Prova de conducció Hyundai Getz 1.4

Especialment per al portal Avtotachki, continuem els nostres comentaris d’experts, revelant els avantatges i desavantatges dels cotxes provats. El cinc vegades campió serbi de ral·li ha impulsat Hyundai Getz de la ciutat i compartim les seves impressions més significatives ...

Aparença “A primera vista, el cotxe sembla bastant fresc i interessant. El que em crida l’atenció immediatament és la filosofia de les “rodes a cada racó”, que m’agrada perquè presagia molta il·lusió per la conducció. Les rodes es troben als extrems del cos, cosa que el converteix en una veritable "caixa compacta".

Interior també ens va confirmar que l'ergonomia correspon a la tasca: "Tan aviat com us poseu al volant, de seguida notareu un interior lleugerament" barat "i" plàstic ", que potser és típic dels cotxes d'aquesta categoria de preus. Tot i això, noto que l’acabat és excel·lent. Tot sembla dens i compacte, sense sons innecessaris, fins i tot en situacions extremes. La posició i la forma de direcció són excel·lents, però la palanca de baixada és una mica molesta, almenys fins que no us hi acostumeu. També donaria valoracions positives per a la visibilitat i els sensors d’estacionament són gairebé innecessaris, perquè sempre hi ha la sensació d’on són les vores del cotxe. Certament, és important per al sexe més just, que no gastarà molta energia estacionant a la gent de la ciutat, cosa que no es pot dir sobre alguns cotxes ".

El motor “El motor és fantàstic i la caixa de canvis. Els cops són curts i l’únic que em va molestar una mica va ser la rigidesa de la caixa de canvis, que va frenar el moviment de la palanca. Tot això importa una mica si voleu "perseguir" Goetz una mica més ràpid. També vaig notar una mica més de soroll del motor quan conduïa a velocitats elevades, però també té un mal aïllament. Tot i això, la prova Getz pesa poc menys de 1.200 quilograms, de manera que no s’ha d’esperar gaire amb aquesta màquina ".

Comportament de conducció "Aquells que busquen un viatge més ràpid en un Getz haurien de tenir en compte l'estret traçat de la roda i el cos alt, i pesa gairebé 1.200 quilograms. Tot això a les cantonades ràpides condueix a una inclinació del cos una mica més pronunciada. El sifó simplement no és capaç de satisfer les exigències de la conducció esportiva. Però es tracta d’un cotxe destinat a l’ús urbà, de manera que en aquest context hem d’avaluar el seu rendiment. La suspensió és prou còmoda per als ressalts de la carretera. Només en un desnivell lateral, el cotxe rebota més bruscament i, si es fa un gir massa ràpid, la part davantera relliscarà, no la part posterior. També lloaria el sistema de frenada, els frens s’aturen correctament i no són propensos a escalfar-se ".