobrable, i la vespina mai es trenca ni amb canvis bruscs de trajectòria. L 'acceleració è instantani i us permet navegar millor pel trànsit. La velocitat màxima, al final, serà suficient en les condicions de mobilitat urbana, es podria demanar una mica més només a les avingudes.

Quan s’aturi, aixequi Vespa és bastant senzill, el suport central no té resistència, és ben fet i estable. Després, com a accessori, també n’hi haurà un de lateral, si teniu pressa i mandra.

I, finalment, preu: 6 mil euros són molts, sobretot en absència de subvencions i prestacions estatals. També perquè l'economia de combustible en comparació amb la gasolina cinquanta no és tan rellevant com en el cas d'un cotxe elèctric. Això sí, si les autoritats municipals tanquessin els nuclis històrics als cotxes tradicionals, l'elecció dels vehicles elèctrics seria més fàcil. En cas contrari, queda un elecció ecològicala qual cosa és important, però queda completament a la discreció dels ciutadans.