Caixa de canvis DSG robòtica: dispositiu, diagnòstic d'avaries, avantatges i inconvenients
Contingut
Des de la invenció de l'automòbil, els dissenyadors han intentat constantment millorar i automatitzar la caixa de canvis. Els fabricants d'automòbils individuals van oferir les seves pròpies opcions per a les transmissions automàtiques. Així, l'empresa alemanya Volkswagen ha desenvolupat i portat al mercat una caixa robòtica DSG.
Característiques del dispositiu i funcionament de la caixa DSG
DSG (caixa de canvis directes) es tradueix literalment com una caixa de canvis de canvi directe i no es considera una automàtica en el sentit estricte de la paraula. Seria més correcte anomenar-lo una caixa de canvis preselectiva de doble embragatge o un robot. Aquesta caixa consta dels mateixos elements que una mecànica, però les funcions de canvi de marxa i control de l'embragatge es transfereixen a l'electrònica. Des del punt de vista del controlador DSG, la caixa és automàtica amb la possibilitat de canviar al mode manual. En aquest últim cas, el canvi de marxa es realitza mitjançant un interruptor especial de la columna de direcció o la mateixa palanca de la caixa de canvis.
Per primera vegada, la caixa DSG va aparèixer als cotxes de carreres Porsche als anys 80 del segle passat. El debut va tenir èxit: en termes de velocitat de canvi de marxes, va superar la mecànica tradicional. Els principals inconvenients, com ara l'alt cost i la falta de fiabilitat, es van superar amb el temps, i les caixes DSG van començar a instal·lar-se massivament als cotxes de producció en sèrie.
Volkswagen va ser el principal promotor de les caixes de canvis robòtiques, instal·lant aquesta caixa de canvis al VW Golf 2003 l'any 4. La primera versió del robot s'anomena DSG-6 pel nombre d'etapes de marxa.
Dispositiu i característiques de la caixa DSG-6
La principal diferència entre una caixa DSG i una mecànica és la presència d'una unitat especial (mecatrònica) que realitza la funció de canviar de marxa per al conductor.
La mecatrònica inclou:
- unitat de control electrònic;
- mecanisme electrohidràulic.
La unitat electrònica llegeix i processa la informació dels sensors i envia ordres a l'actuador, que és la unitat electrohidràulica.
Com a fluid hidràulic, s'utilitza oli especial, el volum del qual a la caixa arriba als 7 litres. El mateix oli s'utilitza per lubricar i refredar embragatges, engranatges, eixos, coixinets i sincronitzadors. Durant el funcionament, l'oli s'escalfa a una temperatura de 135оC, de manera que un radiador de refrigeració està integrat al circuit d'oli DSG.
El mecanisme hidràulic, amb l'ajuda de vàlvules electromagnètiques i cilindres hidràulics, posa en marxa els elements de la part mecànica de la caixa de canvis. L'esquema mecànic del DSG s'implementa mitjançant un doble embragatge i dos eixos d'engranatges.
El doble embragatge s'implementa tècnicament com un únic bloc de dos embragatges multidisco. L'embragatge exterior està connectat a l'eix d'entrada dels engranatges senars, i l'embragatge interior està connectat a l'eix d'entrada dels engranatges parells. Els eixos primaris s'instal·len coaxialment, amb un situat parcialment dins l'altre.
El volant de doble massa transmet el parell del motor a l'embragatge, al qual està connectat l'engranatge corresponent a la velocitat del cigonyal en aquest moment. En aquest cas, la mecatrònica selecciona immediatament la següent marxa del segon embragatge. Després d'haver rebut informació dels sensors, la unitat de control electrònic decideix canviar a una altra marxa. En aquest punt, el segon embragatge es tanca al volant de doble massa i es produeix un canvi de velocitat instantani.
El principal avantatge de la caixa DSG sobre la màquina hidromecànica és la velocitat de canvi de marxa. Això permet que el cotxe acceleri encara més ràpidament que quan s'utilitza una transmissió manual. Al mateix temps, gràcies a la selecció dels modes de transmissió correctes per part de l'electrònica, es redueix el consum de combustible. Segons els representants de la preocupació, l'estalvi de combustible arriba al 10%.
Característiques de la caixa DSG-7
Durant el funcionament del DSG-6, es va comprovar que no és adequat per a motors amb un parell inferior a 250 Nm. L'ús d'aquesta caixa amb motors febles va provocar una pèrdua de potència en canviar de marxa i un augment del consum de combustible. Per tant, des del 2007, Volkswagen va començar a instal·lar una opció de caixa de canvis de set velocitats als cotxes econòmics.
El principi de funcionament de la nova versió de la caixa DSG no ha canviat. La seva principal diferència amb el DSG-6 és l'embragatge sec. Com a resultat, l'oli de la caixa es va tornar tres vegades menys, cosa que, al seu torn, va provocar una disminució del seu pes i mida. Si el pes del DSG-6 és de 93 kg, el DSG-7 ja pesa 77 kg.
A més del DSG-7 amb embragatge sec, per a motors amb un parell superior a 350 Nm, Volkswagen ha desenvolupat una caixa de canvis de set velocitats amb circuit d'oli. Aquesta caixa s'utilitza en cotxes de la família VW Transporter i VW Tiguan 2.
Diagnòstic de mal funcionament de la caixa DSG
La novetat del disseny és el principal motiu de l'aparició de problemes en el funcionament de la caixa DSG. Els experts identifiquen els següents signes del seu mal funcionament:
- sacsejades en moure's;
- canviar al mode d'emergència (l'indicador s'il·lumina a la pantalla, només podeu continuar conduint en una o dues marxes);
- sorolls estranys a la zona de la caixa de canvis;
- bloqueig sobtat de la palanca de canvis;
- fuita d'oli de la caixa.
Els mateixos símptomes poden indicar problemes diferents. Per tant, les sacsejades durant la conducció poden ser causades per un mal funcionament tant de la mecatrònica com de l'embragatge. La indicació del mode d'emergència no sempre comporta restriccions en el funcionament de la caixa de canvis. De vegades desapareix després de reiniciar el motor o desconnectar la bateria. Tanmateix, això no vol dir que el problema hagi desaparegut. El bloqueig de la palanca selectora pot ser causat per la congelació del cable d'accionament, qualsevol dany mecànic o trencament.
Els elements més problemàtics de la caixa DSG són:
- mecatrònica;
- volant de doble massa;
- embragatge de múltiples plaques;
- coixinets d'eix mecànic.
En qualsevol cas, si sospiteu un mal funcionament de la caixa DSG, heu de contactar immediatament amb un centre de servei de Volkswagen.
Caixa DSG d'autoservei
Sobre el tema de la possibilitat d'automanteniment i reparació de la caixa DSG, fins ara, no hi ha hagut consens. Alguns propietaris de cotxes creuen que quan sorgeixen problemes, cal canviar els muntatges. Altres intenten desmuntar la caixa i solucionar el problema amb les seves pròpies mans. Aquest comportament s'explica per l'alt cost dels serveis de reparació de caixes DSG. A més, sovint els experts atribueixen el mal funcionament a les característiques del disseny i intenten evitar el treball, sobretot si el cotxe està en garantia.
La resolució automàtica de problemes a la caixa DSG requereix una alta qualificació i la disponibilitat d'eines de diagnòstic informàtiques. El gran pes del muntatge requereix la participació d'almenys dues persones i el compliment estricte de les normes de seguretat.
Com a exemple d'una reparació DSG relativament senzilla, considereu un algorisme de substitució de la mecatrònica pas a pas.
Substitució de la caixa DSG mecatrònica
Abans de substituir la mecatrònica, cal moure les barres a la posició de desmuntatge. Aquest procediment facilitarà molt el procés de desmantellament posterior. Això es pot fer mitjançant l'escàner de diagnòstic Delphi DS150E.
Per treballar, necessiteu les eines següents:
- un conjunt de torexes;
- conjunt d’hexàgons;
- eina per fixar les fulles de l'embragatge;
- conjunt de claus obertes.
El desmantellament de la mecatrònica es realitza en l'ordre següent:
- Col·locar el cotxe en un ascensor (pas superior, fossat).
- Retireu la protecció del motor.
- Al compartiment del motor, traieu la bateria, el filtre d'aire, les canonades i els arnesos necessaris.
- Escorreu l'oli de la caixa de canvis.
- Desconnecteu el suport del cablejat amb connectors.
El suport a la mecatrònica agrupa dos arnes de cablejat - Afluixeu els cargols que subjecten la mecatrònica.La mecatrònica es fixa amb vuit cargols
- Traieu el bloc d'embragatge de la caixa.Es necessita una eina especial per retreure les fulles de l'embragatge.
- Desconnecteu el connector de la placa mecatrònica.El connector de la mecatrònica s'elimina a mà
- Estireu suaument cap a vosaltres i traieu la mecatrònica.Després de desmuntar la mecatrònica, la superfície alliberada s'ha de cobrir per protegir el mecanisme de la caixa de la brutícia i els objectes estranys.
La instal·lació d'una nova mecatrònica es realitza en ordre invers.
Oli autocanviable en caixa DSG
Les caixes DSG-6 i DSG-7 necessiten canvis d'oli periòdics. Tanmateix, per a DSG-7, el fabricant no preveu aquest procediment: aquest node es considera desatenat. No obstant això, els experts recomanen canviar l'oli almenys cada 60 mil quilòmetres.
Podeu canviar l'oli vosaltres mateixos. Això estalviarà fins a un 20-30% en costos de manteniment. El més convenient és dur a terme el procediment en un forat d'elevació o visualització (passatge elevat).
El procediment per canviar l'oli a la caixa DSG-7
Per canviar l'oli de la caixa DSG-7, necessitareu:
- clau hexagonal interna 10;
- embut per omplir oli;
- una xeringa amb una mànega al final;
- recipient per drenar l'oli usat;
- tap de desguàs;
- dos litres d'oli d'engranatges que compleix la norma 052 529 A2.
L'oli calent s'evacuarà més ràpidament de la caixa de canvis. Per tant, abans de començar a treballar, s'ha d'escalfar la transmissió (la manera més fàcil és fer un viatge curt). Aleshores, hauríeu d'alliberar l'accés a la part superior de la caixa del compartiment del motor. Depenent del model, haureu de treure la bateria, el filtre d'aire i una sèrie de tubs i cables.
Per canviar l'oli de la caixa DSG-7, heu de:
- Col·loqueu el cotxe en un ascensor (pas superior, forat de visualització).
- Traieu la protecció del motor.
- Descargoleu el tap de drenatge.Abans de desenroscar el tap de drenatge, cal substituir un recipient per drenar l'oli usat
- Després d'escórrer l'oli, bombeu-ne les restes amb una xeringa amb una mànega.
- Enrosqueu un tap de drenatge nou.
- Aboqui oli nou a través del respirador de la transmissió.El respirador s'elimina de la caixa com un tap normal.
- Torneu a instal·lar la bateria, el filtre d'aire, els arnesos i les canonades necessaris.
- Engegueu el motor i comproveu si hi ha errors al tauler.
- Feu una prova de conducció i comproveu com funciona el punt de control.
El procediment per canviar l'oli a la caixa DSG-6
S'aboquen uns 6 litres de fluid de transmissió a la caixa DSG-6. El canvi d'oli es realitza en la següent seqüència:
- Col·loqueu el cotxe en un ascensor, pas superior o forat de visualització.
- Retireu la protecció del motor.
- Col·loqueu un recipient sota el tap de drenatge per drenar l'oli usat.
- Desenrosqueu el tap de drenatge i buideu la primera part (aproximadament 1 litre) d'oli.El tap de drenatge es descarrega amb un hexàgon 14
- Desenrosqueu el tub de control del forat de drenatge i buideu la part principal de l'oli (uns 5 litres).
- Enrosqueu un tap de drenatge nou.
- Per accedir a la part superior de la caixa de canvis, traieu la bateria, el filtre d'aire, els arnesos i tubs necessaris.
- Traieu el filtre d'oli.
- Aboqueu 6 litres d'oli d'engranatges pel coll d'ompliment.Es necessitarà aproximadament una hora per omplir l'oli pel coll
- Instal·leu un filtre d'oli nou i cargoleu el tap.Quan es canvia l'oli de la caixa DSG-6, cal instal·lar un filtre d'oli nou
- Engegueu el motor i deixeu-lo funcionar durant 3-5 minuts. En aquest moment, canvieu la palanca de canvis a cada posició durant 3-5 segons.
- Desenrosqueu el tap de drenatge i comproveu si hi ha fuites d'oli pel forat de drenatge.
- Si no hi ha fuites d'oli pel forat de drenatge, continueu omplint.
- Si es produeix una fuita d'oli, premeu el tap de drenatge i instal·leu la protecció del motor.
- Engegueu el motor, assegureu-vos que no hi hagi errors al tauler.
- Feu una prova de conducció per comprovar que la transmissió funciona correctament.
Ressenyes dels automobilistes sobre caixes DSG
Des de l'aparició de la caixa DSG, el seu disseny s'ha millorat constantment. Tanmateix, les caixes robòtiques segueixen sent nodes força capritxosos. El Grup Volkswagen realitza periòdicament una retirada massiva de cotxes amb transmissió DSG. La garantia del fabricant de les caixes augmenta a 5 anys o torna a disminuir. Tot això testimonia la confiança incompleta del fabricant en la fiabilitat de les caixes DSG. S'afegeix oli al foc i crítiques negatives dels propietaris de cotxes amb caixes problemàtiques.
Revisió: cotxe Volkswagen Golf 6 - hatchback - El cotxe no està malament, però el DSG-7 requereix una atenció constant
! Avantatges: motor frisky, bon so i aïllament, saló còmode. Contres: Transmissió automàtica poc fiable. Vaig tenir l'honor de tenir aquest cotxe l'any 2010, motor 1.6, caixa DSG-7. Consum agradablement satisfet... En mode mixt, l'autopista de la ciutat era de 7l/100km. També satisfet amb l'aïllament del soroll i la qualitat del so normal. Bona resposta de l'accelerador a la ciutat i a l'autopista. La caixa, si cal, avançament ràpid, no frena. Però al mateix temps a la mateixa caixa i els principals problemes !!! Amb un recorregut de 80000 km. la caixa va començar a tremolar en canviar de l'1 al 2 en els embussos... Com molts ja han dit, això és un defecte en aquesta caixa, com l'anterior DSG-6... Encara tinc sort, molta gent té problemes molt abans... Per tant, senyors i senyores, quan compreu aquest cotxe de marca, assegureu-vos de parar atenció a aquest moment !!! I sempre amb el motor calent! Com que només apareix quan la caixa s'escalfa !!! Temps d'ús: 8 mesos Any de fabricació del cotxe: 2010 Tipus de motor: Injecció de gasolina Mida del motor: 1600 cm³ Caixa de canvis: automàtica Tipus de conducció: Davant Altura al terra: 160 mm Airbags: almenys 4 Impressió general: El cotxe no està malament, però DSG-7 requereix una atenció constant! Més informació sobre Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Revisió: Volkswagen Passat B7 sedan - No compleix les expectatives sobre la qualitat alemanya
Avantatges: Còmode. Accelera ràpidament a causa de la turbina. Bastant econòmic pel que fa al consum de combustible
Desavantatges: sense qualitat, reparacions molt cares
Va succeir que des del 2012, un cotxe VW Passat B7 està a disposició de la nostra família. Transmissió automàtica (dsg 7), el grau més alt. Tan! Per descomptat, el cotxe va causar la primera impressió, i molt bona, ja que encara no hi havia cotxes estrangers d'aquesta classe a la família. Però la impressió va ser de curta durada. El primer pas va ser comparar el conjunt complet del cotxe amb altres fabricants d'automòbils. Per exemple, el seient del conductor del Camry és regulable elèctricament, però aquí tot s'ha de fer a mà. Més informació sobre la qualitat de la cabina. El plàstic és terrible i lleig, comparat amb el francès o el japonès. El cuir del volant es frega molt ràpidament. La pell dels seients davanters (ja que s'utilitzen més sovint) també s'esquerda molt ràpidament. La ràdio es congela amb freqüència. Càmera de visió posterior inclosa, la imatge només es congela. Això és el que en primer lloc crida l'atenció. Les portes van començar a obrir-se i cruixent terriblement després d'un parell d'anys, i això no és possible solucionar-ho amb un conte de fades normal. La caixa és una història diferent. Després de 40 mil córrer, el cotxe s'acaba d'aixecar! En visitar un distribuïdor autoritzat, es va comprovar que la caixa és completament reemplaçable. Una caixa nova costa uns 350 mil, més el cost de la mà d'obra. Espera un mes per la caixa. Però vam tenir sort, el cotxe encara estava en garantia, així que la substitució de la caixa va ser totalment gratuïta. Tanmateix, la sorpresa no és gaire agradable. Després de substituir la caixa encara hi havia problemes. Als 80 mil quilòmetres, vaig haver de canviar el disc de doble embragatge. No hi havia cap garantia i vaig haver de pagar. També sense problemes: el líquid del dipòsit es va congelar. L'ordinador va donar un error i va bloquejar el subministrament de líquid al vidre. Només es va solucionar amb un viatge al servei. A més, l'habitant dels fars consumeix molt líquid, pots omplir tota l'ampolla de 5 litres, serà suficient per a un dia de viatge per la ciutat amb mal temps. S'ha solucionat simplement apagant la rentadora dels fars. El parabrisa estava escalfat. Va volar un còdol, va sortir una esquerda. No nego que el parabrisa pateix molt sovint i es pot considerar un consumible, però el distribuïdor oficial va demanar 80 mil per a un reemplaçament. Car per a un consumible, però. A més, pel sol, el plàstic de la porta es va fondre i es va arrossegar en un acordió. En aquest cas, sorgeix la pregunta: on és la qualitat alemanya i per què prenen aquests diners? Molt decebedor. Temps d'ús: 5 anys Cost: 1650000 rubles. Any de fabricació del cotxe: 2012 Tipus de motor: Injecció de gasolina Cilindrada del motor: 1798 cm³ Caixa de canvis: robot Tipus de conducció: Davant Altura al terra: 155 mm Airbags: almenys 4 Volum del maleter: 565 l Impressió general: No compleix les expectatives de Qualitat alemanya
Tanmateix, també hi ha propietaris que estan completament satisfets amb el seu cotxe amb una caixa de canvis DSG.
Súper !!
Experiència: un any o més Cost: 600000 rubles Vaig comprar el meu fidel ajudant "Plus" l'any 2013, després de la venda del vv passat b6. Vaig pensar que em decebria, perquè el cotxe era dues classes més baix. Però, per a la meva sorpresa, vaig El més un li va agradar encara més. Molt inusual va ser la ubicació del conductor al volant. T'asseus com en un "autobús". La suspensió està molt "enderrocada", no s'ha trencat mai. Em va satisfer un gran nombre d'airbags (fins a 10 peces) i 8 altaveus d'àudio molt dignes. El cotxe és realment metàl·lic. Quan tanqueu la porta, se sent com una "escotilla de dipòsit", que aporta més confiança per a la seguretat. El motor 1.6 de gasolina va combinat amb 7 morters dsg. Un consum mitjà de 10 litres a la ciutat. . He llegit molt sobre la falta de fiabilitat de les caixes dsg, però des de fa 5è any el cotxe és a la família i no hi ha queixes sobre el funcionament de la caixa (hi va haver cops lleugers des del principi). no és més car que qualsevol cotxe estranger (tret que et tornis boig, i no sigui reparat pels funcionaris). Els desavantatges inclourien un motor no gaire econòmic (al cap i a la fi, 1.80 litres per 10 és massa), bé, m'agradaria un dipòsit de rentadora més gran. En general, com a resum, vull dir que aquest és un amic fidel i fiable, el recomano a totes les famílies! Publicat el 1.6 de gener de 23 — 2018:16 ressenya per ivan56 1977
Per tant, la caixa DSG robòtica és un disseny força capritxos. Reparar-lo costarà al propietari del cotxe força car. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de comprar un cotxe a les sales d'exposició de Volkswagen i al mercat secundari.
