Audi S8 plus: acrobàcia aèria

Prova d'una limusina superpotent de 605 CV

Què vol dir "més" aquí? va preguntar el jove, donant cops a la finestra lateral mentre estàvem a l'Odeon cap a les 23:8. Un jove vestit per a una festa podria formular la seva pregunta de la manera més senzilla possible, però definitivament hi ha una raó per això: què (i més important encara per què?) es podria afegir a un cotxe com el S85? Li vaig respondre una cosa així: "més" aquí significa 605 cavalls més, és a dir, 8 cavalls, perquè el S520 normal té XNUMX cavalls de potència. "Genial!" Ell respon: "Cotxe molt xulo!" Simple i clar. I ben bé, objectivament...

Quan el fotògraf es va posar al fred per fer la seva part amb aquest material i l’autor d’aquestes línies tenia el privilegi de seure còmodament en seients de cuir amb tapisseria fina amb costures vermelles contrastades, ens envoltava Lamborghini Huracán, diversos Porsche 991 Turbo. , i un gran nombre de limusines amb lletres M i AMG.

Res malament. Hi ha una agradable sensació de superioritat al S8 plus, ja que cap d’aquestes màquines pot ser el seu rival. No en una secció recta. Estem asseguts en una limusina de luxe que té més potència que el primer prototip. Audi-R8 per a Le Mans des del 2000. El que és encara millor és que no necessiteu ser un corredor professional per conduir aquest increïble cotxe. Hi circulen tot tipus de cotxes per fora, mentre que l’interior elegant del S8 plus es manté tranquil i relaxat.

V8 amb capacitat de quatre cilindres

El motor V8 zumba molt tranquil, l'automàtica de vuit velocitats acaba de passar la cinquena marxa i el sistema de tracció integral quattro amb diferencial esportiu es cansa. De moment, la transmissió dual no requereix gaire treball i normalment transfereix entre el 60 i el 40 per cent del parell entre els eixos posterior i davanter. No obstant això, l'S8 plus 4.0 TFSI quattro pot comportar-se de manera molt diferent. A la nostra pista de prova, va registrar un temps increïble de 3,6-100 km/h de 180 segons i una velocitat de 8 km/h de menys de deu segons. I per si us ho pregunteu: a tota velocitat, l'S50 plus arriba al límit de velocitat de la ciutat de 1,6 km/h en exactament 99,999 segons. Males notícies per al voltant del 8% de tots els altres cotxes que mai voldrien competir amb tu en un semàfor. Sí, és infantil, sí, no és tan important, i sí, la seguretat i la llei sempre haurien de ser primer. No obstant això, és bo saber-ho. Aquesta és probablement la característica més emocionant de l'S8 plus: amb aquest cotxe, sempre saps que pots fer (gairebé) el que vulguis. I sobretot a Alemanya, hi ha prou llocs on podeu gaudir de manera totalment legal i segura de les possibilitats reals de l'S8 plus. Per exemple, a l'autopista AXNUMX.

Al final d'un suau gir a l'esquerra, el senyal de finalització de l'assentament és visible, la carretera buida es perd molt més endavant en la foscor de la nit i les llums làser de matriu il·luminen la zona davant del cotxe d'una manera realment meravellosa. manera. Volem sota el cartell "Stuttgart: 208 km". És el moment de passar al mode "Dinàmic", que redueix en deu mil·límetres l'espai lliure de la suspensió pneumàtica, als quals s'afegeixen deu mil·límetres més en creuar el límit de 120 km/h. L'autopista moderna avui és de tres carrils, però encara està en marxa. la pista creada l'any 1938. La velocitat màxima permesa per als pneumàtics d'hivern d'un cotxe és de 270 km / h, una broma. Baixem fins a la sortida de la dreta i tornem a Munic. A tota velocitat, el V-8 gruny amb els baixos silenciats, recordant-vos que l'S8 plus pot portar la designació de rodes RS XNUMX.

Sortim de l'autopista a la sortida d'Ashenried, retirem el gasolina i, després, Audi apaga quatre dels seus vuit cilindres. No, no sentim aquest fet de cap manera, però així ho diu al missatge escrit a la pantalla de control. Com és que no sents res a la cabina? El culpable és el fenomen "físic" de la interferència destructiva. Amb l’ajut de les ones sonores generades pel sistema de so, el soroll específic del funcionament dels quatre cilindres es neutralitza completament. Tan bon punt el conductor aplica una mica més de gas, els quatre cilindres desactivats temporalment es reactiven immediatament. Per descomptat, això també es torna completament invisible per al conductor i els seus companys.

El sistema d’aturada de mig cilindre té l’objectiu d’estalviar combustible i en condicions reals contribueix significativament a aquesta direcció. No obstant això, en una classe de berlines de dues tones amb més de 500 cavalls de potència, aquest no és un factor molt important en el rendiment del cotxe. Amb un estil de conducció més extrem, el consum pot augmentar fins a vint litres per cada 100 i, en aquestes condicions, el tanc de 82 litres arriba només a uns 400 quilòmetres.

Ja és hora que el S8 torni a la ciutat. La suspensió torna a ser còmoda i, fins i tot en un asfalt poc endreçat, el cotxe circula com un A8 real, sense la "S" i sense el "plus". Igual que amb altres versions de l'A8, aquí la suspensió pneumàtica forma part de l'equipament estàndard, però amb configuracions específiques de l'S.

El preu base de 269 BGN també inclou seients de pell fina i equipament multimèdia complet, inclòs el Bose-Sound-System. El recobriment de laca anomenat Floret silver amb un efecte mat, que només està disponible per a S878 plus, es paga addicionalment per una quantitat de 8 leva. Bé, definitivament no és barat, però definitivament val la pena: per a cotxes com l'S12 plus, hi ha una lògica positiva per aplicar la regla "que tal una gàrgola: sigues pelut". L'acabat gris mat fa que l'impressionant Audi destaqui realment en el teló de fons d'una nit d'hivern, donant una extraordinària plasticitat a les formes, emfatitzant-les amb una suau brillantor.

Ens dirigim cap al pont Hackerbrücke, un dels ponts de ferro forjat més antics d'Alemanya, fet també per MAN. En aquells anys, juntament amb tot tipus de màquines i motors, MAN produïa gairebé tot el que es podia fer d'acer, inclòs el ferrocarril suspès de Wuppertal i els impressionants ponts ferroviaris de Münsten. A la nit, el pont sembla un decorat de la pel·lícula Blade Runner. L'S8 creua el pont pel seu compte: no hi ha trànsit, només bicicletes lligades a baranes metàl·liques al voltant de les escales que condueixen a la línia del tramvia, un recordatori de la mobilitat a Munic.

A l'exterior està completament tranquil, la nostra velocitat és de 50 km/h, l'aire condicionat i els seients calefactors creen un ambient molt acollidor a la cabina. Sona una música agradable des dels altaveus d'un gran sistema d'àudio. Pink Floyd d'alguna manera encaixa molt bé en el paisatge nocturn. Ha arribat l'hora de la cançó "Wish you were here": és hora que el fotògraf faci algunes fotos d'ahir a la nit en un dels barris històrics més bonics de la ciutat. El trànsit és cada cop més feble. És un bon moment per estar sol amb els teus pensaments. No hi ha disputa: recordarem la nostra reunió amb aquest cotxe durant molt de temps. Aquí teniu la cançó "Shine, crazy diamond": "Les ombres amenacen a la nit, exposades a la llum". Hora d'anar a casa. Els fars Matrix converteixen el paisatge nocturn davant del cotxe en llum diürna. Potser Roger Waters en canta? Almenys així ens sembla en aquest moment memorable.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Avaluació

Audi S8 més

El rendiment dinàmic d'un supercotxe combinat amb la comoditat d'una berlina de luxe de gamma alta: l'Audi S8 plus s'acosta sorprenentment a aquest ideal. El fet que el preu i el consum de combustible siguin alts no importa en aquest cas.

Detalls tècnics

Audi S8 més
Volum de treball	3993 cc cm
Potència	445 kW (605 CV) a 6100 rpm
Màxim parell motor	750 Nm a 2500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	3,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,7 m
Velocitat màxima	305 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	13,7 l / 100 km
Preu base	269 878 levov