Coixinets del cigonyal i la seva substitució

El cigonyal és una de les peces clau de qualsevol vehicle amb motor de pistó. Un de separat es dedica al dispositiu i al propòsit del cigonyal. Ara parlem del que l'ajuda a funcionar sense problemes. Parlem d'insercions.

Els revestiments s'instal·len entre els diaris principals del cigonyal i el llit del bloc de cilindres, i també entre els diaris de la biela i la superfície interior dels capçals inferiors de les bielles. De fet, es tracta de coixinets de fricció que redueixen la fricció durant la rotació de l'eix i eviten que s'enganxi. Els coixinets no són aplicables aquí, simplement no poden suportar aquestes condicions de funcionament durant molt de temps.

A més de reduir la fricció, els revestiments permeten posicionar i centrar les peces correctament. Una altra funció important d'ells és la distribució del lubricant amb la formació d'una pel·lícula d'oli a la superfície de les parts que interactuen.

La inserció és una part composta de dos semianells metàl·lics plans. Quan es combinen, cobreixen completament el diari del cigonyal. Hi ha un pany en un dels extrems del mig anell, amb la seva ajuda el revestiment es fixa al seient. Els coixinets d'empenta tenen brides - parets laterals, que també permeten fixar la peça i impedeixen que l'eix es mogui al llarg de l'eix.

Hi ha un o dos forats als semianells, a través dels quals es subministra lubricació. Als revestiments, que es troben al costat del canal d'oli, es fa una ranura longitudinal, al llarg de la qual el lubricant entra al forat.

El coixinet té una estructura multicapa basada en una placa d'acer. Al costat interior (de treball), s'hi aplica un recobriment antifricció, que normalment consta de diverses capes. Hi ha dues subespècies estructurals de revestiments: bimetàl·lics i trimetàl·lics.

Per als bimetàl·lics, s'aplica un recobriment antifricció de 1 ... 4 mm a una base d'acer amb un gruix d'0,25 a 0,4 mm. Normalment conté metalls tous: coure, estany, plom, alumini en diferents proporcions. També són possibles addicions de zinc, níquel, silici i altres substàncies. Sovint hi ha una subcapa d'alumini o coure entre la base i la capa antifricció.

Un coixinet de tres metalls té una altra capa fina de plom barrejat amb estany o coure. Evita la corrosió i redueix el desgast de la capa antifricció.

Per a una protecció addicional durant el transport i el rodatge, els mitges anells es poden recobrir amb llauna per les dues cares.

L'estructura dels revestiments del cigonyal no està regulada per cap norma i pot variar d'un fabricant a un altre.

Els revestiments són peces de precisió que proporcionen espais dins de certs límits durant la rotació del cigonyal. El lubricant s'introdueix a l'espai sota pressió, que, a causa del desplaçament excèntric de l'eix, forma l'anomenada falca d'oli. De fet, en condicions normals, el cigonyal no toca el coixinet, sinó que gira sobre una falca d'oli.

La disminució de la pressió de l'oli o la viscositat insuficient, el sobreescalfament, la desviació de les dimensions de les peces respecte a les nominals, la desalineació dels eixos, l'entrada de partícules estranyes i altres motius provoquen una violació de la fricció del fluid. Aleshores, en alguns llocs, els diaris de l'eix i els revestiments comencen a tocar-se. Augmenta la fricció, l'escalfament i el desgast de les peces. Amb el temps, el procés condueix a una fallada dels coixinets.

Després de desmuntar i treure els revestiments, les causes del desgast es poden jutjar pel seu aspecte.

Els revestiments gastats o danyats no es poden reparar i simplement es substitueixen per de nous.

Els possibles problemes amb els revestiments seran notificats per un cop metàl·lic sord. Es fa més fort a mesura que el motor s'escalfa o augmenta la càrrega.

Si colpeja a la velocitat del cigonyal, els diaris o coixinets principals estan seriosament desgastats.

Si el cop es produeix a una freqüència dues vegades menor que la velocitat del cigonyal, haureu de mirar els diaris de la biela i els seus revestiments. El coll problemàtic es pot determinar amb més precisió apagant el broquet o la bugia d'un dels cilindres. Si el cop desapareix o es fa més silenciós, s'ha de diagnosticar la biela corresponent.

Indirectament, els problemes amb colls i revestiments estan indicats per una caiguda de pressió en el sistema de lubricació. En particular, si s'observa al ralentí després que la unitat s'hagi escalfat.

Els coixinets són principal i biela. Els primers es col·loquen als seients del cos del BC, cobreixen els diaris principals i contribueixen a la suau rotació del propi eix. Aquests últims s'insereixen a la part inferior del capçal de la biela i juntament amb ell cobreixen el torn de biela del cigonyal.

No només els coixinets estan subjectes a desgast, sinó també els diaris de l'eix, de manera que la substitució d'un coixinet desgastat per un casquet de mida estàndard pot provocar que el joc sigui massa gran.

Es poden requerir coixinets de gran mida amb un gruix més gran per compensar el desgast del diari. Per regla general, els revestiments de cada mida de reparació posterior són un quart de mil·límetre més gruixuts que l'anterior. Els coixinets de la primera mida de reparació són 0,25 mm més gruixuts que la mida estàndard, els segons són 0,5 mm més gruixuts, i així successivament. Encara que en alguns casos el pas de la mida de la reparació pot ser diferent.

Per determinar el grau de desgast dels cargols del cigonyal, no només cal mesurar-ne el diàmetre, sinó també diagnosticar l'ovalitat i la conicitat.

Per a cada coll, amb un micròmetre, es fan mesures en dos plans perpendiculars A i B en tres seccions: les seccions 1 i 3 estan separades de les galtes per un quart de la longitud del coll, la secció 2 es troba al mig.

La diferència màxima de diàmetres mesurada en diferents seccions, però en el mateix pla, donarà l'índex de conicitat.

La diferència de diàmetres en plans perpendiculars, mesurada en la mateixa secció, donarà el valor de l'ovalitat. Per a una determinació més precisa del grau de desgast ovalat, és millor mesurar en tres plans cada 120 graus.

Liquidacions

El valor de separació és la diferència entre el diàmetre interior del revestiment i el diàmetre del coll, dividit per 2.

La determinació del diàmetre interior del revestiment, especialment el principal, pot ser difícil. Per tant, per a la mesura és convenient utilitzar un Plastigauge de filferro de plàstic calibrat (Plastigage). El procediment de mesurament és el següent.

1. Netegeu els colls de greix.
2. Col·loqueu un tros de vareta calibrada a través de la superfície a mesurar.
3. Instal·leu la tapa del coixinet apretant els elements de fixació al parell nominal amb una clau de torsió.
4. No gireu el cigonyal.
5. Ara, desenrosqueu la fixació i traieu la coberta.
6. Apliqueu la plantilla de calibratge al plàstic aplanat i determineu el buit a partir de la seva amplada.

Si el seu valor no encaixa dins dels límits permesos, els colls s'han de tallar a la mida de reparació.

Els colls sovint es desgasten de manera desigual, de manera que s'han de prendre totes les mesures per a cadascun d'ells i polir-los, donant lloc a una mida de reparació. Només llavors podeu seleccionar i instal·lar revestiments.

A l'hora de triar insercions per canviar, cal tenir en compte la gamma de models de motors de combustió interna, i passa que fins i tot un model específic de motor de combustió interna. En la gran majoria dels casos, els coixinets d'altres unitats seran incompatibles.

Les dimensions nominals i de reparació, els valors de joc, les possibles toleràncies, els paràmetres dels cargols i altres paràmetres relacionats amb el cigonyal es poden trobar al manual de reparació del vostre cotxe. La selecció i instal·lació de revestiments s'ha de dur a terme d'acord amb el manual i les marques estampades al cigonyal i al cos del BC.

El procediment correcte per canviar els coixinets implica el desmuntatge complet del cigonyal. Per tant, cal treure el motor. Si teniu les condicions adequades, el conjunt d'eines necessàries, l'experiència i el desig, podeu continuar. En cas contrari, esteu de camí cap a un servei de cotxes.

Abans de retirar les cobertes dels revestiments, s'han de numerar i marcar perquè es puguin instal·lar en els seus llocs originals i en la mateixa posició durant la instal·lació. Això també s'aplica als revestiments, si estan en bon estat i s'espera el seu ús posterior.

L'eix retirat, els revestiments i les peces d'acoblament es netegen a fons. Es comprova el seu estat, s'ha de prestar especial atenció a la comprovació de la neteja dels canals d'oli. Si els revestiments presenten defectes: rascades, descamació, rastres de fusió o enganxament, cal substituir-los.

A més, es fan les mesures necessàries. En funció dels resultats obtinguts, els colls es polien.

Si estan disponibles els revestiments de la mida desitjada, podeu procedir a la instal·lació del cigonyal.

assemblea

Les destinades a col·locar-se al llit BC tenen una ranura per a la lubricació, i aquelles mitges anelles que s'insereixen a les cobertes no tenen ranures. No pots canviar els seus llocs.

Abans d'instal·lar tots els revestiments, les seves superfícies de treball, així com els cargols del cigonyal, s'han de lubricar amb oli.

i els coixinets s'instal·len al llit del bloc de cilindres i s'hi col·loca el cigonyal.

Les cobertes dels coixinets principals es col·loquen d'acord amb les marques i marques realitzades durant el desmuntatge. Els cargols es apreten al parell requerit en 2-3 passades. Primer, s'estreny la coberta central del coixinet, després segons l'esquema: 2n, 4t, revestiment davanter i posterior.

Quan tots els taps estiguin ajustats, gireu el cigonyal i assegureu-vos que la rotació sigui fàcil i sense enganxar-se.

Muntar les bielles. Cada coberta s'ha de col·locar sobre la seva pròpia biela, ja que la seva perforació de fàbrica es fa conjuntament. Els bloquejos dels auriculars han d'estar al mateix costat. Premeu els cargols amb el parell necessari.

Hi ha moltes recomanacions a Internet per substituir els coixinets sense la necessitat d'un procés d'extracció molt molest. Un d'aquests mètodes és utilitzar un cargol o rebló que s'insereix al forat d'oli del coll. Si cal, el cap del cargol s'ha de tallar de manera que no superi el gruix del revestiment en alçada i passi lliurement a l'espai. En girar el cigonyal, el cap es recolzarà contra l'extrem del mig anell del coixinet i l'impulsarà cap a fora. després, de manera semblant, es col·loca un nou insert en lloc de l'extret.

De fet, aquest mètode funciona i el risc de danyar qualsevol cosa és petit, només cal anar al cigonyal des del forat d'inspecció. Tanmateix, pot tenir conseqüències imprevisibles, de manera que l'utilitzareu sota el vostre risc i risc.

El problema amb aquests mètodes populars és que no proporcionen una resolució detallada de problemes i mesures del cigonyal i exclouen absolutament la mòlta i l'ajust dels colls. Tot es fa a ull. Com a resultat, el problema pot resultar disfressat, però després d'un temps tornarà a aparèixer. Això és en el millor dels casos.

És extremadament indigne canviar els revestiments fallits sense tenir en compte el desgast dels eixos del cigonyal. Durant l'operació, el coll pot, per exemple, adquirir la forma d'un oval. I llavors una simple substitució del revestiment està gairebé garantit per donar-li la volta aviat. Com a resultat, almenys hi haurà rascades al cigonyal i s'haurà de polir, i com a màxim, caldrà una reparació seriosa del motor de combustió interna. Si gira, pot fallar.

L'eliminació incorrecta també causarà greus conseqüències negatives. La reacció està plena de cops, vibracions i encara més desgast. Si el buit, per contra, és inferior al permissible, augmenta el risc d'embussos.

Encara que en menor mesura, altres parts d'acoblament es desgasten gradualment: els caps de la biela, el llit del cigonyal. Això tampoc s'ha d'oblidar.