VIP-самолеты Què passa amb la mosca
Què va passar amb la flota VIP?
El desembre passat, la Inspecció d'Armaments del Ministeri de Defensa Nacional va signar un acord amb LOT Polish Airlines per continuar el lloguer de dos avions de comunicacions Embraer ERJ 170-200 LR. El seu ús per part dels militars es va ampliar durant dos anys més. Per aquest motiu, val la pena fer una ullada a l'estat actual de la reconstrucció del parc VIP a l'aviació de les Forces Armades poloneses.
Fa un any, el 29 de desembre de 2017, la Inspecció d'Armes va signar un acord amb LOT Polish Airlines per al xàrter d'avions Embraers només fins a finals de 2018. L'extensió del seu ús durant aquest període ve dictada per la suposició optimista que el primer Boeing 737-800 (nom propi "Mariscal Jozef Pilsudski") podrà volar HEAD (amb el president, el primer ministre, el president del Seimas). o President del Senat a bord) l'estiu del 2018 i així poder fer-se càrrec del transport de les persones més importants del país. No obstant això, aquests plans no es van materialitzar. La Inspecció d'Armament explica la necessitat d'una ampliació de la carta de la següent manera:
Tenint en compte el procés d'introducció de nous avions VIP a les Forces Armades poloneses el 2018, el Ministeri de Defensa Nacional, juntament amb els controladors de trànsit aeri (Oficina del Primer Ministre, KP RP, Oficina de Seimas, Oficina del Senat) van analitzar la possibilitat de garantir la transport de les persones més importants del país utilitzant les forces armades de l'aviació polonesa. Tenint en compte el moment de lliurament de les aeronaus posteriors i el procés de preparació de la tripulació de vol, i per tant la seguretat del transport de passatgers, així com el nivell de demanda dels despatxadors en l'àmbit del transport especial, es va decidir continuar el lloguer. aeronaus de PLL LOT SA el curs 2019-2020.
Com a resultat, el 28 de desembre de 2018 es va celebrar un contracte per un import total de 157 PLN nets. Segons les seves disposicions, un Embraer ERJ-676-392,56 LR només s'ha d'utilitzar durant un any més, de l'170 de gener de 200 al 1 de desembre de 2019, i l'altre de l'31 de gener de 2019 al 1 de desembre de 2019, també cobria el paquet logístic necessari: manteniment, assegurances i costos fixos per a les tripulacions de vol, així com costos variables com ara combustible, manteniment, aeroport, navegació i despeses operatives. Així, malgrat l'indubtable retard, assistim al "inici del final" de decisions preliminars pel que fa al transport aeri de les persones més importants del país.
Abans de 2010
Abans del desastre a Smolensk i un any després, el transport de dignataris polonesos va ser realitzat pel 36è Regiment Especial de Transport Aeri. A l'abril de 2010, la seva flota incloïa dos avions Tu-154M Lux fabricats el 1990 i posats en servei el 1990 i el 1994 (el segon després de la transferència del LOT de Polish Airlines). Es tractava de vehicles capaços de transportar un nombre relativament elevat de passatgers (90-100 persones) i vols intercontinentals. Es van complementar amb quatre avions, dissenyats per a vols dins del país i del continent. Es tractava de quatre avions Yak-40 i tres avions PZL M-28 Bryza (2002-2004) fabricats als anys 28. Aquesta flota, a excepció del PZL M-XNUMX Bryza, es va considerar obsoleta i costosa d'operar. També va patir problemes tècnics.
Es van intentar adquirir nous avions, però van ser víctimes de jocs polítics i de pressió. El 2009, estava previst comprar la versió VIP Embraer 170/175 per substituir el Yak-i-40, mentre que el Tu-154M "Lux" s'havia de sotmetre a procediments de reparació i modernització a la Federació Russa. Els avions més grans estaven pensats per ser utilitzats "durant uns quants anys més" fins que hi hagués fons disponibles per a més compres. No obstant això, aquestes ambicions limitades també van ser abandonades, i els antieconòmics i obsolets Yak-i-40 de tres motors també van ser enviats a l'est per a una revisió. Això va suposar un altre ajornament del problema per al futur.
Només la catàstrofe d'abril va obligar finalment la decisió a fer canvis seriosos. Després d'aquest fatídic esdeveniment, el segon Tu-154M "Lux" ja no estava permès per al transport VIP, i el Yak-i-40 va servir fins a l'estiu de 2011, és a dir. fins a la dissolució del 36è Regiment d'Aviació de Transports Especials. Els avions existents van ser substituïts per dos Embraer ERJ 170-200 LR llogats a LOT Polish Airlines. A principis de juny de 2010 ja es va signar un acord sobre aquest tema. Aquesta decisió especial havia de ser vàlida fins a finals de 2013, però es va prorrogar fins a finals de 2017. El 2014-15. un petit avió VIP capaç de transportar vuit passatgers a una distància de fins a 8 km. Se suposa que eren successors molt més modestos dels Yak-40 (capaços de transportar uns 30 passatgers). Aleshores, aquests plans es van desenvolupar en la compra de dos avions amb un rang de vol d'almenys 5 km i una capacitat de 12-14 passatgers. Aquestes màquines havien d'entrar en servei l'estiu del 2016, i fins a nou empreses van manifestar el seu interès a participar en el procediment.
Tanmateix, això no es va implementar: després de les eleccions de 2015, es va iniciar un procediment de contractació completament nou, amb l'objectiu d'aconseguir una solució integral al problema. La idea era comprar tota la flota d'avions VIP el més aviat possible.
- cal mantenir el funcionament de l'estat i garantir el seu propi prestigi. Recordem aquí que entre els països de la regió, la República Txeca utilitza dos Airbus A319CJ (aquest és l'anàleg de mercat del Boeing BBJ), el Bombardier Challenger 600 existent i dos Jak-i-40; Hongria opera dos avions Airbus 319, un tercer està en comanda i dos avions Dassault Falcon 7X s'utilitzen per a operacions locals; Eslovàquia opera dos A319 relativament nous i dos Fokker 100 més antics (1991). En aquesta situació, l'ús de dos ERJ 170-200 LR llogats per les Forces Armades poloneses es pot valorar com a extremadament modest per a un país tan gran i important, no només a la regió.
