Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Quan diem que el Multivan no és una furgoneta, ho diem molt seriosament. Per què? Simplement perquè es mou com una gran berlina de negocis, però ofereix almenys el doble d'espai i comoditat. Així que no ho culpem pel preu salat, no és una furgoneta normal amb panells barats cargolats a l'interior per amagar la proverbial estructura metàl·lica. No, realment no el trobaràs. Ja la quarta i després la cinquena generació del Transporter amb aquest segell marca fites en la indústria de l'automòbil, i han passat més de deu anys des d'aquest capítol anterior.

Exteriorment, no difereix molt de, per exemple, T5. D’acord, van modificar la reixa per fer-la més moderna i en línia amb els passos de disseny de Volkswagen, ara hi ha una tecnologia LED insubstituïble als fars i, si no prestem atenció a alguns retalls, una línia lleugerament modificada i algunes osques més aquí , i on- i encara menys, això és tot. Almenys a primera vista. Bah, no hi ha connexió? Què en penseu, amb quina cura ho van prendre. És a dir, Volkswagen està implementant perfectament l’estratègia que la millor evolució és millor que els canvis de disseny revolucionaris. Com a resultat, els seus cotxes poden ser menys vistosos i glamurosos, però encara s’imprimeixen profundament en el subconscient humà.

I una cosa més, s’asseguren que no hi hagi errors i fallades de construcció importants. Això també ho confirmen les estadístiques de desglossament que, malgrat la seva existència, encara situen el Volkswagen Transporter en primer lloc en termes de fiabilitat. Potser un altre fet destacat: Muti-van manté el seu valor increïblement bé quan es tracta de cotxes usats. Pocs perden el seu valor en cinc o deu anys. Per tant, sens dubte és una inversió intel·ligent si ja inverteix en xapa sobre rodes. Si no ho creieu, només cal que mireu els portals en línia de vehicles usats: això s'aplica tant a casa com a qualsevol altre lloc d'Europa. Però no es pot mantenir un nom a sobre si no hi ha cap fonament a sota, si no hi ha cap fonament.

Per tant, per descomptat, ens va interessar molt el convincent que és el Multivan T6. En una paraula: és així! Per exemple, la meva companya Sasha va anar a la capital bavaresa i tornar a casa i tenia intenció d’utilitzar set litres per cada 100 quilòmetres, sense oblidar dos fets importants. La seva alçada és de 195 centímetres (sí, juga a bàsquet) i, després de tornar a casa, estava tan descansat que va poder anar a Munic i tornar. Tot i que no estava equipat amb el motor més potent, sinó amb un motor dièsel de dos litres, que és la mitjana d’or en termes de potència, si es mira la llista de motors, és a dir, amb 110 quilowatts o 150 ” potència ", té prou brillantor per a un moviment dinàmic i no respira costa amunt quan es mou amb el seu bon pes de dues tones.

És increïble el bé que fa el Multivan. Gràcies a la distància entre eixos llarga, no hi ha vibracions i parpelleigs molestos que, altrament, només se senten en viatges llargs. El vehicle segueix les ordres amb precisió i tranquil·litat gràcies al volant multifuncional i el seient alt del conductor per a una visibilitat excepcional. Per exagerar-se, crea la seva pròpia electrònica que adverteix suaument on es troba el límit i que dóna al conductor bona informació sobre el que passa sota les rodes. També gràcies als accessoris seleccionats o, més exactament, al xassís flexible DCC. Però el luxe no s’ha acabat: quin lloc, vaja! Poques vegades tenen a la sala d'estar tan còmodes cadires com aquest cotxe. La combinació de pell i escalfament d’Alcantara en un matí fred realment tindrà cura del vostre costat i us donarà descans a l’esquena quan arribeu a la vostra destinació. Pel que fa als seients del darrere, podríem escriure mitja revista sobre la flexibilitat que tenen i amb rails de terra que permeten un ajust molt precís. I, per tant, no cal anar al gimnàs i entrenar alts morts. Mentre deixeu els dos seients de passatgers davanters i el banc posterior al seu lloc, moure’s endavant i endarrere és tan fàcil que un nen o una senyoreta molt fràgil que, com ens agrada dir, no pesa més, ho pot fer. de més de 50 quilograms.

Doncs bé, si voleu treure’ls, truqueu a aquells amics més forts, perquè aquí hi ha un lloc que pesa en algun lloc com l’esmentada noia. Truqueu als vostres veïns perquè retirin el banc del darrere, perquè això no es fa per a dos avis mitjans, sinó per a quatre. Sota cada seient trobareu una gran caixa de plàstic per a objectes petits on els nens poden guardar les seves joguines preferides, per exemple, el parell de seients davanters també es pot girar estirant la palanca de 180 graus i mirant cap endavant, perquè pugueu parlar en pau . amb passatgers al seient del darrere.

En poques paraules, aquest espai per a passatgers també pot ser una mini sala de conferències on podeu celebrar reunions o presentacions entre col·legues de camí a la vostra propera reunió. I si algú us pregunta quan pugeu al cotxe si us heu de treure les sabates i on cal posar-vos les sabatilles, no us sorprengueu. Els revestiments de parets, els detalls, els materials de qualitat i una moqueta suau al terra aporten la comoditat d’una sala d’estar a casa. Però, d’altra banda, un disseny interior fantàstic significa que necessita més atenció. Per a les famílies amb nens petits que estiguin considerant aquests vehicles, recomanem una estora de goma opcional, on no es pot reconèixer la brutícia i cremar-se a la tela, com aquí. L'excel·lent aire condicionat Climatic també garanteix un aire condicionat excel·lent, ja que cada passatger pot configurar el seu propi microclima.

No hem trobat cap problema quan la part davantera estava massa calenta i la part posterior massa freda, però al contrari, la temperatura es pot ajustar amb molta precisió a tota la cabina. És només una altra característica impressionant, com és el pràctic tauler de control on podeu seleccionar menús mitjançant botons de la gran pantalla LCD o fins i tot ordres d'aquesta pantalla, que és, per descomptat, sensible al tacte. Tanmateix, el conductor pot fer molt movent els polzes esquerre i dret mentre subjecta el volant. Però l'assistència al conductor no va acabar aquí. A més del control de creuer de radar, que és fàcil d'utilitzar i funciona amb precisió, també hi ha un ajust automàtic de la longitud del feix i un assistent de frenada d'emergència. El Mutivan T6 Comfortline és en realitat un Passat allargat, ampliat i eixamplat, però amb molt més espai i comoditat.

Qualsevol que apreciï la comoditat i la llibertat que ofereix una furgoneta, però que no vulgui renunciar al prestigi quan viatgi, trobarà a Multivan una alternativa molt interessant per enriquir la seva flota. Tenint en compte el que ofereix, és evident que el preu augmenta força. El Multivan Comfortline bàsic serà vostre per un bon 36, és a dir, aquell en què hi havia un equipament ric, per un bon 59. No és una quantitat petita, però, de fet, és una limusina de negocis de prestigi per a homes amb corbata, que lloga el cap de setmana i la porta amb la família en un viatge o esquiant a estacions alpines de moda.

Slavko Petrovčič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	36.900 €
Cost del model de prova:	59.889 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,3 s
Velocitat màxima:	182 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,7 l / 100 km
Garantia:	2 anys o 200.000 km de garantia general, garantia mòbil il·limitada, 2 anys de pintura, 12 anys de rovell.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 20.000 km o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.299 €
Combustible:	7.363 €
Pneumàtics (1)	1.528 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	20.042 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.375 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	43.087 € 0,43 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 16,2:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) .) a 3.250 - 3.750 rpm. - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 9,5 m/s - potència específica 55,9 kW/l (76,0 l. injecció de combustible per ferrocarril - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I 3,778; II. 2,118 hores; III. 1,360 hores; IV. 1,029 hores; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,938 - llandes 7 J × 17 - pneumàtics 225/55 R 17, cercle de rodadura 2,05 m.
Capacitat:	velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,2-6,1 l/100 km, emissions de CO2 161-159 g/km.
Transport i suspensió:	berlina - 5 portes - 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior rígid, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 2.023 kg - pes total admissible 3.000 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.904 mm - amplada 1.904 mm, amb miralls 2.250 mm - alçada 1.970 mm - distància entre eixos 3.000 mm - via davantera 1.904 - posterior 1.904 - alçada lliure al terra 11,9 m.
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 890–1.080 mm, mig 630–1280 mm, posterior 490–1.160 mm – amplada davantera 1.500 mm, mig 1.630 mm, posterior 1.620 mm – alçada davantera 939–1.000 mm, mig 960 mm, llarg posterior davanter 960 mm seient 500 mm, seient central 480 mm, seient posterior 480 mm - maleter 713-5.800 l - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 70 l.

Les nostres mesures

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental VancoWinter 225/55 R 17 C / Estat del comptaquilòmetres: 15.134 km
Acceleració 0-100km:	12,3s
A 402 m de la ciutat:	10,2 anys ( 124 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	8,8 s / 12,8 s ((IV./V.))
Flexibilitat 80-120km / h:	12,1 s / 17,1 s ((V./VI.))
consum de prova:	7,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	80,2m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

Valoració general (333/420)

• Entre les prestigioses furgonetes, aquesta és la millor opció de VW. Ofereix molta comoditat, seguretat i, sobretot, facilitat d’ús. Podeu adaptar l’interior de forma ràpida i senzilla a les vostres necessitats i necessitats. Es transforma a l’instant d’un cotxe familiar en un transbordador de negocis de luxe.

• Exterior (14/15)

  El disseny característic continua sent modern i molt elegant.

• Interior (109/140)

  Impressionen amb una flexibilitat, amplitud i detalls excepcionals que fan que la conducció sigui còmoda.

• Motor, transmissió (54
  
  
  / 40)

  El motor fa un treball excel·lent amb la tasca, consumeix poc i és força nítid, tot i que no és el més potent dels que es proposen.

• Rendiment de conducció (52
  
  
  / 95)

  De vegades ens oblidàvem de conduir la furgoneta, però tot i així donava unes dimensions impressionants.

• Rendiment (25/35)

  Tenint en compte la seva classe, és sorprenentment alegre.

• Seguretat (35/45)

  Les característiques de seguretat són com una berlina de negocis de gamma alta.

• Econòmica (44/50)

  No és barat, sobretot quan es fixen en els preus dels accessoris, però convenç amb el seu baix consum i, com ja sabeu, un bon preu.

Lloem i ens retreuen

motor, xassís

facilitat d'ús i interior flexible

posició de conducció més alta

Equipament

sistemes d’ajuda

qualitat dels materials i mà d'obra

conserva bé el valor

preu

preu dels accessoris

interior delicat

seients pesats i banc posterior