Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

No. No vam fer cua per donar-li una volta. Però, d’altra banda: si haguéssiu de viatjar a algun lloc, aquesta era la vostra primera i preferida opció. Perquè és pràctic.

La pràctica abasta tres àrees. En primer lloc, el viatge: t’asseus, condueixes. Cap problema, no és difícil, tot funciona. En segon lloc, el bagul: espai! Si aneu de viatge, almenys en el nostre cas portareu com a mínim una maleta i una bossa amb equip de càmera. La part automotriu de la redacció no va acabar aquí fins al maleter. I en tercer lloc, el rang: mil! Quan calia, i diverses vegades era necessari, també la fregàvem mil quilòmetres sense repostar. Això és tot.

Bàsicament, això és exactament el que necessitem d’un cotxe. No està malament si, al menys, està una mica ordenat al costat. Pot semblar divertit, però diem constantment que el cotxe encara pot ser tan bo i, de fet, si el conductor (i els passatgers) s’estan congelant mirant-lo, sobretot a l’interior, el viatge és esgotador. Mossega lentament, la persona pateix i el temps de conducció és igual al temps de sentir-se malament.

Aquest Passat, encara llegat de Robert Leshnik, no no sé com és de bonic, fins i tot sentim afirmacions contràries a l'edició ampliada; per ser precisos, fins i tot avorrit, fins i tot dins. Ara podem concloure que dins de la forma de la generació anterior, amb alguns canvis en les funcions i, sobretot, amb la incorporació de llums interessants, Leshnik va aconseguir treure el màxim profit de l'aparença, cosa que probablement es va atrevir a fer en aquell moment - donat el general

La política de contenció de Volkswagen de disseny. A dins sembla que les coses han anat endavant, cosa que és una bona cosa. Encara millor, des d'un punt de vista ergonòmic (i des dels seients davanters), aquest Passat se sent gairebé perfecte, però sens dubte millor que molts cotxes més nobles i cars de la mateixa mida però en un rang de preu més elevat. D'acord, també hem vist millor la clau, però tot, des del pom de la porta fins al volant, els botons, els interruptors, les palanques, les pantalles i, el més important en algun moment, els llocs per emmagatzemar objectes i begudes, és aquí i tot funciona perquè no entorpi, i per tant facilita estar al cotxe.

Queden poques imatges d'aquest tipus, com he dit, i m'atreveixo a suggerir que -si només tenim en compte això- encara no n'hi ha de millor. Bé, l'excepció és el recorregut del pedal de l'embragatge, que a Volkswagen vam trobar massa llarg amb les transmissions manuals durant un temps. Estaria bé llegir-lo a Wolfsburg.

Tot i que el vam provar d’ofici amb tots els ulls, inclosos els familiars, es tractava principalment d’un cotxe de classe empresarial. Per tant, per a viatges més curts i llargs per a una, dues i menys vegades tres persones. Els viatges urbans, dels quals n'hi havia almenys un terç, van confirmar, per exemple, una norma que probablement està en vigor des del 1885: com més curta, més fàcil és moure's per la ciutat.

Us ajuda si teniu una mica més d’experiència, i és per això que (de nou) ens vam adonar que vam saltar una mica més fàcilment amb el Golf (el nostre cotxe supertest anterior d’aquesta marca), però tampoc no ens va fer mal amb el Passat. Fins i tot el nostre garatge de servei, on sovint hi ha pintura a la paret de la cantonada, no va causar cap problema. I això és en part cert: si entreu i sortiu, és probable que us aturi alguna antiga ciutat italiana.

El rètol de l’assentament va resultar encara més senzill: gràcies al bon volant, un dels millors, que s’ajuda de l’electricitat a la corba, gràcies a una bona visibilitat i, sobretot, a un bon treball al rang mitjà de revolucions. , que permet una conducció molt dinàmica fins al avanç més fort. I, per descomptat, la pista al final: més de la meitat de les curses van tenir lloc allà, principalment en mode d’alta velocitat, si m’enteneu.

Això vol dir que no hem intentat ser especialment frugals, excepte quan ha estat raonable i adequat. El mateix rendiment del motor i una transmissió molt ben calculada (les seves relacions de transmissió i diferencial) asseguraven una conducció ràpida fins i tot allà on no hi havia cap límit de velocitat, de manera que no calia controlar el motor ni tan sols a prop del camp vermell del comptador de revolucions. i encara menys acabar. Alguns conductors de cotxes molt respectats, cars i ràpids no ens recordaran massa, però ho entenem: també ens resultaria una mica tediós veure des d’un Porsche com passava alguna furgoneta “lletja”.

Fent una ullada al nostre llibre més supertest ben escrit, revela totes les cares d’aquest Passat, bo i dolent. Encara ho podem intentar, però un capó danyat sota el motor, un parabrisa malmès, un mirall exterior trencat, abrasions al cos i un segellat del parabrisa malmès a la porta del darrere no poden ser carregats ni pel cotxe (per exemple, Wolfsburg) ni pel servei on l’hem atès (és a dir, Ljubljana).

Hem intentat però no hem trobat una bona història. Quan se’ns pregunta qui té la culpa, hem d’aixecar la mà. La calefacció del seient del conductor també es va interrompre amb un gel prim, però va resultar que algú havia enganxat cables sota el seient. Vam embalar el cas molt bé amb la probable probabilitat que algú fos realment coherent en la succió.

Com a usuaris bastant típics que van resumir la seva vida útil (o la major part) en només dos anys, en algun moment vam comprovar que provenia algun tipus de so d'algun lloc del xassís que no funcionava correctament. Els metges van sacsejar el cap i van substituir els coixinets del cub de la roda davantera sota garantia, però res.

El que va seguir va ser una molt bona, encara que antiga lliçó: els pneumàtics són els culpables! Els metges oficials no es van assabentar immediatament (i llavors no ho sabrem), però just aleshores van coincidir dues coses: els pneumàtics gastats i el canvi d'hora de la temporada. Quan vam canviar els pneumàtics, el so va desaparèixer. Si només haguéssim fet cas a la pista de Sam Valant, que va caure al seient del passatger i va fer el diagnòstic correcte sense dubtar-ho. En qualsevol cas, a part de la por que alguna cosa més no funcionés, no hi va haver conseqüències greus.

Menor ús d'un dispositiu d'aparcament; és la cosa més esperada que fa bip-bip-bip per evitar una visita imprevista al lampista. Bé, apostem pel Passat PDC, ja que va funcionar de manera fiable durant gairebé la meitat de la durada del supertest, i des de llavors fins al final no va ser fiable o no va funcionar gens.

La noció de poca fiabilitat va resultar ser la menys popular: quan ja pensàvem que el sistema funcionava, vam fer un zero. Fins i tot diversos serveis no van ajudar. Al final, vam arribar al punt en què funcionava (més o menys), però es va apagar, de manera que vam haver d’encendre-la (manualment) una vegada i una altra. Una paraula incòmoda. Per això, una vegada va ser recollida per la limusina del director (inactiu) i el conductor que no va sortir al viatge ja estava pensant molt en un nou treball. Bé, poc abans d’acabar la prova més gran, va ser domesticat a l’estació de servei per consell de la planta.

Les condicions laborals força difícils van confirmar una vegada més les afirmacions fetes fins ara que els Volkswagen TDI no només són sorollosos (en comparació amb els seus competidors directes), sinó que també els encanta beure oli. Almenys a la primera dècima del camí he hagut de recarregar força vegades. I també més tard, però molt menys sovint. Tanmateix, les condicions de treball quotidianes van confirmar una altra conclusió: els aparells d'aire condicionat automàtics de Volkswagen els encanta rebre el servei.

Els passatgers davanters estan satisfets amb l'aire condicionat després d'una hora de conducció, quan la pantalla mostra 18 graus centígrads, però els passatgers del seient del darrere xiulen els jerseis i les jaquetes. L'equilibri, per dir-ho així, no és el millor costat d'aquests aparells d'aire condicionat. Com que la majoria dels viatges que vam fer eren amb un màxim de dos passatgers, això ho vam notar amb menys freqüència. Tanmateix, també és cert que aquesta irritació s'associa a influències externes, a més de la temperatura de l'aire, també amb la velocitat del cotxe, la il·luminació (sol) i la potència dels raigs solars. També és important que el Passat fos blau fosc.

El vent alisis amb la rentadora del parabrisa va resultar bastant golafre, però aquesta història té motius completament diferents. L’augment de la distància de seguretat probablement estalviarà un litre, però al final no se n’aprendrà res. Tanmateix, això serà visible al parabrisa, que pot, però només possiblement, romandre intacte. Per tant, alguns còdols perduts van trobar el got Passat.

Entre les "avaries" no planificades hi havia bombetes cremades: només dues, una a l'ombra i una altra aparcada! De fet, va resultar que la llum lateral no es va cremar gens, però els contactes del cable es van debilitar a causa de la corrosió. Els problemes clàssics d'un cotxe que està a la carretera cada dia (fins i tot a l'hivern - sal!). També vam tenir una experiència desagradable quan un conductor que s'acostava va conduir directament al nostre carril; afortunadament, només ens ho vam emportar amb un mirall esquerre trencat. Encara avui, agraïm al conductor anònim no haver pogut "fer-ho tot el camí". Algunes esgarrapades a la carrosseria, sorprenentment poques, van ser provocades per altres conductors mentre el Passat estava estacionat en aparcaments públics.

També admetem la possibilitat que el test s’hagi desplegat d’alguna altra dimensió. No obstant això, gairebé al principi, vam trencar completament el pneumàtic per culpa nostra. Com a excusa, diguem que això es va deure a un objecte estacionari desconegut a la carretera que no vam poder evitar.

De postres, vam guardar un comentari sobre les nostres mesures de consum. I aquí està la decepció! També esperàvem fluctuacions importants en el consum de combustible segons l'època de l'any, l'estil de conducció i el tipus de via (urbana, fora de la ciutat, autopista), però va resultar que girem constantment al voltant de les mateixes xifres: d'un bon cinc a un bona. uns bons deu litres per 100 quilòmetres, però aquests extrems només es van observar unes poques vegades.

En la majoria dels casos (98 per cent), el consum oscil·la entre 6, 3 i 100 litres per cada XNUMX quilòmetres? a l’hivern, estiu, a la ciutat, fora de la ciutat, a la carretera, al principi, al mig i al final de la prova. Només a l'aparcament (i amb el motor apagat) la matrícula va canviar significativament.

En resum: de mitjana, no érem molt amables, és cert, però no especialment grollers. Una vegada més, hem apunyalat qualsevol persona al pit que afirma (i sabem del cert que després ho farà) que el TDI consumeix menys de quatre litres de gasolina per cada 100 milles. Sí, podeu, però només amb l’ajut de trucs. Copperfield!

Malgrat tot el bo i el dolent, al final ens va quedar molt satisfet aquest Passat: vam conduir fins al final (i una mica més) sense avaries greus, i es va avançar una mica menys de tres mesos! Tant si algú de la redacció també li estava vinculat emocionalment, no tenim informació oficial (tot i que sospitem alguna cosa), però estem segurs que, com a compradors, pensaríem en ell molt seriosament; tant des del punt de vista empresarial com familiar.

Cara a cara

Dušan Lukšič: El que més recordo de la súper prova Passat és que sempre estava a mà quan ho necessitàvem. Llarg recorregut? Passat. Molta brossa? Passat. "Corrier" per la ciutat? Passat. I allà on anava, feia bé la seva feina. El meu primer viatge llarg amb ell va ser al Saló de l'Automòbil de Ginebra l'any passat.

El mecanisme previst per canviar el conductor i el passatger al mig del recorregut. Així que res? Vaig sortir de la ciutat conduint només a Ginebra (després d'una breu parada), totalment descansat. Estava tan descansat que vaig sentir que podia donar la volta i tornar a Ljubljana. Un gran mèrit per això són els seients realment còmodes i fantàstics que proporcionen el suport adequat per a la columna vertebral, tenen prou adherència lateral i són prou ferms perquè l'esquena no et faci mal fins i tot després d'hores de conducció. I control de creuer per descansar les dues cames.

Què em vaig perdre? Transmissió automàtica (o millor DSG). El moviment de l'embragatge és una oferta de comoditat definitiva, i el motor no és prou flexible per ser completament mandrós quan es canvia (per a alguna cosa com això, un cotxe tan gran necessita un cilindre més gran). En primer lloc, va resultar que el servei (fins a dos terços del supertest) no estava al nivell del cotxe.

I només després que apareguessin diversos paràgrafs de text a la revista, que haguéssim de saber cuidar el cotxe i atendre millor el client de l’estació de servei, les coses van anar pujant. Després van desaparèixer els grills que assenyalàvem. I també el sistema d’assistència a l’aparcament, que va ser una mica molest tot el temps durant el supertest, de sobte van aprendre a domar i, al final, va funcionar tan bé com va sortir quan va sortir de la fàbrica.

És un aliseu o no? Si voleu una furgoneta així, definitivament sí. La fiabilitat era a un nivell bastant elevat, els nous motors Common Rail TDI, que substitueixen els turbodièsels per un sistema d’injecció de bomba (per exemple, el del supertest Passat), són molt més silenciosos i refinats (eliminant així l’últim inconvenient val la pena esmentar) són tan grans i útils els cotxes amb aquestes capacitats i les despeses (rendibles) tampoc són gaire habituals.

Amplada de la ciutat: Totes les meves reunions amb el més segur Passat van ser positives en tots els aspectes. Com a cotxe familiar per a una família de quatre persones, on les dones són la majoria, em va impressionar la quantitat d’espai per equipatge. També he pres el Passat diverses vegades per fer esport? amb el seient posterior cap avall, hi havia prou espai per a una bicicleta o tres parells d’esquís i la resta de la coberta d’hivern necessària per divertir-se a la neu. De la mateixa manera, em va impressionar la comoditat del conductor i dels passatgers als seients davanters o posteriors.

Després de llargs viatges, mai vam baixar del cotxe cansats o "trencats". El tauler d'instruments és transparent i tots els controls i botons estan al vostre abast i als llocs adequats. Està ple de petits calaixos i espais d'emmagatzematge que poden amagar el telèfon o la cartera de mirades indiscretes. El cotxe sembla clàssic d'una banda i modern per l'altra. Malgrat els anys al mercat, encara atrau els ulls dels transeünts. Després de diverses actualitzacions, probablement emocionarà els rivals durant molt de temps. Només puc criticar una mica el motor, que no era tan sensible i animat com esperava d'ell.

El consum de combustible del Passat Supertest sempre ha estat sòlid, tot i que ha estat utilitzat per molts conductors, cadascun amb la seva dinàmica de conducció. Veient els rivals de la Passat de la seva categoria, puc elogiar el seu gran dipòsit de combustible, que el fa llarg, i no sou un visitant freqüentat de la benzinera per conduir moderadament. Finalment, però no menys important, si hagués de triar entre els cotxes d’aquesta classe, definitivament escolliria el Passat. Obligatori per a la variant, mai per a la berlina.

Vinko Kernc: Sense pèl a la llengua, m'atreviria a recomanar-ho a qualsevol que s'ho pensi seriosament (i és en aquesta combinació de carrosseria i motor), però mai el compraria. I no és que li falti de res, més aviat al contrari: si li resten les molèsties, majoritàriament relacionades amb el manteniment (és a dir, aquí no culpo al cotxe), el Passat és un cotxe que ho ofereix tot des de la distància i que ho ofereix tot. bé.. .

Condueix molt bé, se sent bé, l'equip és bo, l'ergonomia és excel·lent, el maleter també i fins i tot decent. Si ho miro al cap de 100 quilòmetres, sempre recordo el titular d’aquesta revista de fa una dècada i mitja: Zivinche. Però en un sentit exclusivament bo, perquè això no és fricció, no és bo, sempre està disponible per a la cooperació, per al treball. Després de Primària: Comportament? exemplar.

Però aquí és on entra en joc el gust. Si el cotxe té defectes greus, confieu en aquests fets a l’hora de triar i, si tot és més o menys bo, no dubteu a incloure el gust personal. Tot i que defenso que tot el que passa a Volkswagen es dirigeix ​​en una direcció propera a mi, encara crec que aquest Passat també no té contingut emocional. Què sé, o potser tots dos són incompatibles, de la mateixa manera que no ho són els pneumàtics d'hivern i d'estiu? Qui sap. Afortunadament, els humans som tan diferents que a la carretera hi ha més que pals de golf i alisis.

Tanmateix, sé que l'adagi "Mai diguis mai" és molt humà i molt cert: la gent canvia (llegeix: edat), recolzada en una proposta (de preu) adequada per a aquest Passat (ja, vull dir un estiu ben conservat , amb 20 quilòmetres de mil quilòmetres, de color més clar, però no platejat, amb el paquet Sportline ...) portarà ràpidament les seves emocions a algun racó fosc. ...

Petr Kavchich: Sempre és difícil dir alguna cosa curta, dir el màxim possible en poques frases (bé, almenys crec que sí). Sobre la supertest Passat, quan penso en aquest temps de comunicació, puc escriure que sempre em va sorprendre amb la seva impecabilitat. Mai, però mai realment, hi va haver cap cosa que pogués culpar-lo mentre hi feia girar la roda. Tot estava "configurat", funcionava.

Des de la mecànica, el xassís, la palanca de canvis fins al volant i, per descomptat, el seient i tota la resta que us envolta en un cotxe com aquest. També té un maleter gran, però no enorme, que s’adapta al que volíem en els viatges en família. Afortunadament, els materials dels seients i de la tapisseria també són prou resistents (i rentables) perquè fins i tot dos nens entremaliats no deixin conseqüències a llarg termini. No exageraria verbalment el rendiment de la conducció, ja que són superflus amb un xassís tan coordinat. Però aquesta gran paraula diu directament el que vull dir.

Tot i això, Passat i jo no érem a prop. La inusual (maldestre?) Combinació de materials a l’interior era sorprenent tot el temps. Estaria molt més satisfet, diguem-ne, amb un plàstic gris força normal que amb una imitació barata, no sé quin (certament no sota un arbre). Però això és només una qüestió del meu gust. En qualsevol cas, mai m’han interessat especialment els cotxes de luxe. Tot i això, aquest cotxe és definitivament la combinació adequada si us ho podeu permetre i si sou dels que necessiteu un maleter gran o, per exemple, feu molta conducció per carretera.

De fet, la nostra prova Passat va acabar sense tenir sort per aconseguir el mateix cotxe, però amb la paraula Bluemotion, que significava uns quants decilitres de diferència en el consum mitjà de combustible. Si la memòria serveix, la diferència era d’uns dos litres. Bluemotion també és una prova del progrés que han aconseguit en només dos anys.

Matevj Hribar: A la redacció, m’encarrego dels vehicles de dues rodes, que de vegades requereixen fer més de 100 quilòmetres per comprovar-ho. Afortunadament, Passat hi va ajudar en diverses ocasions. Alguna vegada somiar amb ell abans? No me'n recordo. Tot i que el meu oncle treballa impecablement des de fa 13 anys i, tot i que sovint escolto bones paraules sobre aquest cotxe, mai no m’ha atret gaire.

Vaig percebre la súper furgoneta de la mateixa manera que fa anys que les motos BMW. Aspecte excepcional, sense ànima esportiva, una mica prima. ... Però només fins que hàgiu corregut uns quants quilòmetres, preferiblement uns quants centenars. Llavors veureu que aquest és un producte fantàstic. Seients còmodes i ben ajustables, tauler de control clar amb tots els botons al lloc adequat, molt bon sistema de ràdio i so (sense suport MP100 ni connexió USB), estabilitat a la carretera, espai suficient per a quatre passatgers, control de creueria antilliscant. ...

Totes aquestes funcions ajuden al conductor a no cansar-se després d’un llarg viatge i els passatgers poden roncar amb calma i comoditat. El fet que sigui llarg es nota quan s’ha d’estacionar en una petita plaça d’aparcament, és força pesat, però amb un moviment de torsió més ràpid. I vaig tenir la desgràcia de repostar el motor dues vegades. En cas contrari, em va convèncer. Al cap d’uns anys, se m’acut un altre.

Alyosha Mrak: No explicaré que el Passat Variant és un bon cotxe familiar. És com dir-te que hi ha molts arbres al bosc. Té sentit amb un gran maleter, un xassís còmode, un maneig sense pretensions, un consum d'energia modest i un equip bastant ric. Només voldria assenyalar que també hi ha una mica d'esportivitat a l'uniforme familiar, tot i que pel que fa a la dinàmica de conducció no és del nou Mondeo, Laguna i fins i tot el Mazda6. Els anys només donen els seus fruits, i el Passat va perdent els avantatges que eren evidents quan es va presentar fa tres anys.

Posaria el seient primer. És força resistent, té una bona adherència lateral i, sobretot, té la possibilitat de mimar tant a jugadors de bàsquet alts com a nans petits. Pocs rivals permeten una posició tan baixa que dóna un aspecte realment esportiu, tot i que alguns pilots exageren i amb prou feines poden veure entre el volant i el tauler. El volant de tres radis es troba a les mans i té interruptors. És com construir un cotxe de carreres Schumacher de Fórmula 1.

Fer broma a banda, girar el volant esportiu se sent bé a sota de les rodes davanteres i, independentment del clima o de les condicions de la carretera, aquest Passat mai portarà una persona assedegada per l’aigua. Si ens ocupéssim de la distància adequada del pedal (llegiu sobre el recorregut llarg de l’embragatge) o, seguint l’exemple de BMW, introduïm el pedal de l’accelerador al taló, Passat podria obtenir fàcilment una qualificació de batxillerat per ergonomia de conducció. La caixa de canvis és una de les més lentes, els moviments de la palanca de canvis són majoritàriament llargs, però agraden amb la precisió de tots els engranatges, inclosa la marxa enrere.

Bé, al final, arribem a l'atout amagat de l'esportivitat. Amb cada torn, podeu escoltar el so d'una vàlvula de purga des de sota del capó, que allibera l'excés d'aire i protegeix el turbocompressor. Restringit, discret, però prou distint com per escoltar el característic fjuuu que una vegada vam escoltar amb els cabells aixecats als mítics Lancia Deltas, que eren molt més generosos en els seus mimes sonors. . Per tant, de vegades val la pena apagar la ràdio, fins i tot si el Passat "només" té un turbodièsel de dos litres. Bàsicament, l'únic que em molesta del Passat és la qualitat de construcció. Si no tens sort, com alguns dels meus coneguts, sovint estaràs al CRT, i si has nascut sota una estrella més feliç, et consentirà per tot Europa com el supertest de nosaltres.

Rendiment mitjà: Sembla que escriurem sobre el ST Passat de la mateixa manera, cosa que no està gens malament per la impressió general del producte. Quan entres en un Volkswagen, normalment no et sorprèn res. Fins i tot quan el mires des de fora, la impressió és la mateixa? res impactant, només el conservadorisme, que no fa ulls plorosos, però que no fa agenollar-se davant del vàter. A l’interior, però: queda bé, l’espai és abundant, tot i que hi ha diversos anys a la diapositiva, el maleter del Passat continua sent una característica inabastable per a la gran majoria de competidors, cosa que encara té una gran importància per als autèntics usuaris de furgonetes. A més, a causa de la mida del maleter, el Passat era tan popular a la redacció que era fàcil muntar-hi bicicletes, cabia totes les maletes ...

No hauria pensat en insercions de "fusta" al tauler, que no em recordin a la fusta real. L’altre que hi ha a dins, no el canviaria, ja que el conductor (i els passatgers? Només la ventilació al seient del darrere és pitjor) se sent bé. El viatge és fàcil i la variant que no és atleta condueix de manera exemplar, inculca coratge i confiança.

Ansiós? El 2.0 TDI ja té un successor al grup VAG, de manera que podem dir amb seguretat que l’elecció del motor és suficient (TDI nou, però TSI ...) si no voleu escoltar (especialment al matí) dièsel que es troba una mica a la gamma de revolucions més baixa, amb son i amb aproximadament dues mil·lèsimes, es fa tan animat que recomano una adherència ferma al volant. El cas requereix certa pràctica per acostumar-se al so i a l’efecte. Tot i això, una bona característica d’aquest Passat motoritzat era el seu baix consum de combustible, cosa que es va confirmar repetidament durant les proves.

Jo mateix he fet diversos viatges més llargs i el consum mitjà de combustible era d'uns set litres. Mereix un elogi, tenint en compte que el meu viatge no va ser el menys car. Ah, sí, els sensors d'aparcament de la Passat de prova sovint no donaven l'efecte desitjat, ja que no hi treballava. No recordo haver tingut cap problema amb l'ST, a part d'omplir oli unes quantes vegades (la súper prova anterior de VW -un Golf V amb el mateix motor- tenia la mateixa gana). En cas contrari, si necessitava un cotxe tan gran, el podria veure fàcilment al meu garatge.

Matevž Koroshec: Per ser justos, m’he preguntat força vegades en els darrers dos anys si aquest Passat podria ser sobrenatural. A la nostra redacció, creieu-me, tenia una feina dura, però, tot i això, ho va fer bé. Quan va venir a nosaltres fa dos anys, encara estava verd. Nosaltres (bé, alguns com a mínim) estàvem orgullosos d'ell. Al cap i a la fi, va ser dibuixat per un eslovè, i això importa. Però l’emoció que tinc al cap disminueix lentament i el Passat s’ha convertit en un altre súper cotxe de proves. Com tot fins ara.

Així que no el vam estalviar, el que significa que el vam provar en gairebé totes les situacions. Fins i tot a l'hivern. Jo mateix encara recordo un viatge a les Dolomites el gener passat, probablement l'únic dia que hi va nevar. Perquè el camí no fos (massa) avorrit, vas triar una nova direcció? Vaig fer cinc passos de dolomia, l'últim dels quals va ser el Passo Pordoi. Això sí, no tenia cadenes de neu, però tenia molta bona voluntat, i just a sota del cim em vaig adonar que només dues persones corrien pel coll sense cadenes, un veí del barri amb Transporter Syncro i jo. Encara avui, sosté que la Passat és una de les millors màquines de neu que hi ha.

I també per a necessitats quotidianes. L’interior (Variant) és molt pràctic, preciós i amb el paquet d’equips Highline també còmode (seients millorats, volant multifunció, calaixos, aire condicionat bidireccional, sistema d’àudio ...). Si alguna cosa em molestava, eren accessoris decoratius de fusta que mai no hauria imaginat combinats amb un interior fosc (potser clar), una funda de cendrer mal muntada i feta que sobresurt i espatlla l’aspecte de la consola central, en lloc de - la El PDC i el fre d’estacionament electrònic funcionen, cosa que no fa la seva feina automàticament. Tot i que em sembla que al principi ella ho sabia (es va desistir automàticament en iniciar-se).

Almenys al meu entendre, tota la resta és lloable. Això s'aplica al lloc de treball del conductor, a l'ergonomia i al confort, així com al xassís, a la suspensió de carretera, a la transmissió i al motor. En cas contrari, preguntem-nos on més, sinó Volkswagen, podem esbrinar quina és la recepta adequada per a un bon cotxe familiar? Simplement han de pensar en el consum d’oli de motor.

El cotxe és impecable

Després de la super prova, vam portar la Passat Variant 2.0 TDI per a una inspecció clàssica a un contractista autoritzat. Com que encara no és tan vell, la llei no ho exigeix, però encara volíem estar convençuts dels resultats. No hi va haver sorpreses, Passat va passar la inspecció sense problemes. L’escapament es troba a la zona “verda”, els frens (també a l’aparcament) i els amortidors funcionen correctament, els fars estan ben engegats. Fins i tot en inspeccionar el xassís, tot anava bé. El darrer registre de Car Flawless ens indica que el Passat és segur i tècnicament impecable per conduir fins i tot després de 100 quilòmetres.

Mesura de potència

A més, al final del supertest, vam portar el cotxe amb cilindres graduats a RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Tot i que el mesurador mostrava una potència lleugerament inferior (97 kW a 1 3.810) al començament de la prova de la promesa per la fàbrica, al final de la prova els resultats de la mesura ja s’acostaven a les xifres promeses. A partir dels gràfics de l’última mesura, podem veure que la potència va augmentar fins a 101 kW a 3 rpm i, com a resultat, la corba de parell va saltar lleugerament, arribant a un màxim de 3.886 Nm a 333 rpm (anteriorment, 2.478 a 319 rpm).

мм

Potser els supertests de la revista Avto a Eslovènia són el millor indicador del pas que han fet els cotxes en els últims 40 anys. Si en les primeres proves vam trobar un desgast excessiu i desigual de les peces mecàniques, ara la situació ha canviat fins a tal punt que el desgast només es troba en els marcs del disseny de fàbrica i només en aquelles parts on és més pronunciat: a l'embragatge. . i frens. Com que la nostra Passat conduint fins al final no mostrava el més mínim signe de cansament de cap dels components mecànics, finalment només es van revisar l'embragatge i els discos de fre. La mesura mostrava mig desgast. El disc davanter podrà recórrer almenys 50 km més amb el mateix ritme de conducció, i el disc posterior i l'embragatge són almenys una altra de les nostres súper proves.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arxiu AM

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	31 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,1 s
Velocitat màxima:	206 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compressió 18,5:1 – potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,7 m/s – potència específica 52,3 kW/l (71,2 CV/l) - parell màxim 320 Nm a 1.750 - 2.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible mitjançant sistema bomba-injector - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,770 2,090; II. 1,320 hores; III. 0,980 hores; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; marxa enrere 3,450 - diferencial 7 - llandes 16J × 215 - pneumàtics 55/16 R 1,94 H, cercle de rodadura 1.000 m - velocitat en VI. transmissió 51,9 / min XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 206 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,1 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transport i suspensió:	Familiar - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, traverses triangulars, estabilitzador - suspensió simple posterior, traverses, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters, disc de refrigeració forçada posterior, fre de mà electromecànic a les rodes posteriors (interruptor a l'esquerra de la columna de direcció) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.510 kg - pes total admissible 2.140 kg - pes admissible del remolc amb fre 1.800 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg.
Dimensions externes:	Dimensions externes: amplada del vehicle 1.820 mm, via davantera 1.552 mm, via posterior 1.551 mm, distància al terra 11,4 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.460 mm, posterior 1.510 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del manillar 375 mm - dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × verificació de casos d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Les nostres mesures

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condició del comptaquilòmetres: 103.605 km / Pneumàtics: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Acceleració 0-100km:	11,1s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 127 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,6 anys ( 163 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,1/12,0
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,9/12,8
Velocitat màxima:	199 km / h (NOSALTRES)
Consum mínim:	5,63 l / 100 km
Consum màxim:	10,82 l / 100 km
consum de prova:	7,92 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	76,3m
Distància de frenada a 100 km / h:	43,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	67dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	65dB
Soroll al ralentí:	40dB

Lloem i ens retreuen

espai obert

tronc (mida, forma)

rendiment del motor

ergonomia

Equipament

posició a la carretera

posició de conducció, seients

consum

vibracions i soroll del motor

consum d'oli de motor (al primer terç de la prova)

moviment llarg del pedal d'embragatge

sensibilitat del tall del tronc

problemes amb l'assistent d'aparcament

motor en el rang de funcionament inferior

alguns materials interiors