En resum: BMW X5 M

Bé, per alguna raó encara ho aconseguim quan ens asseiem a l’ordinador i veiem les imatges en què Jeremy demostra la total tonteria d’instal·lar un motor de prop de 600 cavalls de força a la carrosseria d’un SUV. Fins que entrem nosaltres mateixos en aquest cotxe. El primer que em va venir al cap en aquell moment va ser que probablement Jeremy passava un mal moment, com quan va colpejar un dels productors. Fem una ullada al que podeu trobar a Internet: la massa de gairebé 2,5 tones està alimentada per un V-4,4 de 575 litres, ajudat per dos turbocompressors de mida diferent. Aquesta combinació dóna, per exemple, i escriu XNUMX "cavalls de potència" (per cert, aquesta és la producció M més potent fins ara), i la potència es transmet a la carretera amb les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats.

Quina velocitat té? Accelera a cent per hora en 4,2 segons, una dècima més ràpid que el M5. Li agradaria accelerar a més de 250 quilòmetres per hora, però l’electrònica no ho permet. T’imagines fins a quin punt funcionen els frens? Les pinces de fre de sis pistons millorades es tallen en enormes discos de fre que s’amaguen (sí) sota rodes de 21 polzades i l’àrea total de totes les pastilles de fre hauria de ser un 50 per cent més gran que el seu predecessor. Quant a l'interior del cotxe, que costa 183 mil, en aquest petit post no cal perdre les paraules en un grau superlatiu. Diguem que el X5 M ens va oferir una digna comparació de com se sent un cirurgià principal quan entra a un quiròfan preparat i tot està a les seves mans. Llevat que el cirurgià probablement no estigui assegut en cadires esportives refrigerades de primer nivell i que els assistents que hi ha darrere no puguin veure pel·lícules a les pantalles.

El millor de la tecnologia també: mitjançant el sistema informàtic central iDrive (és tan humiliant anomenar-lo només un sistema multimèdia quan fa tant), es poden establir símbols de vehicles més arbitraris. Podeu conduir el X5 M sense notar la diferència entre ell i el seu germà 200 més barat a la part inferior de la llista de preus, o podeu forçar un comportament de toro ferit amb un dels dos botons M del volant. A més del domini perfecte del carril ràpid, us donarà el màxim de diversió si canvieu i jugueu amb les palanques del volant, trobant la zona de velocitat del motor on podeu escoltar millor el crepitar del combustible no cremat al sistema d'escapament. Ah, un so tan bonic que també va temptar els agents de la policia de Ljubljana a encendre els llums i a mirar més de prop el cotxe. Hola gent. D'alguna manera és absurd que, al final d'aquesta breu entrada, aconsellés a tothom que compreu un cotxe per gairebé 5 mil. Però, tot i així, si hi ha algú entre els lectors que agafi els ulls entre cotxes tan "sin sentit", puc dir que el XXNUMX M és el cotxe que va sacsejar l'autoritat de Jeremy Clarkson.

text: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	154.950 €
Cost del model de prova:	183.274 €
Potència:	423 kW (575 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	4,2 s
Velocitat màxima:	250 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	11,1 l / 100 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	8 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina biturbo - cilindrada 4.395 cm3 - potència màxima 423 kW (575 CV) a 6.000-6.500 rpm - parell màxim 750 Nm a 2.200-5.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics davanters 285/40 R 20 Y, pneumàtics posteriors 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 4,2 s - consum de combustible (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 l / 100 km, emissions de CO2 258 g / km.
Missa:	vehicle buit 2.350 kg - pes total admissible 2.970 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.880 mm – amplada 1.985 mm – alçada 1.754 mm – distància entre eixos 2.933 mm – maleter 650–1.870 85 l – dipòsit de combustible XNUMX l.