Prova de prova Volkswagen Golf 2.0 TDI: el millor o res
Contingut
Reunió amb el Golf de vuitena generació en la versió amb motor dièsel i transmissió manual
El nou Golf és tan tradicional pel que fa a la gamma de funcions que ofereix com per revolucionari pel que fa al funcionament d’aquestes funcions. En general, per a Volkswagen, els revolucionaris canvis tecnològics es combinen amb elaborats desenvolupaments evolutius.
El model té unes vores una mica més pronunciades, una línia més musculosa de les espatlles del cos, l'alçada del cos es redueix i el "look" dels fars sembla més concentrat. Així que el golf encara es pot reconèixer fàcilment com a golf, la qual cosa és una bona notícia.
No obstant això, sota l’envàs trobem innovacions força radicals. El nou concepte ergonòmic es basa totalment en la digitalització, cosa que fa que l’experiència al cotxe sigui significativament diferent de la dels seus predecessors. De fet, abandonar la majoria dels botons i interruptors clàssics i substituir-los per superfícies llises i sensibles al tacte crea una sensació subjectiva de major aerositat, lleugeresa i espai al Golf.
Concepte ergonòmic centrat en la generació de tecnologies de pantalla tàctil
No és sorprenent que els canvis hagin generat molta discussió: probablement la nova generació agradarà a la generació acostumada als telèfons intel·ligents i les tauletes, però les persones grans i més conservadores trigaran temps a acostumar-s'hi. Afortunadament, hi ha la possibilitat de gestos i ordres de veu, la qual cosa fa que sigui molt més fàcil treballar amb molts menús.
Per a millor o no el nou concepte, el temps ho dirà. El cas és que si sou dels que utilitzen telèfons intel·ligents, tauletes i altres dispositius moderns de comunicació i entreteniment mentre dorms, probablement us sentireu com a casa de seguida. En cas contrari, necessitareu un període d'adaptació.
El cotxe que vam provar venia amb un equip Life més baix, que inclou tot el que realment necessiteu, tot i que no rivalitza amb l’extravagància de la versió Style més cara.
Potser val la pena dissipar una idea errònia força comuna aquí: ara el Golf no només no és car, sinó que fins i tot és rendible: 26 USD per a la versió 517 TDI Life, aquest és un preu absolutament raonable per a un cotxe d'aquesta classe amb bon equipament i súper economia.
Còmode però dinàmic a la carretera
Si hem de descriure breument, això es pot fer amb les paraules "al millor nivell per a la seva classe". La comoditat és a la part superior: la suspensió absorbeix literalment tots els cops de la carretera. Fins i tot sense l'opció adaptativa, el model fa un treball excel·lent amb una combinació de bona conducció, estabilitat i agilitat.
El Golf no és una broma pel que fa a la dinàmica, el cotxe es manté ben manejat fins a la tarda a la frontera i la part posterior s'implica amb experiència per aconseguir més agilitat. L'estabilitat de la pista, al seu torn, ens recorda clarament l'absència de límits de velocitat a la majoria de pistes alemanyes: amb aquest cotxe a altes velocitats et sents tan segur com amb cotxes premium més cars.
Passa el mateix amb la qualitat de la insonorització: a ritme d'autopista, el nou Golf és tan silenciós com estem acostumats a ser en models molt més cars i de luxe almenys el doble de cars.
Motor dièsel amb bones maneres i un consum de combustible extremadament baix
En general, la combinació Golf / dièsel ha estat durant molt de temps sinònim de bon rendiment, però, francament, la versió base del dièsel de dos litres, amb 115 cavalls de potència i només disponible amb transmissió manual, ha superat fins i tot les expectatives.
En primer lloc, a causa del fet que aquest motor és gairebé impossible de reconèixer pel so com a representant dels motors d'encesa automàtica: des del seient del conductor, la seva naturalesa dièsel només es pot reconèixer en un cotxe parat amb el motor en marxa o molt velocitats baixes i un cop amb prou feines perceptible allà on hi ha alguna cosa al voltant del cotxe.
Les maneres de conducció són simplement excel·lents; sens dubte, l'excel·lent aïllament acústic ja esmentat és la principal contribució al confort acústic, però aquesta no és l'única raó per la qual aquest dièsel es percep subjectivament més com un de gasolina.
La facilitat d'acceleració no és menys impressionant que la potent tracció a gairebé totes les rpm possibles; esmentar el valor del parell màxim de 300 Nm, disponible en un ampli rang entre 1600 i 2500 rpm, no és realment suficient per descriure la confiança amb què la unitat pot accelerar el cotxe en gairebé totes les situacions de conducció possibles.
Pel que fa al consum de combustible, el rendiment no és menys impressionant -el cotxe aconsegueix un consum mitjà de menys de cinc litres i mig per cent quilòmetres- amb uns 50 km de trànsit urbà i poc més de 700 km. a l'autopista a una velocitat de 90 km/h. Amb un estil de conducció perfectament normal per carreteres interurbanes, el consum es redueix al cinc per cent, encara menys.
CONCLUSIÓ
I en la seva vuitena edició, el Golf continua sent golf, en el millor sentit de la paraula. El cotxe continua destacant en un nivell de qualitat inusualment alt en la seva categoria en termes de maneig de carretera, que combina una estabilitat impecable amb un confort de conducció excepcional.
L’aïllament acústic també es troba en un nivell que els models amb un preu doble o superior poden envejar. El gasoil de dos litres de la versió bàsica combina una potent tracció amb un consum de combustible molt baix i, alhora, accelera increïblement.
En termes de sistemes d’assistència i tecnologia d’entreteniment, el model no deixa desitjos insatisfets. Només el concepte ergonòmic requereix que s’acostumin usuaris més conservadors, però segur que els agradarà a la generació de telèfons intel·ligents. Per tant, el golf continua sent una mesura de qualitat en la seva categoria.
