VOLKSWAGEN ID.3: SENSE REVOLUCIÓ
Contingut
El quilometratge és bo per a un cotxe elèctric, però no prou
El cotxe que veieu a les fotografies (al fons hi ha la central tèrmica de Bobov Dol, que genera electricitat) estava sobrecarregat, com un camió amb tala il·legal, fins i tot abans de veure la llum. Volkswagen està intentant convèncer-nos que està destinat a grans coses. Fins i tot el nom ID.3 simbolitza el fet que aquest és el tercer model més important de la història de la marca després del llegendari Beetle and Golf. Diuen que amb la seva aparició comença una nova era tant per a la marca com per al conjunt de la indústria de l'automoció. Modest!
Però les grans paraules corresponen a la realitat? Per respondre, començaré per la conclusió: aquest és probablement el millor cotxe elèctric que he conduït mai en el seu segment.
Tanmateix, no és especialment superior a tots els altres amb els quals el puc comparar. Fins i tot em vaig plantejar si posar-lo per sobre del Nissan LEAF al meu rànquing personal, però el seu quilometratge una mica millor va prevaldre. M'agradaria assenyalar de seguida que no vaig tenir l'oportunitat de provar els cotxes elèctrics Tesla, que són tots iguals. Purament “en paper” no veig quines possibilitats té l'ID.3 en la lluita contra els nord-americans, malgrat les declaracions immodestes que es convertirà en el proper assassí de Tesla a Europa (per descomptat, els preus també varien, encara que no gaire per als Model 3).
ADN
L'ID.3 no és el primer cotxe elèctric pur de VW: l'e-Up està per davant! i e-golf. No obstant això, aquest és el primer cotxe dissenyat com a vehicle elèctric i no s'ha adaptat cap altre model. Amb la seva ajuda, la preocupació comença a operar una plataforma modular completament nova creada per a vehicles elèctrics MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). El major avantatge d'això és que el cotxe és petit per fora i espaiós per dins. Amb 4261 mm de llarg, el ID.3 és 2 cm més curt que el Golf. Tanmateix, la seva distància entre eixos és 13 cm més llarga (2765 mm), donant un espai per a les cames posterior comparable al Passat.
També hi ha molt d'espai per sobre dels seus caps gràcies a l'alçada de 1552 mm. Només l'amplada de 1809 mm et recorda que estàs assegut en un cotxe compacte i no en una limusina. El maleter és una idea més gran que el del Golf: 385 litres (en comparació amb 380 litres).
El disseny és somrient i bonic a la part davantera. Un cotxe amb una cara igual que el Beetle i les mítiques excavadores Hippie Bulli que van fer de Volkswagen un èxit mundial. Fins i tot amb fars LED matricials
Quan estan encès, dibuixen cercles en diferents direccions, com si els ulls miréssin d'un costat a l'altre. La reixa només és petita a la part inferior perquè el motor no necessita refrigeració. Serveix per ventilar els frens i la bateria i té una disposició una mica "somrient". Els detalls divertits al lateral i a la part posterior donen pas a les formes geomètriques nítides que han caracteritzat el disseny de VW durant l'última dècada.
És difícil
A l'interior, a més de l'espai esmentat, us rep una cabina tàctil totalment digitalitzada. No hi ha botons físics en absolut, i el que no està controlat per pantalles tàctils també ho controla mitjançant botons tàctils.
La resta d'opcions són utilitzar gestos o utilitzar un assistent de veu. Tot això sembla modern, però no és gens còmode d'utilitzar. Potser atrauré la generació que va créixer amb els telèfons intel·ligents i encara estarà al volant, però per a mi tot és confús i complicat innecessàriament. No m'agrada la idea d'haver de passar per diversos menús per trobar la funció que necessito, sobretot mentre condueixo. Fins i tot els fars es controlen mitjançant el tacte, així com l'obertura de les finestres posteriors. De fet, només teniu els botons mecànics coneguts de la finestra, però només n'hi ha dos. Per obrir la part posterior, heu de tocar el sensor POSTERIOR i després utilitzar els mateixos botons. Per què hauria de ser tan senzill com pot ser.
Esquena
L'ID.3 funciona amb un motor elèctric que produeix 204 CV. i 310 Nm de parell. És tan compacte que cabe en una bossa esportiva. Tanmateix, és capaç d'accelerar el hatchback a 100 km/h en 7,3 segons. Hi ha encara més emoció a les baixes velocitats de la ciutat a causa de la característica de tots els vehicles elèctrics que el parell màxim està disponible a l'instant, a partir de 0 rpm. Així, cada toc del pedal de l'accelerador (en aquest cas, alegrement, marcat amb un signe triangular per Play i el fre amb dos guions per "Pausa") va acompanyat d'un handicap.
La velocitat màxima està limitada a 160 km/h per raons d'eficiència. La potència del motor es transmet des d'una transmissió automàtica a les rodes posteriors, igual que el llegendari Beetle. Però no us afanyeu a somriure quan us imagineu derivas. L'electrònica sense parar ho domestica tot a l'instant amb tanta perfecció que al principi és molt difícil determinar quin tipus de transmissió té el cotxe.
El més important al final és el quilometratge. L'ID.3 està disponible amb tres paquets de bateries: 45, 58 i 77 kWh. Segons el catàleg, els alemanys diuen que amb una sola càrrega pot recórrer 330, 426 i 549 km, respectivament. El cotxe de prova era una versió mitjana amb una bateria de 58 kWh, però com que la prova es va dur a terme en condicions hivernals (temperatura d'uns 5-6 graus), amb una bateria completament carregada, l'ordinador de bord mostrava una autonomia de 315 km.
A més del clima, el quilometratge es veu afectat pel vostre temperament de conducció, el terreny (més pujades o més baixades), la freqüència amb què utilitzeu el mode B de la transmissió, que millora la recuperació d'energia a l'hora de marxar per inercia i molt més. És a dir, el cotxe és bo per a un vehicle elèctric, però encara li costarà ocupar el lloc de l'únic vehicle de la família. I a l'hivern, no arrisquis a planificar viatges de més de 250 km sense parar a recarregar.
Sota la caputxa
| El motor | Elèctric |
| conduir | Rodes posteriors |
| Potència en CV | 204 CV |
| Torque | 310 Nm |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 7.3 seg. |
| Velocitat màxima | 160 km / h |
| Kilometratge | 426 km (WLTP) |
| Consum d'electricitat | 15,4 kWh / 100 km |
| Capacitat de la bateria | 58 kWh |
| Emissions de CO2 | 0 g / km |
| Вес | 1794 кг |
| Preu (bateria de 58 kWh) | des de 70,885 BGN amb IVA. |
