Volkswagen LT, petita revolució

Va ser a la dècada de 60 quan a Volkswagen va quedar clar que el mercat del transport local necessitava una càrrega útil superior a la del Transporter 1.000 kg. Així, a principis dels setanta, Volkswagen va decidir ampliar el rang vehicles comercials.

Les especificacions del nou transportista eren precises: zona de càrrega màxima amb un mínim espai necessari, cabina de tracció posterior redissenyada per a una tracció òptima en aquesta categoria, de 2,8 a (en el futur) 5,6 tones... Conceptes parcialment provats al Transporter, per tant l'LT va anar a una petita revolució que es va moure posició del motor esquena a davant, entre els dos seients. ...

Els motors de cerca

El 1975, finalment va arribar el moment en què Volkswagen presentat a Berlín il Volkswagen LT... L'amplada va baixar per sota dels 2,04 m, i gràcies a la suspensió davantera independent (eix rígid del LT 40), la direcció ben coordinada i una pista extremadament àmplia, es va distingir no només per una bona adherència a la carretera, sinó també per una excel·lent maneig. comoditat.

Ara l'empresa s'enfrontava a la tasca de trobar-ne una motorització adequada... De fet, Volkswagen només tenia motors per encaixar posició posterior i la nova generació de motors Golf eren massa febles.

Va venir un motor de gasolina adequat. Audi, Mentre Dièsel correcte, es va trobar a Perkins... No obstant això, el motor de quatre cilindres de 2,7 litres va evolucionar. només 65 CV, era "aspre" i tenia un so desagradable. Així, l'any 1979, els enginyers de Volkswagen es van unir a nosaltres. dos cilindres dièsel més de Golf, El motor de quatre cilindres d'1,6 litres es va convertir Sis cilindres de 2,4 litres i 75 cavalls.

1983, nou aspecte i més potència

Primavera 1983 ja era hora de primer restyling per a LT. Va arribar més poder turbodièsel de sis cilindres, originària de 102 CVi el motor Audi va ser substituït per un motor de sis cilindres de 90 CV. A tauler de control completament nou cabina sobrevalorada. A més, la gamma s'ha ampliatLT 50 i distància entre eixos llarga (3.650 mm) per a xassís i camioneta.

Dos anys després Volkswagen LT 55 augmenta el rang fins a 5,6 tones i hi va entrar tracció a les quatre rodes activat des del saló. La primera versió, desenvolupada per Sülzer, es basava en la versió LT40 o LT45 amb una distància entre eixos llarga i motors de 6 cilindres, amb rodes simples a l'eix posterior i altres modificacions del xassís i dels eixos (elevats).

Evolució constant

El 1985 es van introduir els motors dièsel de sis cilindres en línia de 2,4 litres. L'any 1991 es va abandonar el motor dièsel atmosfèric perquè no tenia prou potència Caixa de canvis 4 × 4tanmateix, la majoria dels LT amb tracció total estaven equipats Motors de gasolina de 6 cilindres amb una potència de 90 CV. o amb turbodièsel de 6 cilindres més potents amb 102 CV. Steyr Puch, construït a Àustria Noriker basat en Volkswagen LT, però es va produir un nombre limitat. La producció del LT amb tracció integral es va dur a terme només a tot arreu. 1.250 mostres.

1993, noves solucions estètiques i nous motors

A la primavera de 1993 n'hi va haver un altre canvi estètic, amb nous elements de plàstic a la reixa del radiador i els llums posteriors. Els motors dièsel han estat substituïts per una versió més moderna: DW i DV van ser substituïts per motors intercooled ACT i ACL, respectivament.

Finalment, la coberta del motor es va substituir per una nova versió que tenia un forat frontal que va permetre comprovar el refrigerant sense obrir tota la coberta del motor. V motor turbodièsel amb intercooler, Dut a potència 95 CV.

Gairebé 500 mil peces en 21 anys

в 1996, Ben vint-i-un anys des del moment del debut el primer LT, ha arribat el moment de canviar de generació. A diferència del que va passar als XX, Mercedes-Benz i Volkswagen VC es van posar d'acord en un  l'empresa conjunta que va generar la segona generació LT.

La versió de Volkswagen compartia la carrosseria amb el nou Stuttgart Sprinter, mentre que els motors i les transmissions eren específics de Volkswagen. Un acord entre els dos fabricants alemanys després de vint-i-un anys va marcar el final del primer LT; l'any 1996 es va publicar l'últim exemplar, número 471.221... Crafter va néixer uns anys després, però aquesta és una altra història.