Prova de conducció Porsche Panamera
El mercat ho exigeix des de fa molt de temps. Coneix l’Sport Turismo, el primer station wagon de la història de la marca Porsche
Si hagués passat uns anys abans, el soroll hauria estat ... I ara, sembla, no ha passat res extraordinari. Després d’haver experimentat dos crossovers i un gran hatchback de cinc portes, la station wagon de Porsche sembla ser una qüestió natural.
A més, segons l'opinió de molts, va resultar ser encara més bonic que l'ara clàssic liftback. No obstant això, triar el més cridaner i elegant entre les dues modificacions del cotxe és tan difícil com decidir entre un pollastre i un peix en un avió. Però si ens fixem en la pràctica i la facilitat d’ús, l’Sport Turismo és el líder clar.
I no només l’espai d’equipatge ha augmentat en 20 litres. El Panamera station wagon té una obertura més còmoda al compartiment de càrrega i els clients poden demanar una configuració de cabina 4 + 1 a petició. Implica la instal·lació no de dues butaques separades a la fila del darrere, sinó d’un sofà amb tres reposacaps. Tanmateix, aterrar a la fila posterior de l’Sport Turismo del tercer pilot és una aventura tan estranya com la idea d’utilitzar el cotxe com a furgoneta típica per transportar pertinences.
Malgrat tota la practicitat de la carrosseria, l’Sport Turismo és un autèntic Porsche: amb plantes d'energia esbojarrades, xassís exemplars i maneig verificat. Al cap i a la fi, va heretar totes les joguines tecnològiques que ja hem conegut a la prova d’un cotxe normal.
La finca té la mateixa línia de motors, les mateixes transmissions i el mateix xassís amb elements pneumàtics de tres cambres i amortidors de rigidesa variable.
Però els enginyers encara tenen a punt alguna cosa especial per al station wagon. Per tant, s’estableix una aerodinàmica activa per a totes les modificacions de Sport Turismo, no només per a la versió Turbo. No obstant això, a diferència del plomatge del Panamera Turbo liftback, aquí no és tan complex.
Només hi ha un spoiler a la vora del sostre que només canvia l’angle d’atac en els modes Sport i Sport +. O s’obre per força amb una funció especial amagada al fons del menú multimèdia. Per cert, funciona en un cas més: quan s’obre la portella. A continuació, l’ala canvia l’angle d’atac i crea una força aerodinàmica enorme contra l’eix posterior per compensar l’elevació generada pel sostre obert.
En general, l’Sport Turismo, sent més pràctic i amb les seves habilitats de conducció, no és en cap cas inferior al germà més prim de cinc portes. Per tant, si heu guanyat diners amb el Panamera i us agraden els vagons, la tria és òbvia. Almenys fins que surti la nova generació Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
