Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 portes)
Contingut
Suposo que cada nova generació de Golf és un cotxe que tots els vells móns esperen; com serà Cada cop, per quarta vegada consecutiva, el Golf respon el mateix: només és una mica diferent de l'anterior, però alhora millor.
Lleugerament diferent? Bé, dos parells de llums rodons tancats davant i darrere poden ser una novetat molt notable, però recordeu com de diferent és el nou Mégane de l'antic, el Stilo del Bravo, el 307 del 306, etc. La silueta del golf s'ha mantingut gairebé sense canvis des de la segona generació, amb les vores ben premsades. Tots els detalls de la silueta són només variacions d'un tema familiar. Només notareu dues innovacions importants: la bonica insígnia gran és ara també la maneta del portàtil (sempre brut en temps fang) i que us haureu d'acostumar a que el mirall exterior parpelleja a la nit quan s'han conservat els llums laterals.
L'interior és el segon capítol, la desviació de forma és molt més notable aquí. Per descomptat: l'interior ha de ser agradable, però també al servei de l'ergonomia, és a dir, al servei d'un control agradable dels elements individuals del cotxe. El golf no va decebre; asseure-s'hi, sobretot al volant, és típic (Golf, VW i Concern), la qual cosa significa una molt bona posició de conducció, (massa) llarg recorregut del pedal de l'embragatge, bona posició de la palanca de canvis, excel·lent ajust del seient i del volant i un alt quadre de comandament muntat.
Ara està més "enflat", amb una part superior més horitzontal i un gran radi al centre. Els comptadors també són grans, transparents i contenen molta informació (útil), i a l'esquerra hi ha una part de disseny independent dissenyada per controlar l'aire condicionat i el sistema d'àudio. Tots dos mereixen elogis excepcionals, des de la manera (simplicitat) de gestió fins a l'eficiència de funcionament. La ràdio CD té uns quants botons que són força grans (però malauradament encara no té botons de direcció!), I l'aire condicionat no requereix una intervenció freqüent en la majoria de condicions meteorològiques (fins i tot desagradables).
"Sportline" també significa, entre altres coses, seients més esportius: són molt bons, bastant rígids, amb un seient llarg, amb una adherència lateral molt pronunciada al seient i al respatller, només la curvatura del respatller hauria de ser notablement més pronunciada. per a hores més còmodes al cotxe; Malauradament, la regió lumbar ajustable tampoc ajuda molt. És sensiblement millor que el Golf anterior i s’adaptarà als passatgers del darrere, ja que ara té més espai principalment a causa de la distància entre eixos més llarga i, per descomptat, del disseny més reflexiu.
No obstant això, el revers de la feina útil de Golf és espai per a moltes coses; No té gaire espai d’emmagatzematge per a objectes petits (sobretot si recordeu el luxós Touran!), I no hi ha res més útil al seu maleter. Aquesta està excel·lentment elaborada i conté sobretot una bona part de les maletes estàndard (excepte una de més petita de 68 litres), però manca de flexibilitat. Com que el seient del banc no es capgira, el respatller i els respatllers es mantenen en una posició poc pràctica després de capgirar els respatllers. Podria ser millor!
Com els seus partidaris, té detractors. Però (de nou) s'hauria d'animar el primer, i el segon (potser?) estar decebut: el golf és bo! Un cop us poseu al volant i ajusteu la posició, us familiaritzareu amb el viatge. Aviat trobareu que la visibilitat és molt bona a la part davantera i una mica pitjor a la part posterior (principalment a causa dels amples pilars B i C, però també a causa de la finestra posterior baixa), que la visibilitat nocturna també és bona amb els llums clàssics. i que la visibilitat sota la pluja és bona gràcies als bons conserges. Però fins i tot al Golf, les pinces aerodinàmiques (de generació en generació) redueixen lleugerament la capacitat de netejar la neu que s'acumula sota els eixugaparabrises davanters durant la conducció.
Al volant? La direcció assistida electromecànica funciona molt bé ja que dóna bona informació sobre el que passa sota les rodes davanteres i només la millor hidràulica (clàssica) és millor que ella. No es tracta d'un estil esportiu, però (és a dir, un compromís entre els requisits esportius i la comoditat) és més còmode per a una gamma més àmplia de conductors. També se sent molt bé amb el pedal del fre, és a dir, quan no frenes a tota potència; Per tant, el control de la potència de frenada és una tasca senzilla. Tanmateix, totes les sensacions de conducció posteriors estan estretament relacionades amb la màquina de conducció que heu escollit.
Aquest és suposadament el TDI més emblemàtic, és a dir, el turbodièsel amb injecció directa de combustible. L'ultramodern Golf, un quatre cilindres amb tecnologia de 16 vàlvules i una cilindrada de dos litres, va girar a la prova Golf. No és el més potent: a la generació anterior, podríeu pensar en un 1.9 TDI amb 150 cavalls de potència, que també està disponible en altres cotxes del grup VAG. Té 140 però també 320 Nm de parell màxim de 1750 a 2500 rpm. No cal que llegiu aquestes línies per entendre-ho, ja que mostren el seu caràcter al llarg del viatge.
Passa del ralentí a 1600 rpm, però està bastant malament. Després es desperta de sobte i agafa una velocitat brusca de fins a 4000 rpm. Per sobre d’aquest valor, les revolucions comencen a resistir notablement, però forçar des del costat del conductor també no té sentit; Juntament amb la caixa de canvis de 6 velocitats (manual), el motor té una bona característica: sovint (a diferents velocitats) hi ha disponibles dues marxes, en què el motor funciona perfectament.
Al principi, promet molt: funciona a l'instant (per descomptat, després del preescalfament, que és força curt) i quan s'escalfa no envia vibracions desagradables a l'interior. Encara més engrescador és el seu consum: segons l'ordinador de bord, a una velocitat de 180 quilòmetres per hora en consumeix 10, i a velocitat màxima (només) 13 litres de gasoil per cada 3 quilòmetres. La pràctica demostra que amb una conducció moderada està satisfet amb menys de set i a un ritme accelerat: nou litres per cada 100 quilòmetres. Amb el que ofereix, es necessita força per fer-ho.
Els sis engranatges de la transmissió no us haurien d’espantar; el canvi és senzill i té una retroalimentació típica (si conduïu un Golf de quarta generació, us sentireu com a casa) i, amb exigències més esportives (velocitat de canvi), és més compatible que les caixes de canvis de Volkswagen. Tot i això, hi ha grans relacions d’engranatges que són comunes a (tots) els dièsel, cosa que significa que en sisena marxa al ralentí conduïu a gairebé 50 quilòmetres per hora. En qualsevol cas, la transmissió, junt amb el diferencial, s’adapta idealment en termes de potència del motor i garanteix una experiència de conducció còmoda i esportiva (ràpida).
Estirar la distància entre eixos no només significa més espai interior i un cos més gran, sinó que també afecta l'estabilitat direccional. Aquest golf pot moure’s a una velocitat de 200 quilòmetres per hora sense mostrar signes de malestar, que també es veu afectat pel seu xassís. Els genolls sempre han estat "rígids", el xassís és bastant rígid (però segueix sent còmode) i les vies fan més d'un metre i mig d'ample.
Ara, en lloc d’un eix semirígid (Golf 4), té una suspensió individual, cosa que significa una mica més de confort, sobretot al seient del darrere, així com una direcció de rodes més precisa i, per tant, una posició una mica millor a la carretera. ... Tanmateix, expressa clarament el disseny de l’accionament: després d’una llarga posició neutra del cos, en condicions extremes, comença a fer caure el nas fora de la cantonada (alta velocitat de corba), contra la qual l’evacuació del gas ajuda molt bé. Al mateix temps (menys pronunciat que en la generació anterior, però encara es nota) vola lleugerament per darrere, cosa que només pot sorprendre a les carreteres nevades i, fins i tot, podeu corregir ràpidament la direcció del cotxe per obtenir una bona direcció. roda.
Ens agradi o no, el Golf té una imatge forta en aquests dies, cosa que no és necessàriament una bona cosa, és clar. Un desavantatge (i molt important) (excloent la possibilitat de robatori) és, per descomptat, el preu, ja que la imatge costa diners. Tanmateix, amb això es fa cada cop menys "quotidian". .
Matevž Koroshec
Formalment, això no m'atrau. I no per les línies, sinó perquè no ha canviat molt en comparació amb el seu predecessor. Per això, em va impressionar tot el que hi havia dins i sota el capó. Però no al preu que cobren.
Dusan Lukic
El que més m’ha interessat: el golf segueix sent Golf. Amb totes les seves bones i dolentes qualitats. Encara més interessant: el preu. A primera vista (i a la segona) sembla molt i molt car. Però traduïu el preu en euros i compareu-lo amb el preu en euros dels seus predecessors, la Troika i els Quatre. Depenent de la motorització, els resultats són previsiblement diferents, però en principi el nou Golf (amb més equipament) és una mica més car. És a dir: amb un equipament comparable (que encara no estava disponible en aquell moment) el preu en euros és molt similar. El fet que els nostres sous en euros siguin sempre més baixos no és culpa de VW, oi?
Vinko Kernc
Foto d’Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 portes)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.943,92 € |
| Cost del model de prova: | 24.219,66 € |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocitat màxima: | 203 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d'òxid 12 anys, garantia de vernís 3 anys, garantia mòbil. |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 159,82 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.889,08 € |
| Pneumàtics (1) | 3.525,29 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | (5 anys) 13.311,65 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.966,95 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.911,58 € 0,30 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - relació de compressió 18,5:1 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 CV / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,7 m / s - potència específica 52,3 kW / l (71,2 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible amb sistema bomba-injector - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; posterior 3,640 - diferencial 3,450 - llandes 7J × 17 - pneumàtics 225/45 R 17 H, rang de rodament 1,91 m - velocitat en VI. marxes a 1000 rpm 51,2 km/h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 203 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,3 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | Sedan - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, quatre rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 girs entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1281 kg - pes total admissible 1910 kg - pes admissible del remolc amb fre 1400 kg, sense fre 670 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1759 mm - via davantera 1539 mm - posterior 1528 mm - distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1460 mm, posterior 1490 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del manillar 375 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Estat quilometratge: 1834 km. | |
| Acceleració 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 134 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,1 anys ( 169 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,8 (V.) pàg |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 12 (VI.). |
| Velocitat màxima: | 203 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (353/420)
Quatre, però una mica menys de cinc. El cotxe de tres portes i l’Sportline estan orientats a conductors més orientats a l’esport, especialment als vermells. A l'interior, però, és impressionantment espaiós i el motor satisfà qualsevol conductor. Si tingués un barril més flexible, el panorama general seria encara millor. Destaquen els materials (la majoria aclaparadora), la mà d'obra i l'ergonomia.
Exterior (14/15)
No hi ha res dolent en l’aspecte i la mà d’obra és impecable. Només els dissenyadors no van mostrar cap originalitat.
Interior (115/140)
Un aparell d’aire condicionat molt bo, amb rares excepcions i una excel·lent ergonomia. Dissenyat amb molta cura i molt espaiós. Tronc mal ajustable.
Motor, transmissió (39
/ 40)El motor és excel·lent per aquest cotxe pel seu caràcter, les relacions de velocitat són perfectes. Tècnica amb molt pocs comentaris.
Rendiment de conducció (82
/ 95)Molt bona direcció assistida elèctrica, xassís i sensació de frenada. Els pedals només són mitjans, especialment per a tracció.
Rendiment (30/35)
L’excel·lent maniobrabilitat també es deu en part a la transmissió de sis velocitats. Accelera pitjor del que prometia la fàbrica.
Seguretat (37/45)
Tot i els pneumàtics d’hivern, la distància de frenada és massa gran. És ideal per a seguretat activa i passiva.
Economia
Només el preu el tira cap avall; consumeix poc, la garantia és molt rendible i, en cas de pèrdua de valor, estableix un límit superior.
Lloem i ens retreuen
producció, materials
maneig, rendiment de conducció
amplitud, posició de conducció
ergonomia
motor, caixa de canvis
imatge
preu
moviment llarg del pedal d'embragatge
Motor "mort" fins a 1600 rpm.
obrint la tapa de la bota quan fa mal temps
sense palanques de direcció per al sistema d'àudio
poca flexibilitat del tronc
