Tipus i principi de funcionament dels rastrejadors d'immobilitzadors
Contingut
Gairebé tots els cotxes moderns de la cadena de muntatge estan equipats amb un immobilitzador estàndard: un sistema per bloquejar l’arrencada del motor quan s’intenta robar. És un sistema antirobatori potent i fiable, però de vegades pot interferir en la instal·lació de sistemes d’alarma avançats. L’immobilitzador s’associa amb la clau del cotxe on es troba el xip (transpondedor), és a dir, el motor no s’engegarà sense una clau registrada. Necessitareu un lineman per utilitzar la funció d’arrencada del motor remot per escalfar o si perdeu les tecles.
Finalitat i tipus de rastrejadors d'immobilitzadors
La tasca principal del lineman és "enganyar" l'immobilitzador estàndard perquè rebi un senyal i doni una ordre per engegar el motor. Hi ha dos tipus de sistemes immobilitzadors:
- RFID;
- IVA inclòs.
La RFID funciona segons el principi d’un senyal de ràdio que prové d’un xip. Aquest senyal el capta l’antena. Aquest tipus d’immobilitzador es troba en cotxes europeus i asiàtics.
Els sistemes VATS utilitzen claus d’encesa amb resistència. El descodificador detecta una certa resistència de la resistència i desbloqueja el sistema. L’IVA s’utilitza principalment a Amèrica.
La solució més fàcil
El xip clau (transpondedor) emet un senyal de RF feble al camp electromagnètic de l’antena de l’anell al pany d’encesa. N’hi ha prou amb treure el xip i lligar-lo a l’antena o amagar la segona clau a la zona del bloqueig d’encesa. Aquest mètode és el més senzill, però es perden funcions d'immobilitzador. Es fa inútil. Podeu arrencar el cotxe amb una tecla senzilla, que passa a mans d’intrusos. No queda res per evitar el sistema d’altres maneres.
Bypass d'immobilitzador del sistema RFID
Un emulador d'immobilitzador estàndard és un petit mòdul que conté una clau amb un xip o el mateix xip. Això requerirà una segona clau. Si no, heu de fer un duplicat.
El mòdul en si consta d’un relé i una antena. El relé, si cal, restaura o trenca la connexió perquè l'immobilitzador compleixi les seves funcions. L'antena del mòdul està connectada (enrotllada) amb l'antena estàndard al voltant del commutador d'encesa.
El cable d'alimentació (normalment vermell) es connecta a la bateria o a l'alarma. El segon fil (normalment negre) va a terra. És important que l’inici automàtic funcioni des de l’alarma. Per tant, l'antena del dispositiu està en contacte amb l'antena estàndard, es connecten l'alimentació i la terra. Aquesta és una connexió habitual, però pot haver-hi altres esquemes.
Bypass immobilitzador del sistema VATS
Com ja s'ha esmentat, al sistema VATS, a la clau de contacte es troba una resistència amb certa resistència. Per evitar-la, heu de conèixer el valor d’aquesta resistència (normalment a la regió de 390 - 11 800 ohms). A més, és necessari triar una resistència similar amb un error permès del 5%.
La idea del mètode de derivació és connectar una resistència similar en lloc de l’utilitzada a la clau. Es talla un dels dos cables de l'IVAS. La resistència està connectada al relé d'alarma i al segon cable. Així, es simula la presència d’una clau. El relé d'alarma es tanca i obre el circuit, evitant així l'immobilitzador. S’engega el motor.
Rastrejador sense fils
Des del 2012, van començar a aparèixer sistemes de bypass sense fils. No es necessita cap xip addicional per evitar el sistema. El dispositiu emula el senyal del transpondedor, el llegeix i el rep com a principal. En els models avançats, és possible que sigui necessari un treball addicional d’instal·lació i programació. Les dades s’escriuen primer. I després hi ha una configuració d’equips especials.
Els principals fabricants de sistemes de bypass sense fils són:
- Fort;
- StarLine;
- OVERRIDE-ALL i altres.
Alguns models d'alarma ja tenen un emulador d'immobilitzador incorporat, ja que sense ell s'inicia automàticament i altres funcions remotes no funcionaran.
Alguns controladors prefereixen eliminar el sistema immo de valors. Per fer-ho, és possible que necessiteu assistència qualificada d’especialistes en el servei o habilitats per treballar amb equips elèctrics. Per descomptat, això reduirà la seguretat del vehicle. A més, aquestes accions poden afectar el funcionament dels sistemes adjacents d’una manera imprevisible.
Val la pena recordar que l’inici automàtic en certa mesura fa que el cotxe sigui vulnerable als intrusos. A més, si el rastrejador d'immobilitzador s'ha instal·lat de forma independent, la companyia d'assegurances pot negar-se a pagar una indemnització pel robatori del cotxe. Sigui com sigui, configurar un rastrejador és una operació complicada que cal fer amb prudència.
