El propietari de Tesla va sorprendre gratament per l'Audi e-tron [revisió de YouTube]

Sean Mitchell dirigeix ​​un canal de YouTube dedicat als vehicles elèctrics. Per regla general, és un noi de Tesla i condueix ell mateix un Tesla Model 3, però li va agradar molt l'Audi e-tron. Fins i tot va començar a preguntar-se per què els compradors d'Audi escollirien fins i tot altres models del fabricant quan hi havia una opció elèctrica pura.

Abans d'arribar al punt, cobrim els conceptes bàsics. Dades tècniques Audi e-tron 55:

• Model: Audi e-tron 55,
• preu a Polònia: des de 347 zlotys
• segment: D / E-SUV
• bateria: 95 kWh, incloent 83,6 kWh de capacitat útil,
• autonomia real: 328 km,
• potència de càrrega: 150 kW (DC), 11 kW (AC, 3 fases),
• potència del vehicle: 305 kW (415 CV) en mode boost,
• accionament: ambdós eixos; 135 kW (184 CV) davant, 165 kW (224 CV) darrere
• Acceleració: 5,7 segons en mode Boost, 6,6 segons en mode normal.

El propietari de Tesla va controlar el tron ​​electrònic durant cinc dies. Afirma que no li van pagar per la crítica positiva i que li va agradar molt el cotxe. Simplement va rebre el cotxe per familiaritzar-se amb ell: l'empresa que el va proporcionar no va fer cap demanda financera.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace: comparació, què triar? EV Man: només Jaguar [YouTube]

El que li agradava: poderque va vincular a Tesla amb bateries de 85-90 kWh. El més còmode era conduir en mode dinàmic, en què el cotxe consumeix més energia però ofereix al conductor tot el seu potencial. També li va agradar el maneig associat a l'Audi. Això es deu en gran part a la suspensió d'aire, que garanteix l'estabilitat del cotxe.

Segons el youtuber La suspensió Audi va fer front a aquesta tasca millor que qualsevol Teslaque va tenir l'oportunitat de muntar.

Li va agradar molt no hi ha soroll a la cabina. A part del soroll de l'aire i dels pneumàtics, no va escoltar cap so sospitós, i els sons externs també estaven molt amortiguats. En relació a això Audi també ho va fer millor que Tesla, fins i tot si tenim en compte l'últim Tesla Model X "Raven", produït des de l'abril de 2019.

> Mercedes EQC - prova de volum intern. Segon lloc just darrere de l'Audi e-tron! [vídeo]

També la qualitat del cotxe li va causar una gran impressió. L'interior del cotxe és de primera qualitat amb una gran atenció als detalls; aquesta meticulositat és difícil de veure en altres fabricants, inclòs Tesla. Va trobar la velocitat de càrrega a casa suficient i Li agradaven molt els 150 kW de càrrega ràpida.. L'única esgarrapada va ser el cable, que l'endoll no volia deixar anar: el pestell només es va alliberar uns 10 minuts després del final de la càrrega.

Desavantatges de l'Audi e-tron? La cobertura, tot i que no és per a tothom, pot ser un repte

El revisor va admetre obertament que l'autonomia del cotxe -en termes reals: 328 km amb una sola càrrega- és suficient per al seu recorregut. Va recórrer una distància de 327 quilòmetres, aturant-se dues vegades per carregar, però fins i tot una parada li va bastar. L'altre era per curiositat.

Va admetre que estava decebut amb els valors rebuts per Audi quan en va saber parlar, però mentre feia servir el cotxe, no tenia por que la bateria estigués a punt d'esgotar-se. Només va destacar que connectava l'e-tron a una presa cada vespre per reposar l'energia de la bateria.

Altres inconvenients de l'Audi e-tron

Segons Mitchell, la interfície d'usuari estava una mica anticuada. Li va agradar com funcionava Apple CarPlay, tot i que va trobar les icones massa petites i es va sorprendre de deixar Spotify reproduint música al cotxe quan el conductor agafa el telèfon. Tampoc li va agradar el fet que l'e-tron llegeix missatges de text en veu alta perquè els continguts no sempre estan pensats per a tots els passatgers.

L'inconvenient era aquest el cotxe circula dins del rang previst. Un Audi e-tron completament carregat prometia una autonomia de 380 a gairebé 400 quilòmetres, tot i que de fet era capaç de conduir fins a 330 quilòmetres.

Finalment va ser una sorpresa desagradable cap recuperació activa després de treure el peu de l'acceleradorés a dir, no conducció amb un sol pedal. Com passa amb el curs dels vehicles elèctrics, l'Audi e-tron va requerir un canvi constant del peu des de l'accelerador al pedal del fre. Els canvis de paletes permetien el control de la potència de frenada regenerativa, però la configuració es restablia cada vegada que el conductor prement qualsevol dels pedals.

Tota la història és aquí:

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: estem contents que aquest material hagi estat creat i gravat pel propietari de Tesla. Algunes persones odien crònicament Tesla i l'Audi e-tron, resulta que aquesta podria ser una alternativa interessant per a ells. A més, el cotxe combina un aspecte tradicional i una tracció elèctrica, que pot ser un inconvenient o un avantatge segons la perspectiva.

> El preu de l'Audi e-tron 50 a Noruega comença a partir de 499 CZK. A Polònia serà de 000-260 mil. zlotys?

Això et pot interessar: