Sensor de ralentí per a Volkswagen Passat B3: diagnòstic i substitució de fer-ho vostè mateix
Contingut
Hi ha una gran quantitat d'elements petits en el disseny de qualsevol cotxe. Cadascun d'ells d'una manera o altra afecta el funcionament del cotxe en el seu conjunt, sense cap d'aquests petits mecanismes, el funcionament del cotxe serà impossible o difícil. El sensor de velocitat de ralentí mereix una atenció especial dels conductors. Aquest és un petit dispositiu, el rendiment del qual determina si el conductor pot engegar el motor.
Sensor de ralentí "Volkswagen Passat B3"
El sensor de ralentí en el disseny del Volkswagen Passat B3 és responsable de l'estabilitat de la unitat de potència en mode inactiu (d'aquí el nom). És a dir, en aquells moments en què el conductor engega el motor per tal d'escalfar-se o en minuts d'aturar-se sense apagar el motor, és aquest sensor el que proporciona suavitat i estabilitat de revolucions.
Tècnicament parlant, el sensor de velocitat en ralentí dels models Passat no es pot considerar un sensor en el sentit habitual d'aquest terme. El DHX és un dispositiu de rendiment que regula el subministrament d'aire fresc i no funciona en la lectura i la transmissió de dades, com un sensor típic. Per tant, gairebé tots els conductors de Volkswagen Passat B3 anomenen aquest dispositiu un regulador de velocitat en ralentí (IAC).
En els cotxes Passat B3, el sensor de velocitat de ralentí es troba al compartiment del motor. El cos del sensor està connectat amb dos cargols al cos de l'accelerador. Aquesta posició al costat del motor es deu al fet que l'IAC ha de regular el subministrament d'aire amb la màxima precisió possible per crear una barreja aire-combustible, i la manera més fàcil de fer-ho és directament al costat del motor.
Així, la tasca principal de l'IAC es considera ajustar el subministrament d'aire al ralentí perquè el motor rebi els recursos necessaris per funcionar a baixes velocitats.
Dispositiu IAC
El disseny del controlador de velocitat en ralentí dels vehicles Volkswagen Passat es basa en un element bàsic: un motor pas a pas. Realitza una funció important: mou l'actuador a la distància que actualment és necessària per a un rendiment d'alta qualitat del treball.
A més del motor (motor elèctric), la carcassa IAC conté:
- tija mòbil;
- element de molla;
- juntes;
- agulla (o vàlvula).
És a dir, el motor mou la tija, al final de la qual hi ha una agulla. L'agulla pot tancar, superposar-se o obrir addicionalment la vàlvula d'acceleració. En realitat, això determina la quantitat d'aire necessària per al funcionament del motor.
La vida útil del control de velocitat en ralent normalment la determina el fabricant del vehicle. En el cas dels últims models de Volkswagen Passat, aquest valor és igual a 200 mil quilòmetres. Tanmateix, no és estrany que l'IAC falli per una sèrie de motius molt abans del temps especificat al manual.
Motor mono injecció
Tots els Volkswagen Passat equipats amb un motor d'injecció única estan equipats amb un regulador de ralentí VAG núm. 1988 051 133 des de 031.
La monoinjecció és un sistema en el qual la vàlvula d'acceleració té el paper principal. És aquest element que està dissenyat per recollir i dosificar l'aire abans que entri a la cambra de combustió. I el sensor de velocitat en ralent VAG núm. 051 133 031 hauria de supervisar aquest procés. En conseqüència, en cas d'avaria del sensor en motors amb injecció única, el conductor no sentirà molèsties greus, ja que l'amortidor continuarà funcionant amb normalitat.
Motor injector
Les coses són una mica diferents amb els motors Volkswagen Passat alimentats per un injector. L'IAC es fixa a la vàlvula d'acceleració, que en general "controla" el funcionament d'aquest mecanisme. És a dir, si el sensor falla, immediatament comencen els problemes amb el ralentí i les altes velocitats del motor.
Vídeo: el principi de funcionament de l'IAC
Problemes amb els sensors de velocitat de ralentí (IAC) al Volkswagen Passat B3
Què pot comportar el funcionament incorrecte de l'IAC o la fallada del dispositiu? La complexitat d'aquest problema rau en el fet que si l'IAC es trenca, el senyal al controlador no s'envia al tauler de control (com ho fan altres sensors). És a dir, el conductor només pot esbrinar una avaria per aquells signes que ell mateix nota mentre condueix:
- el motor funciona al ralentí amb sacsejades i trencaments, és a dir, les revolucions "floten" tot el temps;
- si apagueu la marxa en el moment del ralentí, el motor s'atura;
- en el moment d'arrencar el motor "a fred" no hi ha augment de la velocitat per a un escalfament ràpid;
- si enceneu l'estufa, els llums o l'aire condicionat al ralentí, el nombre de revolucions del motor disminuirà immediatament.
Un gran nombre de conductors estan interessats en la pregunta: amb què es relacionen tots aquests problemes, per què falla l'IAC abans de l'hora indicada? El motiu principal d'un funcionament incorrecte rau tant en el cablejat del dispositiu com en el desgast greu de la tija o la molla del sensor. I si el problema amb els cables es resol ràpidament (durant una inspecció visual), és gairebé impossible determinar les avaries del cas.
En aquest sentit, el regulador de ralentí del Volkswagen Passat és difícil de reparar. Es poden realitzar treballs de reparació, però no hi ha cap garantia que el dispositiu estigui muntat correctament, ja que la posició de cada element està estrictament definida. Per tant, en cas de problemes amb la velocitat, es recomana substituir immediatament aquest dispositiu.
Com allargar la vida útil del sensor inactiu
Els especialistes del servei recomanen als propietaris de Volkswagen Passat B3 que segueixin regles senzilles per tal de maximitzar la vida útil del IAC:
- Substituïu el filtre d'aire de manera oportuna.
- Quan estigui estacionat durant molt de temps a l'hivern, escalfeu periòdicament el motor per tal d'excloure la possibilitat que l'IAC s'enganxi.
- Assegureu-vos que no entrin líquids estrangers a la carcassa del sensor de velocitat de ralentí i a la vàlvula d'acceleració.
Aquests senzills consells ajudaran a evitar un desgast ràpid dels mecanismes del sensor i allargaran la seva vida útil fins als 200 mil quilòmetres declarats pel fabricant.
Substitució del sensor de ralentí de bricolatge
En cas de mal funcionament de l'IAC, caldrà substituir-lo. Aquest tràmit és senzill, de manera que no té sentit contactar amb els especialistes de les estacions de servei.
IAC no és barat. Depenent de l'any de fabricació "Volkswagen Passat" i el volum del motor, el dispositiu pot costar entre 3200 i 5800 rubles.
Per completar la substitució, necessitareu:
- clau de punta oberta per a 10 persones;
- tornavís pla;
- nou sensor de velocitat en ralentí.
Ordre de treball
El millor és desmuntar l'IAC amb un motor fred: d'aquesta manera no hi haurà risc de cremar-se. L'eliminació d'un sensor antic i la instal·lació d'un de nou requereixen diversos passos:
- Traieu el terminal negatiu de la bateria.
- Desconnecteu el bucle de cables de la caixa IAC.
- Traieu els cargols que subjecten el sensor.
- Traieu el sensor del seient.
- Netegeu la junta de la brutícia i l'adherència de pols.
- Instal·leu un nou IAC a la ranura vacant, premeu els cargols.
- La tasca principal en instal·lar l'IAC és proporcionar una distància de 23 mm des de l'agulla del sensor fins a la brida de muntatge.
- Connecteu-hi un bucle de cables.
- Substituïu el cable negatiu al terminal de la bateria.
Galeria de fotos: reemplaçament de l'IAC per fer-ho tu mateix
-
- El cable "menos" de la bateria s'ha de desconnectar immediatament
-
- Primer heu de treure els cables del sensor i després desenroscar-lo del seient
-
- El nou dispositiu s'ha de fixar al lloc descobert
-
- Connecteu el bucle de cable al nou IAC, fixeu-lo a la brida amb cargols
Immediatament després de la substitució, es recomana engegar el motor i comprovar la correcció del treball. Si el motor funciona sense problemes al ralentí, el nou IAC s'ha instal·lat correctament. Per a la vostra tranquil·litat, podeu encendre els fars i l'aire condicionat alhora: la velocitat no hauria de "caure".
Ajust de la velocitat de ralentí
Molt sovint, el sensor inactiu pot ser "capritxós" perquè els paràmetres inicials del seu funcionament s'han equivocat. En aquests casos, podeu ajustar la velocitat de ralentí. IAC es convertirà en l'element principal d'aquest treball.
El procediment d'ajust s'ha de realitzar segons l'algorisme:
- Un cargol d'ajust es troba a la vàlvula d'acceleració del motor.
- Si la velocitat del motor salta molt quan el cotxe està al ralentí, heu de desenroscar lleugerament aquest cargol cap a vosaltres (no més de 0.5 voltes).
- Si les revolucions són estables baixes, insuficients, haureu de cargolar el cargol d'ajust a l'amortidor.
- És important mesurar la distància entre l'agulla IAC i la brida: no ha de superar els 23 mm.
Vídeo: instruccions detallades per ajustar la velocitat de ralentí
Vaig patir durant tres anys. Tot és senzill. Hi ha un cargol a l'accelerador. Si les revolucions salten, puja-ho una mica. Si les revolucions s'enganxen, gireu-la. Encara es pot afluixar per si mateix amb el temps. A més, assegureu-vos de comprovar tots els tubs de buit per detectar esquerdes. pot passar l'aire
Per tant, no funcionarà reparar el regulador de velocitat de ralentí amb les vostres pròpies mans: és molt més fàcil i ràpid (encara que més car) substituir-lo per un de nou. Si cal, sempre podeu ajustar el funcionament dels sistemes inactius: si ho feu vosaltres mateixos, trigarà un temps a comprendre exactament quantes revolucions és millor desenroscar el cargol.
