Tipus i tipus de suspensions de cotxes
Contingut
Les suspensions pneumàtiques s'utilitzen en els cotxes moderns de les marques Audi, Mercedes-Benz, BMW i Porsche. El pneumocilindre representa una inserció especial de poliuretà. L'element es troba dins de la molla. La funció principal és millorar les propietats de la molla mentre s'ajusta la rigidesa. La palanca de control d'aquest conjunt és un augment o disminució artificial de la pressió dins de la molla d'aire.
La suspensió d'un cotxe o camió és l'enllaç entre la carrosseria del cotxe i la carretera. I representa un o altre tipus de sistema de suspensió. En funció d'això, també es distingeixen els tipus de suspensions dels cotxes.
Cotxe amb quin tipus de suspensió triar
A l'hora d'escollir una suspensió, es guien per les tasques de garantir la comoditat de conducció. Les funcions del node tenen com a objectiu:
- disminució de l'inclinació a l'hora de fer corbes;
- assegurant un moviment suau;
- suport per a la claredat dels angles en instal·lar rodes;
- amortiment eficaç i ràpid de les vibracions del cos quan el cotxe passa per fosses o cops.
Al mateix temps, amb una suspensió rígida, sentiràs tots els cops o sots de la carretera. Què afecta el desgast: els amortidors responsables d'amortir les vibracions s'han de substituir cada 60-000 km.
Les suspensions suaus tenen els seus avantatges. La càrrega sobre la columna vertebral del conductor durant la conducció és molt menor, l'estructura no es desgasta tan ràpidament. Tanmateix, si conduïu un cotxe on el pes dels passatgers i l'equipatge es concentra al costat, el cos rodarà més durant el gir. El que pot provocar la pèrdua de control.
Els inconvenients d'ambdós sistemes s'eliminen ajustant l'alineació. Però l'equilibri ideal normalment no s'aconsegueix immediatament.
Tipus de suspensió existents
Separació de les suspensions del cotxe de tipus tous i durs - classificació incompleta. Les estructures poden ser dependents o independents. A més, en la producció moderna, prefereixen utilitzar diversos sistemes de suspensió per a les rodes davanteres i posteriors.
Suspensió dependent
Un sistema de suspensió s'anomena dependent quan les dues rodes estan situades en el mateix eix i estan interconnectades mitjançant una biga rígida.
Suspensió dependent
Però quan es condueix per carreteres llises, la suspensió dependent té l'avantatge de proporcionar una tracció uniforme i consistent. A la producció d'automòbils moderna, aquest disseny s'utilitza més sovint a les rodes posteriors.
Suspensió independent
Les suspensions independents són més freqüents. L'essència del mecanisme explica el nom. Les rodes es mouen independentment les unes de les altres.
Els principals avantatges:
- El funcionament de les suspensions als diferents costats de l'eix no depèn les unes de les altres.
- L'indicador de pes del vehicle es redueix a causa de l'absència de bigues pesades.
- Hi ha una varietat de variacions de disseny.
- L'estabilitat del comportament del cotxe s'incrementa alhora que es millora el seu maneig.
La combinació d'aquests avantatges augmenta significativament la taxa de confort general durant els viatges.
Tipus de suspensions independents
Una varietat de dissenys de sistemes de suspensió independents ha donat lloc a la formació d'una classificació detallada. Els tipus de suspensions de cotxes de tipus independent es divideixen en palanca i alternativa.
Suspensió davantera de doble horquilla
L'amortidor amb molla en el disseny es munta per separat.
El braç superior amb una articulació esfèrica està cargolat al motlle de direcció. Com que els coixinets de boles estan instal·lats als extrems de les palanques, la rotació de la roda es realitza mitjançant la barra de direcció.
El disseny no té un coixinet de suport, que elimina la rotació dels elements quan gira la roda. Les característiques de disseny us permeten distribuir uniformement les càrregues estàtiques i dinàmiques en cadascun dels elements. A causa d'això, la vida operativa de la peça augmenta.
Suspensió davantera de doble horquilla
S'instal·la una suspensió de doble horquilla als SUV o cotxes premium.
Suspensió pneumàtica
Aquest és un sistema on la funció de distribució uniforme de les càrregues es realitza mitjançant pneumocilindres especials fets de material de goma. El principal avantatge és la suavitat del cotxe. Molt sovint, les suspensions d'aire s'instal·len en cotxes premium o vehicles pesants.
suspensió hidràulica
La suspensió hidràulica és un sistema on s'utilitzen puntals hidràulics o ascensors hidràulics en lloc d'amortidors.
Quan el motor arrenca, una bomba hidràulica subministra fluid a la caixa de control. Com a resultat, permet mantenir una alçada determinada del cotxe al mateix nivell. Per primera vegada, la suspensió hidràulica es va utilitzar en la producció de cotxes Citroën.
Tipus de suspensions de cotxes
Per als cotxes de passatgers, s'utilitzen combinacions de diversos esquemes. La millor opció és instal·lar un sistema dependent a les rodes posteriors i una estructura mòbil al davant.
Primavera
Es tracta d'una suspensió mecànica amb elements elàstics: molles de fulla. Es considera que l'avantatge de l'esquema és la resistència a les sobrecàrregues i a les males superfícies de la carretera.
No cal instal·lar elements addicionals i dispositius complexos. Però hi ha un inconvenient important: aquesta és la fragilitat d'aquest disseny. Amb el transport constant de mercaderies o l'ús de remolcs, les molles s'enfonsen. Aleshores, mentre conduïu, sentireu un cruixir o un soroll.
Amb palanques de guia
Tipus de suspensió exigit. Les palanques estableixen la direcció de l'eix motriu durant el moviment. Perquè el sistema de suspensió funcioni bé, els enllaços superiors es col·loquen en angle. Aquesta tècnica augmenta l'estabilitat del cotxe durant els girs.
Amb tub de suport o tirador
En aquest esquema, la càrrega és assumida per una part de la canonada que protegeix la junta universal. Perquè l'estructura funcioni sense fallades, el cardan que passa per la caixa de canvis està fixat rígidament a la part davantera de la biga del pont. El resultat d'utilitzar aquest esquema és una conducció suau i comoditat.
De Dion
Aquest sistema pertany a estructures suspeses dependents. Les rodes estan connectades per una biga i el reductor principal està fixat al cos. Per millorar el maneig de les rodes, es munten amb un lleuger angle.
Torsió
El segon nom d'aquest sistema és el sistema central. Elements de treball: barres o barres de torsió de diferents seccions. Per a la fabricació d'aquest últim també s'utilitza acer de molla. Aquest disseny millora les propietats d'adherència de les rodes amb la superfície de la carretera.
Amb eixos oscil·lants
L'esquema de muntatge d'un sistema amb semieixos oscil·lants implica la instal·lació als extrems. El paper de l'element elàstic el realitzen molles o molles automàtices. L'avantatge del sistema és l'estabilització de la posició de la roda respecte a l'eix de l'eix.
Sobre els braços posteriors
Es tracta d'un disseny alternatiu, on les rodes s'uneixen a una palanca situada al llarg de l'eix longitudinal del cotxe. El sistema està patentat per Porsche. Tanmateix, actualment, gairebé mai s'utilitza com a base.
Primavera
Règim de suspensions tant independents com dependents. Molles de forma cònica suavitzen el recorregut del cotxe. La seguretat de la conducció depèn directament de la qualitat de les molles instal·lades.
Dubonnet
El disseny consta de molles, amortidors, així com una carcassa cilíndrica. El principal avantatge del sistema és una frenada suau i sense problemes.
En dobles braços posteriors
La característica del disseny és que les barres s'instal·len als costats de la màquina. Aquest esquema és adequat per a vehicles amb motor de popa.
En palanques inclinades
Aquesta és una modificació del disseny descrit anteriorment. El canvi va afectar la ubicació de les varetes. Col·locats en un angle predeterminat respecte a l'eix, ajuden a minimitzar la quantitat de rotllo en girar.
Suspensió de braç
Doble espiga
Els extrems de les barres transversals instal·lades als costats de la màquina estan muntats de manera mòbil al marc. Aquesta suspensió es pot muntar davant o darrere.
Sobre elements elàstics de goma
Les molles helicoïdals d'aquest esquema es substitueixen per blocs de cautxú durador. Malgrat l'estabilitat, la suspensió té una baixa resistència al desgast.
Hidropneumàtica i pneumàtica
Els elements elàstics d'aquestes estructures són pneumocilindres o elements hidropneumàtics. Unides per un mecanisme de control, mantenen simultàniament la mida del lumen.
Multi-enllaç
El sistema multi-enllaç s'utilitza més sovint en vehicles de tracció posterior. El muntatge implica l'ús de barres transversals dobles. Aquest mètode de fixació canvia eficaçment la geometria mentre el cotxe està en moviment.
Espelma
Un automolla actua com a element elàstic en aquest esquema. S'instal·la a través de l'eix. Aquesta subjecció de la guia permet que l'articulació de la direcció amb la molla es mogui verticalment, la qual cosa contribueix a una corba suau. El sistema és fiable i de mida compacta. Si la roda troba un obstacle, es mou cap amunt. L'esquema de muntatge és complex, de manera que s'utilitza amb poca freqüència.
Suspensió pneumàtica
Les suspensions pneumàtiques s'utilitzen en els cotxes moderns de les marques Audi, Mercedes-Benz, BMW i Porsche. El pneumocilindre representa una inserció especial de poliuretà. L'element es troba dins de la molla. La funció principal és millorar les propietats de la molla mentre s'ajusta la rigidesa. La palanca de control d'aquest conjunt és un augment o disminució artificial de la pressió dins de la molla d'aire.
Suspensions per a camionetas i SUV
La majoria de vegades per als jeeps utilitzen tota una gamma de sistemes de suspensió.
Suspensions per a camionetas i SUV
Les opcions següents són populars:
- sistemes dependents posteriors i davanters independents;
- suspensió més dependent;
- suspensió independent davantera i posterior.
En general, l'eix posterior dels jeeps està equipat amb suspensions de molla o molla. Es tracta de dissenys fiables i sense pretensions que poden suportar diferents càrregues. L'eix davanter es fixa amb molles de torsió o dependents. Equipar camionetas i SUV només amb ponts rígids dependents avui és una raresa.
Suspensió de camions
Per als camions, s'utilitzen sistemes de suspensió dependents, així com amortidors hidràulics del tipus de muntatge. Aquestes són les opcions de nodes més senzilles.
Quan es munta una estructura suspesa per a camions, el paper principal del regulador s'assigna a les molles que connecten l'eix i les rodes, i també actuen com a element de guia principal.
Suspensions en cotxes esportius
Es creu que una suspensió rígida fa que el moviment del cotxe sigui segur i maniobrable. Per això, els cotxes esportius només estan equipats amb aquest sistema de suspensió.
Així, els tipus de suspensions d'automòbils es divideixen convencionalment en 2 tipus: muntatge dependent o independent. Cada grup té les seves pròpies classificacions segons el tipus d'elements, la funcionalitat o les característiques del disseny.
