Quan canviar les molles de suspensió
La suspensió d'un cotxe està formada per un gran nombre de peces i, sens dubte, totes elles tenen un paper important a l'hora de proporcionar control de conducció, estabilitat de conducció i corba. Però potser l'element clau d'aquest sistema són les molles.
Juntament amb les molles i les barres de torsió, es troben entre els components elàstics de la suspensió. Les molles protegeixen el tren de propulsió, la carrosseria i altres components de la màquina, reduint significativament l'impacte advers dels cops quan es condueix per superfícies irregulars de la carretera. A més, suporten el pes del cos i proporcionen l'espai lliure necessari per al terra. En general, aquest és un dels detalls que fan que la conducció sigui còmoda i segura.
Quan la roda toca una protuberància a la calçada, la molla es comprimeix i la roda s'aixeca de la carretera per un moment. A causa de l'elasticitat de la molla sobre el cos, l'impacte es transmet significativament suavitzat. aleshores la molla s'expandeix i busca tornar la roda al contacte amb la carretera. Així, no es perd l'adherència del pneumàtic amb la superfície de la carretera.
Tanmateix, en absència d'un element amortidor, el balanceig de les molles continuaria durant força temps i en molts casos no tindria temps d'esvair-se abans del següent ressalt a la carretera. Per tant, el cotxe giraria gairebé constantment. En aquestes condicions, és difícil parlar de maneig, confort i seguretat de conducció satisfactòria.
Soluciona aquest problema, que serveix com a amortidor que amortigua les vibracions. A causa de la fricció viscosa dels tubs amortidors, l'energia cinètica del cos oscil·lant es converteix en calor i es dissipa a l'aire.
Quan la molla i l'amortidor estan equilibrats, el cotxe circula sense problemes i es maneja bé sense fatiga excessiva del conductor. Però quan un dels components d'un parell està gastat o defectuós, l'equilibri es pertorba. Un amortidor fallit no pot amortir eficaçment les oscil·lacions inercials de la molla, la càrrega sobre ella augmenta, l'amplitud de l'acumulació augmenta, les bobines adjacents entren en contacte amb més freqüència. Tot això comporta un desgast accelerat de la peça.
La molla també perd elasticitat amb el temps. A més, el recobriment protector es pot danyar i la corrosió començarà a matar la molla gradualment. Succeeix que també es produeix una fractura: sovint una part de la bobina es trenca a l'extrem superior o inferior. I llavors l'augment de càrrega cau sobre l'amortidor, la seva carrera de treball augmenta, sovint arriba al limitador. En conseqüència, l'amortidor comença a desgastar-se a un ritme accelerat.
Així, molles i amortidors estan estretament relacionats entre si, i el correcte funcionament d'un d'aquests components depèn directament de la salut de l'altre.
La pèrdua d'elasticitat després d'un determinat període de funcionament es produeix a causa de la fatiga natural del metall.
Un altre motiu pel qual aquesta part esdevé inutilitzable és l'alta humitat i les substàncies químicament actives, per exemple, les que s'utilitzen a l'hivern per combatre el gel i la neu a les carreteres. Aquests factors provoquen corrosió i pèrdua de propietats elàstiques.
La sobrecàrrega periòdica de la màquina també redueix la vida útil de les molles. Aquest mode de funcionament sovint condueix a la seva fractura.
A més, l'impacte mecànic afecta negativament la seva durabilitat: pedres, sorra, compressió màxima, sobretot si s'acompanya d'un impacte, per exemple, quan es mou entre cops a gran velocitat.
Per descomptat, val la pena recordar una vegada més la conducció descuidada. Tanmateix, un estil de conducció agut redueix significativament la vida útil no només de les molles, sinó també de moltes altres peces i conjunts.
Finalment, un altre factor que afecta la vida útil és la qualitat de la mà d'obra. Malgrat l'aparent senzillesa de la molla, el procés de fabricació és molt complicat. A la producció, s'utilitzen graus especials d'acer i recobriments especials de pintura elàstica que poden suportar efectes mecànics, tèrmics i químics repetits. La preparació de la barra de molla, el seu enrotllament, enduriment i altres etapes de producció s'han de dur a terme d'acord amb la tecnologia. Aquesta és l'única manera d'aconseguir un producte de bona qualitat. Com i a partir de què es fan falsificacions barates, només es pot endevinar, però és millor allunyar-se d'ells i no temptar el destí.
Es pot navegar per diversos rètols principals que indiquen el deteriorament d'aquestes parts.
- Cotxe caigut sobre una roda. Podeu mesurar la distància des dels arcs al terra i comparar els resultats amb els indicats a la documentació de reparació. Però la diferència sovint és visible a ull nu. Si el pneumàtic no està pla, la molla està trencada. O una tassa de molla: en aquest cas, cal soldar. Es pot determinar amb més precisió per inspecció.
- L'espai lliure ha disminuït o el cotxe s'enfonsa notablement fins i tot amb càrrega normal. El recorregut de la suspensió en compressió és mínim. Això és possible si sovint la màquina està sobrecarregada. En cas contrari, és fatiga metàl·lica.
- Sons estranys a la suspensió, encara que no hi ha cap subsidència notable ni signes de desgast de l'amortidor. Probablement un petit tros es va trencar al final de la primavera. En aquest cas, es produeix un sonall sord a causa de la fricció del fragment i la part restant de la molla entre ells. La situació en si mateixa no és tan terrible, però una peça trencada pot rebotar en qualsevol lloc i perforar, per exemple, un tub de fre, un pneumàtic o danyar alguna altra peça de la suspensió. I és possible que el que vagi darrere teu tingui “sort” i li trenqui el parabrisa o el far.
- L'òxid es pot detectar mitjançant una inspecció visual. Tot comença amb defectes en la pintura, després la humitat fa la seva feina. La corrosió destrueix l'estructura del metall, fent-lo més feble i trencadís.
- Si observeu que s'ha tornat més rígid i l'amortidor sovint toca a causa del recorregut limitat, en aquest cas també val la pena diagnosticar l'estat de les molles.
Depenent de la marca específica del cotxe, les condicions de funcionament i la precisió del conductor, les molles proporcionen un quilometratge de 50 a 200 mil, fins i tot fins a 300 mil. La vida útil mitjana és d'aproximadament 100 ... 150 mil. Això és aproximadament el doble del recurs dels amortidors. Per tant, la substitució programada per segon dels amortidors s'hauria de combinar amb la instal·lació de nous ressorts. En aquest cas, no caldrà que pagueu per separat la seva substitució.
En altres situacions, s'ha de determinar en funció de l'edat i l'estat específic de les peces. En qualsevol cas, s'han de canviar per parelles, a banda i banda de l'eix. En cas contrari, és probable que hi hagi una distorsió a causa de les diferències en els paràmetres i els diferents graus de desgast. A més, els angles d'alineació de les rodes es veuran alterats i els pneumàtics es desgastaran de manera desigual. Com a resultat, el desequilibri empitjorarà el maneig.
I no us oblideu de diagnosticar i ajustar l'alineació de les rodes (alineació) després del canvi.
Quan escolliu substituir, procediu del fet que la nova peça ha de tenir la mateixa forma i mida que l'original. Això s'aplica als diàmetres del forat i al diàmetre exterior màxim. Al mateix temps, el nombre de voltes i l'alçada de la peça descarregada poden diferir.
La instal·lació de molles d'un tipus diferent, amb paràmetres diferents i rigidesa diferent pot provocar conseqüències inesperades i el resultat no sempre us agradarà. Per exemple, les molles massa rígides poden fer que la part davantera o posterior del cotxe s'aixequi excessivament, mentre que les molles massa toves poden provocar un gran rotllo a les corbes. El canvi de l'alçada lliure al terra alterarà l'alineació de les rodes i augmentarà el desgast dels silent blocks i altres components de la suspensió. També es veurà alterat l'equilibri del treball conjunt de molles i amortidors. Tot això, finalment, afectarà negativament el maneig i la comoditat.
En comprar, doneu preferència als fabricants de confiança i. Així evitaràs comprar productes de baixa qualitat o falsificacions. Entre els fabricants de molles d'alta qualitat i altres components de suspensió, cal destacar l'empresa sueca LESJOFORS, les marques alemanyes EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN i K + F. Del pressupost es pot distingir el fabricant polonès FA KROSNO. Pel que fa al popular fabricant de peces d'automòbil del Japó KAYABA (KYB), hi ha moltes queixes sobre els seus productes. Això probablement es deu a la gran quantitat de falsificacions. Tanmateix, les molles KYB són de bona qualitat i els compradors no solen tenir cap queixa sobre elles.
