Volkswagen Vento amb vent
Contingut
Als comercialitzadors de Volkswagen els agrada assignar noms de sond automàtic de fàbrica associats amb el vent: Passat, Bora, Scirocco, Jetta. El Volkswagen Vento es va convertir en el mateix cotxe "ventós". Aquest model deu el seu nom a la paraula italiana que significa "vent". No està clar si els pares-creadors van voler donar un sentit concret al projecte o no. Però el cotxe va resultar ser un Das Auto alemany sòlid.
Visió general del Volkswagen Vento
Entrar al mercat d'un cotxe amb un nou nom és un gran risc per al fabricant d'automòbils. La batalla pel reconeixement d'una nova marca ha de començar de nou i no és cert que el cotxe trobi el seu consumidor. Però el "Vento" no és realment més que un "Volkswagen Jetta" de la tercera generació, però sota un nou signe. El mateix cotxe al mercat americà no va canviar el seu nom i es va vendre com el "Jetta 3".
Com es va crear "Vento".
Els cotxes de la família Jetta es van concebre originalment com una modificació del popular Golf en una carrosseria de berlina. Probablement, els desenvolupadors creien que aquest cotxe seria demanat pels aficionats al golf que necessitaven un maleter espaiós. Però, en realitat, la formació Jetta no va brillar amb una popularitat especial a Europa. Què no es pot dir del mercat nord-americà. Pel que sembla, per tant, al mercat americà, el Jetta va romandre sota el seu propi nom, i a Europa va patir el canvi de marca. La quarta generació "Jetta" també va rebre un nou nom: "Bora".
Els primers Jetts van abandonar la cadena de muntatge el 1979. En aquell moment, el Volkswagen Golf I, que es va convertir en el prototip del Jetta, ja feia 5 anys que estava en producció. Aquest període va ser necessari perquè els dissenyadors pensessin en la configuració òptima de la carrosseria i preparessin la base de producció per al llançament de la nova berlina.
Des d'aleshores, cada llançament de la següent generació de Golf va estar marcat per una actualització de la línia Jetta. En el futur, la bretxa de temps entre el llançament de "Golf" i "Jetta" d'una generació es va reduir i va ascendir a no més d'un any. Això va passar amb el Volkswagen Vento, que va començar a sortir de la cadena de muntatge el 1992. Just un any després de l'entrada al mercat del seu germà - "Golf" 3 generacions.
A més de la similitud externa, el Vento va heretar el motor, el xassís, la transmissió i l'interior del Golf. L'aspecte exterior del Vento ha adquirit característiques més arrodonides i suaus que el predecessor del Jetta II. Enrere queden els fars rodons. L'òptica va adquirir una forma rectangular estricta. El saló s'ha tornat més ampli i còmode. Per primera vegada es va instal·lar un sistema de frens antibloqueig (ABS) a les màquines d'aquesta família. Els dissenyadors van prestar molta atenció a la protecció del conductor i els passatgers. A més dels airbags ja coneguts, s'instal·la el següent conjunt d'elements:
- zones de deformació fàcilment arrugats;
- perfils de protecció a les portes;
- marc de potència;
- columna de direcció deformable;
- escuma de poliestirè al tauler.
El model base tenia una versió de quatre portes. També es van produir una petita sèrie de Ventos de dues portes, però no van ser molt utilitzats. Estava previst produir una furgoneta amb la marca Vento. Però al final, la direcció de Volkswagen va deixar aquest cos sota la marca Golf.
El llançament de "Vento" va continuar fins al 1998 i es va reprendre el 2010 a l'Índia. És cert que aquest Vento ja no té res a veure amb la família Jetta. Aquesta és una còpia exacta del "Polo", produït a Kaluga.
Descripció del model
Igual que el Golf III, el Vento pertany a la classe C dels cotxes compactes i té les següents característiques de pes i mida:
- pes - de 1100 a 1219 kg;
- capacitat de càrrega - fins a 530 kg;
- llargada - 4380 mm;
- amplada - 1700 mm;
- alçada - 1420 mm.
En comparació amb el seu predecessor, el Jetta de 2a generació, les característiques de pes i mida del nou model han canviat lleugerament: les dimensions de la carrosseria es troben entre 5 i 10 mm, la capacitat de càrrega s'ha mantingut igual. Però el pes va afegir més de 100 kg: el cotxe es va fer més pesat.
La línia d'unitats de potència també prové de la tercera generació del Golf i inclou:
- 4 opcions per a un motor dièsel amb un volum d'1,9 litres i una potència de 64 a 110 litres. Amb.;
- 5 versions de motor de gasolina de 75 a 174 CV Amb. i volum d'1,4 a 2,8 litres.
El motor de gasolina VR6 més potent de la gamma permet velocitats de fins a 224 km/h. Només un conjunt complet amb aquest motor és el més popular entre els aficionats a la conducció esportiva. El consum mitjà de gasolina en aquest motor és d'uns 11 litres per 100 km. El consum d'altres motors de gasolina no supera els 8 litres i la velocitat no supera els 170 km/h. Els motors dièsel són tradicionalment econòmics: no més de 6 litres per 100 km.
Per primera vegada, al Vento / Golf III es va començar a instal·lar un motor dièsel TDI d'1,9 litres amb una potència de 90 CV. Amb. Aquest motor s'ha convertit en el motor dièsel de Volkswagen amb més èxit en termes d'eficiència i fiabilitat. És gràcies a aquest model de la unitat de potència que els europeus s'han convertit en partidaris dels motors dièsel. Fins avui, tots els motors dièsel de Volkswagen de dos litres es basen en això.
El cotxe està equipat amb dos tipus de caixes de canvi:
- mecànica de 5 velocitats;
- Automàtic de 4 velocitats.
La suspensió Vento també és idèntica a la del Volkswagen Golf III. Davant - "MacPherson" amb barra estabilizadora, i darrere - un feix semi-independent. A diferència del Vento, el Jetta II utilitzava una suspensió de molla independent a l'eix posterior.
Reparació "Volkswagen Vento"
A diferència del Volkswagen Golf, la marca Vento no és gaire coneguda per la majoria dels automobilistes russos. Els noms desconeguts solen provocar que un futur propietari d'un cotxe sigui prudent. Com més únic és el cotxe, més difícil serà trobar-ne una peça de recanvi. Però pel que fa a Vento, aquestes pors són infundades. Donades les arrels del golf del Vento, les peces són bastant fàcils de trobar.
A més, molts detalls són adequats dels cotxes russos. Això es refereix principalment a coses petites: gomes, juntes, bombetes. Però també hi ha elements importants, per exemple:
- bomba de combustible VAZ de l'empresa "Pekar";
- reforç de fre de buit de VAZ-2108;
- el cilindre de fre principal del VAZ-2108 (cal instal·lar un endoll a l'obertura del circuit primari);
- corretja de direcció assistida de Lada Kalina;
- anteres extrems de tirant dels "clàssics" de VAZ.
Al llarg dels 25 anys d'història de Vento, els serveis d'automòbils russos han acumulat una sòlida experiència en la reparació d'aquest cotxe. La majoria dels experts d'automòbils assenyalen els següents punts febles de Vento:
- turbina;
- blocs silenciosos i molles de suspensió posterior;
- regulador elèctric de ralentí;
- coixinets de l'eix primari i secundari de la caixa de canvis;
- fuites en el sistema de refrigeració a la zona de la unió dels broquets amb el motor.
Un dels problemes del cotxe és la baixa resistència a la corrosió. És molt difícil trobar un Vento amb una carrosseria de gran qualitat al mercat secundari. Però els fans d'aquesta marca no tenen por de l'òxid. Per regla general, els aficionats a la conducció ràpida i l'ajustament esportiu trien aquest cotxe, i les reparacions són una cosa habitual per a ells.
Vídeo: reparació de la cremallera de la direcció Volkswagen Vento
Afinació "Vento" a la cara
Per molt bo que sigui el cotxe, però la perfecció no té límits. El disseny senzill i aspre del Vento provoca que el propietari, que no és indiferent al cotxe, realitzi gestes creatives. I sovint l'ajust fins i tot millora la brutalitat de l'aparença del cotxe.
Els tipus d'afinació més populars per a Vento són:
- vidre tintat;
- instal·lació de para-xocs esportius i kits de carrosseria;
- canviar la reixa del radiador;
- instal·lació de fars no estàndard;
- ala;
- afinació del xassís;
- afinació del motor.
Als propietaris de Vento els agrada amagar la veritable cara del cotxe. No tots els coneixedors del cotxe determinaran immediatament quin tipus de marca és.
Per on començar a ajustar el Volkswagen Vento
Una persona està disposada de tal manera que pensa més en la forma externa que en el contingut intern. El mateix enfocament es projecta en el tuning de cotxes. Els propietaris de "Vento" intenten començar a millorar el cotxe des de l'exterior.
La millora de l'exterior hauria de començar amb una avaluació de la pintura de la carrosseria. Qualsevol cotxe finalment perd la seva brillantor original de fàbrica, i què podem dir d'un cotxe que tingui almenys 20 anys d'antiguitat? És poc probable que els para-xocs esportius, el tintat i les llandes d'aliatge es combinen amb una carrosseria descolorida. La solució ideal seria pintar tot el cos, però aquesta és una opció cara. Per començar, podeu restaurar prèviament el recobriment amb diversos netejadors i poliments.
És important recordar que l'ajust complet del cotxe és un procés costós. El cost de la mà d'obra i dels materials sovint supera el preu de la pròpia màquina. Per tant, molts automobilistes divideixen aquest procés en etapes.
L'ajustament més fàcil que està disponible per a tothom és la substitució dels fars i la graella. Els fabricants de peces de tuning d'automòbils ofereixen una gran selecció d'aquests productes. El cost de la graella del radiador és d'un i mig - dos mil rubles.
Els fars costaran molt més: a partir de 8 mil rubles. És important recordar que hi ha moltes peces de recanvi de baixa qualitat al mercat, i un preu baix és un dels signes característics d'això.
Per substituir els fars i la graella, necessitareu un tornavís Phillips i ranurat. El treball en si trigarà uns 10-15 minuts, per a això necessiteu:
- Obriu el capó.
Les fletxes mostren la ubicació dels pestells de la graella del radiador - Utilitzant un tornavís ranurat, desconnecteu els pestells de fixació de la graella.Traieu la reixa amb molta cura, els pestells de plàstic sovint es trenquen
- Afluixeu els quatre cargols de muntatge dels fars.El far està muntat en quatre cargols (marcats amb cercles vermells i una fletxa)
- Desconnecteu els connectors d'alimentació i corrector i traieu el far.Al fons hi ha el connector per al corrector hidràulic
Instal·leu els fars i la graella nous segons els punts 1–4 en ordre invers.
Després de substituir els fars, cal ajustar el flux lluminós. Per fer-ho, és millor contactar amb un servei especialitzat que disposi de l'equip adequat.
La instal·lació de nous fars i graella refrescarà l'aspecte del cotxe.
Vídeo: què es converteix en "Vento" després de l'afinació
Volkswagen Vento es va crear en un moment en què les opinions dels dissenyadors sobre el cicle de vida d'un cotxe diferien de les idees actuals. Les màquines es van col·locar un major marge de seguretat i fiabilitat. No és casualitat que els cotxes dels anys noranta i fins i tot dels vuitanta, conservats en condicions de funcionament, tinguin una demanda constant entre els motoristes experimentats. I en aquesta sèrie, el Volkswagen Vento no és l'últim. La fiabilitat alemanya, la capacitat de manteniment i la possibilitat d'ajustar fan que Vento sigui una compra rendible tant per a un resident de l'outback com per a un amant dels cotxes urbans.
Un comentari
sibghatullah
Gràcies per compartir aquesta informació amb nosaltres. Aquesta informació no està disponible en format PDF. Gràcies per baixar-la.