Tipus i principi de funcionament dels reposacaps del cotxe
Contingut
Mercedes-Benz va introduir un dels primers reposacaps de cotxe el 1960. Al principi, es van instal·lar a petició del comprador. A finals dels anys 60, tots els cotxes Mercedes es produïen amb reposacaps. El 1969, l'associació de seguretat NHTSA va confirmar la importància del nou accessori i va recomanar la seva instal·lació a tots els fabricants d'automòbils.
Quines funcions fa el reposacaps?
Aquesta incorporació al seient del cotxe és una característica de seguretat passiva, no només un component de comoditat. Es tracta del comportament del nostre cos en un seient de cotxe durant un impacte posterior. El cos es precipita cap enrere i el cap s’inclina cap enrere amb molta força i velocitat una mica més tard. Això s’anomena “efecte fuet”. El reposacaps atura el moviment del cap durant un impacte, evitant possibles fractures del coll i lesions al cap.
Fins i tot amb un cop no fort, però inesperat, es pot obtenir una luxació greu o una fractura de les vèrtebres cervicals. Anys d’observacions han demostrat que aquest disseny senzill ha salvat vides diverses vegades i s’ha protegit de lesions més importants.
Aquest tipus de lesió s’anomena “cop de fuet”.
Tipus de reposacaps
A nivell mundial, es poden distingir dos grups de reposacaps:
- Passiu.
- Actiu.
Els reposacaps de cotxes passius són estàtics. Serveixen com a obstacle per a un fort moviment del cap enrere. Hi ha diferents solucions de disseny. Podeu trobar reposacaps que són una extensió del seient. Però la majoria de les vegades s’uneixen per separat en forma de coixí i es poden ajustar en alçada.
Els reposacaps actius són una solució de disseny més moderna. La seva tasca principal és proporcionar un punt de suport al cap del conductor el més ràpidament possible durant un impacte. Al seu torn, els reposacaps actius es divideixen en dos tipus segons el disseny de la unitat:
- mecànic;
- elèctric.
El treball dels sistemes actius mecànics es basa en la física i les lleis de l’energia cinètica. Al seient s’instal·la un sistema de palanques, varetes i molles. Quan el cos pressiona contra l’esquena durant l’impacte, el mecanisme s’inclina i manté el cap en una posició anterior. Quan la pressió disminueix, torna a la seva posició original. Tot això passa en una fracció de segon.
El disseny d’opcions elèctriques es basa en:
- Sensors de pressió;
- Bloc de control;
- esquib activat elèctricament;
- unitat d'accionament.
Durant l’impacte, el cos prem els sensors de pressió que envien un senyal a la unitat de control electrònic. A continuació, l’encesa activa l’encesa i el reposacaps s’inclina cap al cap mitjançant l’accionament. El sistema té en compte el pes corporal, la força d’impacte i la pressió per calcular la velocitat del mecanisme. Tot el procés triga una fracció de segon.
Es creu que el mecanisme electrònic funciona amb més rapidesa i precisió, però el seu principal desavantatge és la seva disponibilitat. Després de l’activació, s’ha de substituir l’encesa i, amb ella, la resta de components.
Ajust del reposacaps
Cal ajustar tant els reposacaps actius com els passius. La posició correcta tindrà el màxim impacte en l'impacte. A més, durant els viatges llargs, una posició còmoda del cap reduirà l’estrès a la columna cervical.
Per regla general, només els reposacaps separats dels seients es poden ajustar en alçada. Si es combina amb el seient, només es pot ajustar la posició del seient. Sovint, el mecanisme o el botó inclou la paraula "Actiu". N’hi ha prou amb seguir les instruccions prescrites. Aquest procés no provoca dificultats.
La posició del coixí de suport a la part posterior del cap del passatger o del conductor es considera òptima. A més, molts conductors recomanen ajustar primer el seient. Els seients estan dissenyats per a una mida corporal mitjana d’una persona que pesa uns 70 kg. Si el passatger o el conductor no s'adapten a aquests paràmetres (baix o molt alt), serà problemàtic ajustar la posició del mecanisme.
Mal funcionaments i problemes de reposacaps actius
Tot i que els avantatges del mecanisme superen els desavantatges, també hi ha desavantatges. Alguns conductors observen el funcionament del mecanisme fins i tot amb una pressió lleugera. Al mateix temps, el coixí descansa incòmodament contra el cap. Això és molt molest. Cal ajustar-se al mecanisme o reparar-lo al seu compte. Si es tracta d’un defecte de fàbrica i el cotxe està en garantia, podeu contactar amb el distribuïdor de forma segura per obtenir reclamacions.
Els panys i les palanques del mecanisme també poden fallar. Els materials de mala qualitat o el desgast poden ser la raó. Totes aquestes avaries estan relacionades amb els reposacaps mecànics actius.
Les estadístiques mostren que en un 30% dels accidents amb impactes posteriors, van ser els reposacaps els que van salvar les lesions al cap i al coll. Podem dir amb seguretat que aquests sistemes només són beneficiosos.
