En resum: Mini Cooper SE All4 Countryman

El Countryman és generalment ideal per a Mini. Perquè és una barreja, és a dir, pertany a les tendències de la moda. En el nostre cas, també hi ha un híbrid endollable. Completament diferent de tots els Minis fins ara, juntament amb el primer gairebé oblidat amb motor elèctric. El Countryman híbrid endollable és un veritable exemple d'elecció irracional i racional. Quan escrivim irracionals, ens referim a la missió principal d'aquest Mini de ser peculiar, entusiasta i potser fins i tot d'estil britànic, per això el Mini modern s'ha guanyat una reputació tan diferent. Només aneu! Els nostres lectors habituals, però, ja han pogut llegir algunes de les entrades sobre les dues versions més potents del nou Countryman. Per tant, no cal explicar més que el Countryman és racional, perquè és prou gran, prou espaiós i, d'altra manera, perfectament acceptable. És cert que a molta gent el disseny del sistema d'instrumentació i infoentreteniment és força inusual (perquè el disseny no coincideix amb la funció, però hi ha dues pantalles rodones més aviat opaques per a fonts d'informació per al conductor i, per tant, pertanyen a la part irracional esmentada anteriorment). del cotxe). Tanmateix, també és cert que el conductor pot obtenir tota la informació important en una moderna pantalla frontal (HUD), que aconsegueix mirant pel parabrisa.

Sembla amplitud. A primera vista, la disposició i el disseny dels seients també semblen inusuals, però no se'ls pot culpar de res. En aquest Mini, el cinquè passatger es troba gairebé igualment còmode al seient del darrere.

Els altres dos Coutryman en el moment de la nostra breu presentació tenien una transmissió clàssica, ambdues amb tracció total i el motor de dos litres més potent, una vegada amb un turbodièsel, una altra amb un turbo de gasolina i una marca E addicional: una insígnia. i una altra cosa: un mòdul de sistema híbrid endollable.

Per tant, aquest és el primer Mini amb una unitat alternativa. Si observem amb atenció el disseny, ens adonem que és conegut. BMW va posar inicialment el mateix a l’i8, excepte que allà es va invertir tot: el motor elèctric a la part davantera i el motor de gasolina de tres cilindres turboalimentat a la part posterior. Més tard, el primer disseny reversible es va donar al BMW 225 xe Active Tourer. El Countryman té un abast real lleugerament més curt del que s’anunciava, que normalment recorreria uns 35 quilòmetres. Per a aquells que utilitzen el cotxe per desplaçaments diaris més curts (sobretot a la ciutat), això n'hi haurà prou per proporcionar una "consciència tranquil·la". Definitivament, seria millor si el Mini tingués un carregador més potent (que només 3,7 quilowatts), ja que la càrrega dels carregadors públics pot ser més ràpida.

Per descomptat, la tracció integral també és una característica, perquè el motor elèctric només envia la seva potència a les rodes posteriors, però només es nota realment a l'arrencada (quan només funciona el motor elèctric). Si necessiteu més potència, és clar, la potència combinada dels dos motors és suficient.

Per tant, Mini serveix de manera oportuna a aquells que busquen una resposta adequada en aquest moment, quan encara no està del tot clar què passarà amb els dièsel. Tothom qui ho faci també pot sol·licitar una prima amb el Fons Econòmic Eslovè, que reduirà lleugerament el preu de compra significatiu.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Dades bàsiques

Preu del model base:	37.950 €
Cost del model de prova:	53.979 €
Potència:	165 kW (224 KM)

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.499 cm3 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4.400 rpm - parell màxim 220 Nm a 1.250 - 4.300 rpm. Motor elèctric - síncron - potència màxima 65 kW a 4.000 rpm - parell màxim 165 Nm a 1.250 a 3.000 rpm
Transferència d'energia:	híbrid de tracció a les quatre rodes, motor de gasolina de tracció davantera, motor elèctric de tracció posterior - Transmissió automàtica de doble embragatge de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 17 97W
Capacitat:	velocitat màxima 198 km/h, elèctrica 125 km/h - acceleració 0-100 km/h 6,8 s - consum mitjà de combustible en cicle combinat (ECE) 2,3 a 2,1 l/100 km, emissions de CO2 52-49 g/km - electricitat consum de 14,0 a 13,2 kWh / 100 km - autonomia elèctrica (ECE) de 41 a 42 km, temps de càrrega de la bateria 2,5 h (3,7 kW a 16 A ), parell màxim 385 Nm, bateria: Li-Ion, 7,6 kWh
Missa:	vehicle buit 1.735 kg - pes total admissible 2.270 kg
Dimensions externes:	longitud 4.299 mm - amplada 1.822 mm - alçada 1.559 mm - distància entre eixos 2.670 mm - dipòsit de combustible 36 l
Caixa:	405/1.275 l