Test drive Audi A4
La berlina actualitzada ha perdut el motor júnior més popular, però definitivament sembla una novetat i intenta almenys estar al dia de les tendències electròniques modernes
Un telèfon intel·ligent de butxaca pot fer més que el sistema de suports de cotxes més car, i aquest fet és molt sorprenent a l’era de la digitalització universal. La indústria de l’automòbil sembla cada vegada més conservadora i pesada perquè la resposta als canvis del mercat, la velocitat de presa de decisions i el cicle d’actualització del model no sempre segueixen el ritme frenètic de la tecnologia i l’economia.
Pocs dies abans de la prova de conducció del nou A4, vaig parlar amb els enginyers d’una startup tecnològica que ofereix diverses solucions en el camp dels sistemes multimèdia i el control autònom. Tots aquests nois van argumentar per unanimitat que els fabricants d'automòbils són prohibitius.
Els joves enginyers i enginyers electrònics tenen, per descomptat, raó que la digitalització va de manera molt agressiva. El matís és que redibuixar maquinari no és tan fàcil com escriure un nou programari, i aconseguir que un cotxe condueixi bé és encara més difícil. Però, després d'haver-me trobat al volant de l'Audi A4 recentment modernitzat, de tant en tant trobava la confirmació de la tesi sobre la lentitud del progrés en la indústria de l'automòbil.
L’interior d’Audi ja sembla una mica antiquat, tot i que el model s’ha produït durant no més de tres anys. Encara hi ha un bloc de botons per al control del clima, que ja s’ha substituït per un sensor a les berlines A6 i A8 més antigues. I les indicacions de temperatura dels volants d’ajust semblen generalment un atavisme. Tot i que, per ser completament honest, fa un parell d’anys estava absolutament encantat amb ells. Sí, els filadors són convenient, però la tecnologia ha canviat els nostres punts de referència molt ràpidament.
Tot i això, Audi encara va intentar modernitzar una mica l’interior A4 mitjançant la integració d’un nou sistema multimèdia al cotxe. No obstant això, la pantalla tàctil de 10,1 polzades que sobresurt per sobre del panell frontal baix sembla una mica estranya; sembla com si algú simplement oblidés treure la tauleta del suport. Des del punt de vista ergonòmic, tampoc és molt convenient. Simplement és impossible que un conductor baix arribi a la pantalla sense aixecar els omòplats de la part posterior del seient. Tot i que la pantalla en si és bona: excel·lents gràfics, menú lògic, icones clares i reaccions instantànies de tecles virtuals.
El nou sistema multimèdia ha afegit un altre detall agradable a l’interior. Com que ara s’assigna tot el control a la pantalla, en lloc de la rentadora del sistema MMI obsoleta, apareixia una caixa addicional per a coses petites al túnel central. I el format A4 actualitzat té un ordre digital amb un disseny molt interessant. Però avui en dia, a poques persones se’n poden sorprendre.
La sorpresa va quedar en un altre lloc. "No hi haurà més unitat 1,4 TFSI petita", va dir el responsable del nou A4 en roda de premsa. A partir d’ara, els motors inicials de la berlina són “quatre” de gasolina i dièsel amb un volum de 2 litres amb una capacitat de 150, 136 i 163 litres. amb., que va rebre les designacions 35 TFSI, 30 TDI i 35 TDI, respectivament. A un nivell superior hi ha les versions 45 TFSI i 40TDI amb 249 i 190 cavalls de potència.
Al mateix temps, totes les versions A4 tenen ara les anomenades instal·lacions microhíbrides. Un circuit addicional amb un circuit de 12 o 48 volts (segons la versió) s’integra a la xarxa elèctrica de bord de totes les modificacions, així com una bateria de major capacitat, que es recarrega en frenar. Potencia la majoria dels sistemes elèctrics del vehicle i redueix la tensió del motor. En conseqüència, el consum de combustible també es redueix.
Després d’haver provat les versions inicials de dos litres, no vaig sentir diferències fonamentals respecte a la versió anterior amb els mateixos motors. La xarxa elèctrica addicional no va afectar en cap cas el comportament del vehicle. L’acceleració és suau i lineal i el xassís, com abans, sembla refinat fins al límit. La comoditat i el maneig es mantenien al nivell adequat i les diferències en el comportament de les diferents versions depenen del tipus de suspensió.
El que realment em va escalfar van ser les versions de l’Audi S4. No es tracta d’una errada d’error, ara n’hi ha dos. La versió de gasolina es va complementar amb una versió dièsel amb un "sis" de tres litres, que té fins a tres turbines, inclosa una elèctrica. Recolliment: 347 litres. des de. i fins a 700 Nm, cosa que permet comptar amb una tracció molt sòlida.
Un cotxe així condueix no només de manera temerària i incendiaria, sinó d’una manera audaç i esportiva. Gràcies al triple impuls, el motor no té baixades d'empenta en tota la gamma de rpm operatives. No vull frases banals, però el S4 dièsel realment augmenta la velocitat com un jet empresarial: suau, suau i extremadament ràpid. I a les cantonades no aguanta pitjor que el seu homòleg de gasolina, excepte el que s’ajusta a la rigidesa amb prou feines notable de la suspensió.
L’intriga és que, a Europa, l’Audi S4 ara només s’oferirà amb combustible pesat sense cap indulgència sobre el tema del dieselgate. I la versió de gasolina només estarà disponible en grans mercats com la Xina, els Estats Units i els Emirats Àrabs Units, on els gasoils no s’utilitzen en absolut. Seria superflu dir que també és bo, però en comparació directa, el gasolina S4 sembla una mica més fantàstic i una mica menys convenient.
Si els canvis tècnics no semblen fonamentals, és hora de parar atenció a l’aspecte. I aquest és el moment en què un cotxe actualitzat es pot confondre sincerament amb un de nou. Tenint en compte que cada nova generació de models Audi no és massa diferent de l’anterior, el restil·latge actual es podria temporitzar per coincidir amb el canvi de generació. Gairebé la meitat dels panells de la carrosseria van ser redissenyats, el cotxe va rebre nous para-xocs davanters i posteriors, defenses amb costures diferents i portes amb una línia inferior de cinturó.
La percepció del cotxe també es modifica amb una nova reixa de radiadors falsa. A més, el seu disseny, en funció de la modificació, té tres versions diferents. En la versió estàndard de les màquines, el revestiment té tires horitzontals, en les versions S-line i S4 ràpides, una estructura de bresca. L’Allroad tot terreny compta amb brànquies verticals cromades a l’estil de tots els nous crossovers Audi Q-line. I, a més, hi ha fars completament nous: tots LED o matricials.
Les vendes de la família Audi A4 actualitzada començaran a la tardor, però encara no hi ha preus i no es té claredat sobre la forma exacta en què el model arribarà a Rússia. Hi ha la sensació que els alemanys no fan grans plans per al nostre país, ja que l’absència d’un motor popular d’1,4 litres al nostre país no ens permetrà fixar un preu atractiu. Aquesta modificació va suposar un bon bitllet d’entrada al món dels sedans Audi per a adults, que ara sembla que ja no existeix. I en aquest sentit, el nou BMW "treshka" encara sembla una mica més atractiu.
| Tipus | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4762/1847/1431 |
| Distància entre eixos, mm | 2820 |
| Pes de càrrega, kg | 1440 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1984 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 270 / 1350-3900 |
| Transmissió | RCP, 7 c. |
| Actuador | Front |
| Acceleració a 100 km / h, s | 8,9 |
| Màx. velocitat, km / h | 225 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Volum de maleter, l | 460 |
| Preu des de, USD | No anunciat |
