Volkswagen e-Golf: opinió del conductor després d'1,5 anys de funcionament [YouTube]

El canal CarPervert ha publicat els resultats d'1,5 anys de funcionament del Volkswagen e-Golf. Com que el cotxe s'acomiadarà gradualment del mercat primari, els seus preus al mercat secundari poden arribar a ser força atractius, així que val la pena saber amb què ens ocuparem.

VW e-Golf (2018) - Revisió de CarPervert

El cotxe descrit pel youtuber és el VW e-Golf de segona generació, un cotxe del segment C, un model amb bateries refrigerades passivament amb una capacitat d'uns 32-33 kWh (potència total 35,8 kWh) i una autonomia real de fins a 200 quilòmetres. ... El motor desenvolupa 100 kW (136 CV) i accelera de 100 a 9,6 km/h en 3 segons. Així que això no és un coet, però el cotxe és una mica més ràpid que el Volkswagen ID.45 Pure de XNUMX kWh més barat:

> Volkswagen ID.3 més barat: Pure, bateria de 45 kWh, 93 kW (126 CV), 11 segons a 100 km/h.

Com diu Karperwerth, el VW Golf elèctric és només el Golf de la XNUMXa generació, però alimentat elèctricament. A més de la insígnia e-Golf, les seves característiques distintives són els llums posteriors LED estàndard i els distintius llums LED de circulació diürna en forma de C.

El maleter és de 341 litres, de manera que és igual al maleter del Kony Electric i una mica menys que el VW Golf VII normal (380 litres). D'altra banda, la cabina és la mateixa que en el Golf, amb compartiments d'emmagatzematge, seients i fins i tot un interruptor de mode de conducció. El cotxe té seients amb calefacció, que està bé, però sense volant escalfatel que és encara pitjor: cal escalfar-vos les mans, escalfant tota la cabina.

A 105 km/h, el soroll de la cabina és bastant estàndard per a un electricista. Podeu escoltar que això es deu principalment als cops dels pneumàtics i de l'aire a parts del cos.

> La producció del Volkswagen e-Golf continuarà fins al novembre de 2020. És una pista quan començaran les línies VW ID.3?

L'inconvenient de l'e-Golf és el port de càrrega, que es va crear ajustant el tap d'ompliment de combustible. Com a resultat, no hi ha llum de fons, la qual cosa fa que sigui molt més difícil connectar els cables a la foscor.

La pantalla tàctil de la consola central, que pot reconèixer gestos, també és problemàtica. L'emissora de ràdio de KarPervert canviava regularment mentre la seva mà s'allargava a les palanques dels indicadors de direcció.... D'una altra manera el cotxe no va ser cap problema, sense comptar la bateria de la clau, que es va descarregar després d'un any d'ús sense previ avís.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf: què triar - RACE 2 [vídeo]

El conductor no es va decidir a instal·lar l'aplicació de Volkswagen, només en va saber que era maldestre.

VW e-Golf quan està completament carregat, mostra regularment una autonomia d'unes 170 milles / 280 quilòmetres.. Amb una càrrega, aquesta distància no es pot cobrir, per tant, després d'una dotzena de quilòmetres, el resultat es normalitza, és a dir, disminueix. De fet, després de 16 quilòmetres de conducció, l'autonomia visible als comptadors va baixar fins als 237 quilòmetres. El consum d'energia per conduir lentament per una carretera rural entre camps era de 14,8 kWh / 100 km.

Cotxe amb una conducció acurada en mesos càlids, habitualment era possible conduir fins a 225 quilòmetres sense recarregar... A l'hivern només eren uns 190 quilòmetres.

La càrrega es va dur a terme amb una potència de 40 kW, el cotxe va recarregar la bateria fins al 80 per cent després d'una parada de 30 minuts en una estació de càrrega ràpida. La càrrega a casa trigarà diverses hores depenent del tipus de presa de corrent. El carregador integrat de l'e-Golf admet 2 fases. i una potència màxima de 7,2 kW, independentment del nombre de fases utilitzades (1/2).

Les bateries tenen una garantia de 8 anys o 160 milles, de manera que comprar un model de diversos anys per als propers anys significa pràcticament zero possibilitats de problemes amb la bateria, i això és el que són els conductors que passen dels vehicles de combustió. els té més por.

Val la pena escoltar-lo (des del mig):

Nota dels editors de www.elektrowoz.pl: CarPervert no va comprar aquest cotxe, sembla que el va rebre de Volkswagen per a "proves a llarg termini".

Això et pot interessar: