Volkswagen Santana: història del model, tuning, comentaris dels propietaris
Contingut
Volkswagen Santana, nascuda a Alemanya, va ser capaç de conquerir gairebé la meitat del món molt ràpidament. En diferents països, se'l coneixia amb molts noms diferents, però una cosa no va canviar: la qualitat alemanya. Probablement és per això que el cotxe ha passat per diverses reencarnacions: no poden rebutjar el Volkswagen Santana.
Visió general de la gamma
Volkswagen Santana és el germà petit de la segona generació de la Passat (B2). El cotxe es va presentar per primera vegada al públic el 1981 i el 1984 va començar la seva producció en massa.
El cotxe estava destinat principalment al mercat sud-americà i asiàtic. Cal destacar que en diferents països va rebre diferents noms. Així, als Estats Units i al Canadà es coneixia com a Quantum, a Mèxic, com a Corsar, a l'Argentina, Carat, i només al Brasil i a diversos països d'Amèrica del Sud es va recordar exactament com a Volkswagen Santana. Fins l'any 1985, aquest nom existia a Europa, però aleshores es va decidir abandonar-lo en favor del Passat.
Volkswagen Santana (Xina)
A la Xina, "Santana" va guanyar, potser, la major popularitat, i va passar molt ràpidament: el 1983, el primer cotxe d'aquest tipus es va muntar aquí, i ja el 1984 es va crear una empresa conjunta alemanya-xinesa, Shanghai Volkswagen Automotive.
Inicialment, la berlina sense pretensions es va produir amb un motor de gasolina d'1,6 litres; des de 1987, la línia de motors s'ha reposat amb una unitat d'1,8 litres, també de gasolina. Aquests motors funcionaven conjuntament amb una caixa de canvis de quatre velocitats. Els cotxes amb un motor d'1,6 litres es distingien per una major fiabilitat i rendiment i, per tant, eren molt aficionats als taxistes. En aquestes modificacions, el cotxe va estar disponible fins al 2006.
Malgrat l'allunyament de la pàtria alemanya, on es van realitzar tots els miracles tècnics d'aquella època, els Santanas xinesos van presumir de moltes innovacions, com ara el sistema d'injecció electrònica Bosch i ABS amb distribució electrònica de la força de frenada.
El 1991, el Santana 2000 va arribar a la Xina i la producció en massa va començar el 1995. Al mateix temps, va arribar al Brasil. El xinès "Santana" de la "germana" brasilera es va distingir per una distància entre eixos més llarga (2 mm).
L'any 2004 va aparèixer el Santana 3000. El cotxe es distingeix dels seus predecessors per unes línies generalment més suaus; al mateix temps, el volum de la part posterior ha augmentat: el maleter sembla més massiu; va aparèixer l'escotilla. El cotxe estava disponible inicialment amb els mateixos motors de gasolina d'1,6 i 1,8 litres; el 2006, va aparèixer una unitat de dos litres.
El 2008, "Santana" es va "reencarnar" al Volkswagen Vista: es pot reconèixer per la graella de malla, les motllures cromades i els llums posteriors amb elements circulars.
Taula: especificacions de Volkswagen Santana per a la Xina
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Tipus de cos | Sedan de 4 portes | |||
| El motor | 4 temps, SOHC | |||
| Longitud, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Ample, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Alçada, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Pes, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japó)
Al Japó, el fabricant d'automòbils alemany va trobar un amic fiable en la persona del president de Nissan, Takashi Ishihara, i el 1984 el país insular va començar la producció del Santana, encara que sota la marca Nissan. El Nissan Santana estava disponible amb tres opcions de motor: gasolina 1,8 i 2,0, que generaven 100 i 110 CV. respectivament, així com amb un 1,6 turbodièsel de 72 CV. Tots els motors funcionaven amb una "mecànica" de cinc velocitats i una "automàtica" de tres velocitats estava disponible per a les unitats de gasolina.
A l'exterior, el japonès "Santana" es va distingir per una graella i fars especials. A més, el Nissan Santana era 5 mm més estret que els seus homòlegs alemanys per evitar l'impost japonès sobre els vehicles de més de 1690 mm d'amplada.
El maig de 1985, es va afegir una versió Autobahn del Xi5 a la línia, guanyant seients esportius, sostres solars i llandes d'aliatge de 14". El gener de 1987 es va fer un rentat de cara, a causa del qual Santana va rebre para-xocs més massius.
La producció de cotxes Nissan Santana al Japó va cessar l'any 1991: el gegant alemany de l'automòbil "va canviar" Nissan amb Toyota.
Volkswagen Santana (Brasil)
El cotxe alemany va arribar al Brasil l'any 1984. Aquí es va presentar en un gran nombre de modificacions: una berlina amb quatre i dues portes, així com una furgoneta Quantum. Els Santanas brasilers estaven equipats amb motors d'1,8 o 2 litres que podien funcionar amb gasolina o etanol (!). Al principi, totes les unitats de potència estaven emparellades amb una caixa de canvis manual de quatre velocitats; des de 1987, les modificacions amb una caixa de canvis de cinc velocitats estan disponibles.
Taula: especificacions de Volkswagen Santana per al Brasil
| Longitud, mm | 4600 |
| Ample, mm | 1700 |
| Alçada, mm | 1420 |
| Distància entre eixos, mm | 2550 |
| Pes, kg | 1160 |
El 1991, la divisió brasilera de Volkswagen va llançar una empresa conjunta amb Ford. Tanmateix, en comptes de desenvolupar un nou substitut radical per al Passat (B2), es va decidir prendre el camí de menys resistència i reconstruir el Santana. Es va canviar el marc de la carrosseria, la línia del maleter, etc., fet que va permetre que el cotxe adquirís un aspecte més modern. El nou Santana es va vendre al Brasil com a Ford Versalles i com a Ford Galaxy a l'Argentina.
La producció de "Santana" al Brasil es va reduir finalment el 2002.
Volkswagen Corsar (Mèxic)
Santana, que va rebre el nom de Corsair a la nova pàtria, va arribar al mercat mexicà el 1984. A Mèxic, el Corsair estava pensat per ser un luxe assequible i no competir amb models de gamma mitjana, sinó amb luxe com el Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
El Corsair estava equipat amb un motor d'1,8 litres amb 85 CV, combinat amb una transmissió manual de quatre velocitats. Exteriorment, el "mexicà" s'assemblava més al seu homòleg europeu que als models americans. Exteriorment, el Corsair es distingia per quatre fars quadrats, llandes d'aliatge de 13 polzades; l'interior estava entapissat de vellut blau o gris; hi havia un reproductor de cassets, sistema d'alarma, direcció assistida.
El 1986, el Corsair es va actualitzar: es va canviar la graella del radiador, els miralls elèctrics i un interior de cuir negre van estar disponibles com a opció. Pel que fa a la tècnica, es va afegir una transmissió manual de cinc velocitats.
El 1988, la producció de "Corsairs" a Mèxic es va aturar en sincronia amb la suspensió de la producció del model "Santana" a Europa. No obstant això, al país llatinoamericà la gent encara gaudeix conduint els corsaris, assenyalant que aquest no només és un cotxe fiable, sinó també un cotxe d'estat.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana va rebre una nova encarnació a l'Argentina, on va arribar el 1987; aquí es va fer coneguda com "Karat". Aquí, com a la majoria dels mercats nord-americans, estava equipat amb un motor de gasolina d'1,8 o 2 litres, que es combinava amb una "mecànica" de cinc velocitats. De les novetats tècniques, el Karat comptava amb una suspensió davantera independent, aire condicionat, alçavidres elèctrics. Tanmateix, la producció d'automòbils a Argentina va acabar el 1991.
Taula: característiques de la modificació Volkswagen Santana (Carat) per a l'Argentina
| Motor de 1,8 l | Motor de 2,0 l | |
| Potència, CV | 96 | 100 |
| Consum de combustible, l per 100 km | 10 | 11,2 |
| Màx. velocitat, km / h | 168 | 171 |
| Longitud, mm | 4527 | |
| Ample, mm | 1708 | |
| Alçada, mm | 1395 | |
| Distància entre eixos, mm | 2550 | |
| Pes, kg | 1081 | |
Nova Santana
El 29 d'octubre de 2012 a Wolfsburg, Alemanya, es va presentar el Volkswagen New Santana, dissenyat per al mercat xinès i dissenyat per competir amb Skoda Rapid, Seat Toledo i Volkswagen Jetta.
Silueta, sobretot de perfil al maleter, el nou "Santana" és similar al "Skoda Rapid". L'interior del nou "Santana" es distingeix per un disseny pensat i una ergonomia. A més, fins i tot a la base, el cotxe disposa de coixins d'aire, no només al davant, sinó també als laterals, aire condicionat i fins i tot sensors d'aparcament.
El nou "Santana" està disponible amb dues opcions per a motors de gasolina: 1,4 i 1,6 litres, potència - 90 i 110 CV. respectivament. Cal destacar que el motor més jove consumeix només 5,9 litres de combustible per cada 100 km en mode mixt, i el més antic - 6 litres. Tots dos estan aparellats amb una transmissió manual de cinc velocitats.
Tuning Volkswagen Santana
De fet, no hi ha peces de recanvi directament per a Volkswagen Santana al mercat rus, només peces de recanvi de l'anàlisi. "Santana", com diuen, "granges col·lectives", utilitzant per a aquest efecte recanvis adequats del tercer "Golf" o "Passat" (B3).
L'opció d'afinació més comuna és una subestimació. El preu mitjà de les molles de suspensió és de 15 mil rubles. També al cotxe podeu instal·lar spoilers, escapament dual, "ulleres" a les llums davanteres.
Vídeo: sintonització "Volkswagen Santana"
Els coneixedors s'inclinen cap a l'afinació retro, potser actualitzant la imatge del cotxe amb motllures cromades, etc.
Per al nou "Santana" hi ha més opcions d'ajust: es tracta de "pestanyes" als fars, una presa d'aire al capó, llums posteriors i miralls alternatius i molt més.
Preus
A Rússia, l'antic "Santana" es va mantenir principalment a les ciutats petites. Inicialment, un cotxe força rar, el Santana no té una demanda especial als principals llocs de venda d'automòbils; a partir de gener de 2018, només es venen mitja dotzena d'aquests cotxes a tot el país. Preu mitjà d'un cotxe 1982-1984 amb un quilometratge de 150 a 250 mil km - uns 30-50 mil rubles. Cal destacar que la majoria dels cotxes segueixen funcionant.
Comentaris dels propietaris
L'actitud cap als vells "Santans" s'evidencia eloqüentment pels sobrenoms que els seus propietaris els donen a Drive2: "tube sluggish", "peppy Fritz", "workhorse", "peppy old man", "silver assistant".
Els "Santanas", per regla general, són heretats pels seus propietaris o de companys que han "crescut" d'aquestes màquines, o bé es compren per a la restauració. Els propietaris d'automòbils s'enfronten majoritàriament a la manca de recanvis. De vegades, un "Santana" en moviment són tres cotxes donants. La carrosseria del Santana és molt duradora, pràcticament resistent a la corrosió, el motor té un llarg recurs: molts cotxes encara circulen per tot el país tal com van sortir de la cadena de muntatge.
El dispositiu va ser súper, no va fallar mai, es va vendre després de la privació. El carburador es va refer al VAZ a partir dels vuit. El cos és indestructible, sembla zinc, però hi va haver problemes amb les peces de recanvi en aparença.
Cavall bo i fidel) No defalleix mai a la carretera, recorre en silenci llargs distàncies. Si s'avaria prop de la casa) I així recorre una mitjana de 25 quilòmetres a l'any.
Vaig comprar aquest cotxe a principis d'estiu, a principis de juny de 2015. Va ser en restauració. La idea original era fer un clàssic, però després va renéixer en un esport. El motor complau, curiós i alegre. El cos està en perfecte estat.
Volkswagen Santana és un cotxe que, durant més de 30 anys de funcionament a diferents països i probablement no en les millors condicions, ha demostrat ser un autèntic cavall de batalla. El Santana és una bona opció tant per als negocis com per a l'ànima: fins i tot un cotxe d'edat pot circular fàcilment per les carreteres durant deu anys més, i si poses una mica d'amor i esforç al Santana, obtindràs un cotxe retro únic i representatiu. que sens dubte cridarà l'atenció i agradarà fins i tot al motorista més exigent.
