Prova de conducció Volkswagen Jetta

• Vídeo

Els principals mercats de vendes de Jetta estan lluny d’Europa, Amèrica i Àsia. És per al mercat americà que una marca alemanya líder ha dissenyat i construït l’última Jetta. És per això que es posarà a la venda per primera vegada el setembre d’aquest any.

Només més tard, la primavera vinent, apareixerà a Europa i a la Xina. Com a un dels mitjans de comunicació europeus seleccionats, la revista Auto va tenir l'oportunitat de provar-la en una presentació mundial, per descomptat a Amèrica.

La nova història de Jetta serà molt complexa. El fet que conservés el nom de Jetta es deu al mercat nord-americà, on també s’anomenaven algunes generacions de cotxes intermedis, que en aquell moment es coneixien a Europa com a Venta o Boro. A més dels nord-americans, els xinesos també tenen l’honor de produir un total de més de 9 milions de vehicles, dels quals el Jetta també s’ha demostrat i fins i tot ha atret joves ...

A més de l’antiga gamma Bore, Volkswagen ven una altra versió a la Xina, adaptada als requeriments del mercat mundial més gran actual (Lavida).

En termes de disseny, el Jetta és el presagi de la nova, senzilla i elegant direcció de disseny de Volkswagen, que es va anunciar en un estudi New Compact Coupé (NCC) a Detroit aquest any.

El Jetta és la versió sedan del coupé que va cridar tanta atenció a Detroit que en el futur, potser d'aquí a un any més o menys, podem esperar un coupé de producció (que probablement s'associarà amb el Golf, no amb el Jetta).

La típica reixa Volkswagen del Jetta es complementa amb línies molt senzilles que també donen al cotxe un aspecte bastant madur.

El nou Jetta fa nou centímetres de llarg que el seu predecessor. La distància entre eixos és també de set centímetres més, cosa que també demostra tècnicament que el Jetta s’allunya del Golf (i que els avenços del disseny actual poden suportar més fàcilment l’augment de la distància entre eixos).

Fins i tot l’interior de la Jetta, juntament amb el quadre de comandament, van acomiadar-se del clon Golf. Per descomptat, encara conserva totes aquelles qualitats tan apreciades pels Volkswagens jurats: tot està al seu lloc! Curiosament, però, l'interior variarà en funció de quin continent es posi a la venda la nova Jetta.

A la versió nord-americana, que vam provar a les carreteres de San Francisco, la qualitat de les guarnicions de plàstic es troba a un nivell molt inferior al promès per a Europa i la Xina.

Aquesta és la diferència entre el plàstic dur i la seva versió més noble i suau, que no només té un aspecte diferent, sinó que també "desprèn" una qualitat molt millor que utilitzaran els compradors d'altres països.

Gràcies a la distància entre eixos més llarga, hi ha molt més espai a la cabina, de manera que als passatgers els encantarà, sobretot als seients posteriors. Prou de genolls i aquí ja podem parlar de la situació típica del Passat. Tot i això, el volum del maleter no ha augmentat, però això no és motiu de preocupació, atesa la quantitat de més de 500 litres.

La presentació mundial del Jette significava conèixer-lo, ja que seria conegut i controlat pels nord-americans. Això també significa un disseny de xassís menys exigent. Per al mercat nord-americà, l'objectiu era principalment reduir els costos de fabricació i alinear el vehicle amb competidors com el Toyota Corolla i el Honda Civic.

Ambdues marques japoneses ofereixen versions nord-americanes de limusines bastant pobres en comparació amb el que els europeus reben amb el mateix nom. La recepta de Volkswagen continua sent la mateixa: plàstic dur i eix semirígid. I, per descomptat, una altra cosa, com dues versions del motor només per al mercat americà, un 2 litres de quatre cilindres i un XNUMX litres de cinc cilindres, que es complementarà amb un TDI de dos litres.

Però la senzillesa i la barata (de fabricar) d’ambdós motors de gasolina permeten que la Jetta es posi a la venda als Estats Units per només 16.765 dòlars a partir de l’octubre, amb un acabat base, amb un motor de dos litres i, per descomptat, amb el motor. transmissió manual de cinc velocitats.

L’objectiu s’ha assolit i Volkswagen podrà oferir als compradors nord-americans un cotxe a un preu competitiu, que ha estat l’obstacle més gran per guanyar quota de mercat per al major fabricant europeu de l’altra banda de l’Atlàntic fins ara.

Llavors, com veieu la nova Jetta, que al primer número resulta ser una història “inacabada” de gust europeu? Tornar a la història dels edificis al volant de la nova Jetta no té res a preocupar. Cal destacar la comoditat satisfactòria i la solidesa de la carretera en termes de rendiment de la conducció;

Pel que fa al comportament de la carretera, la inclusió de la direcció assistida convencional a la recepta d'estalvi de combustible del nou Jette és qüestionable. Sobretot en comparació amb la versió europea, que per descomptat també conduïm, tenen maneig tant de dia com de nit, el Jetta és (serà) un cotxe completament diferent per a Europa.

Tot i això, es poden dir algunes paraules sobre el motor de cinc cilindres de gasolina, especialment quan es combina amb una transmissió automàtica. Amb diferència, aquesta serà la selecció més massiva de compradors nord-americans. El motor de cinc cilindres de 2 litres sorprèn amb una bona resposta i una potència satisfactòria (5 kW / 125 CV).

Per descomptat, fins i tot a les carreteres americanes, tant els motors europeus disponibles, l’1.2 TSI com el 2.0 TDI, tenen un caràcter diferent, sobretot en relació amb la transmissió de doble embragatge, el Jetta sembla un cotxe adult.

És difícil predir si serà capaç de treballar tan bé a les nostres carreteres. La forma del Jetta és sens dubte una brisa fresca. Sens dubte podem donar suport a algunes de les afirmacions dels mitjans nord-americans que la seva senzillesa és atractiva. El segon és el disseny de la caixa.

Canviarà el gust europeu i els compradors tornaran a buscar berlines clàssiques de gamma mitjana en el futur? Amb el seu habitacle augmentat, el Jetta ja ha envaït l’actual Passat. Aviat serà substituït per un de nou, que arribarà a Europa fins i tot abans que el nou Jetta.

Atès que podem esperar que la versió per a caravanes s'uneixi a ella en uns mesos, la seva comprensió europea es podria millorar molt.

No obstant això, el camí de Jetta serà més important per a Volkswagen en mercats no europeus que fins ara, i la sisena generació, almenys des del punt de vista estètic, és una nova fita.

Jetta evolucionarà

Volkswagen ja ha anunciat que, a més dels motors actuals, també s’adaptarà en el futur a una unitat híbrida endollable de la Jetta, que va presentar per primera vegada en un estudi similar al Golf. Aquest serà especialment demandat al mercat dels EUA i la Xina. Per als Estats Units, es va anunciar a principis del 2012.

El Jetto també s'oferirà als EUA amb un eix posterior multienllaç més exigent a partir de la propera primavera, quan estarà disponible en la versió GLI (European GTI) amb un motor turboalimentat de 200 cavalls de potència.

A la Xina, el Jetta també debutarà la primavera vinent i es posicionarà amb contingut (europeu) més car, ja que VW ofereix el Lavido per a clients menys exigents.

Tomaž Porekar, foto: planta i TP