Revisió i canvi d'oli a la transmissió manual i automàtica dels cotxes Volkswagen B5

Els cotxes Volkswagen, sèrie B5, van aparèixer a les carreteres russes a la segona meitat dels anys 90 del segle passat. Tot i que han passat més de 20 anys des de l'inici de la seva producció, aquests cotxes segueixen conduint, delectant els seus propietaris amb fiabilitat, sense pretensions i mà d'obra alemanya. De 1996 a 2005, es van produir dues generacions de berlines i familiars d'aquest model. La primera modificació es va fer entre 1996 i 2000. La següent generació va rebre els números de model B5.5 i B5+. Els cotxes es van completar amb transmissions mecàniques i automàtiques de marxes variables (transmissió manual i transmissió automàtica).

Transmissions manuals: característiques i manteniment

El Volkswagen B5 està equipat amb tres tipus de transmissions manuals de 5 i 6 velocitats:

1. Transmissió manual amb 5 passos 012/01W, dissenyada per al seu ús en vehicles amb motors de gasolina i dièsel amb una capacitat de 100 cavalls de potència.
2. Transmissió manual model 01A, destinat a motors de gasolina amb un volum de 2 a 2.8 litres.
3. Mecànics amb 5 i 6 marxes, models 01E, treballa en cotxes amb motors dièsel turboalimentats amb una capacitat de 130 cavalls o més.

La transmissió manual és, amb diferència, la transmissió més fiable.

Les transmissions automàtiques estan disponibles en dos models:

1. La transmissió automàtica de quatre velocitats 01N està controlada per un programa que s'adapta a les condicions de la carretera, a l'estil de conducció, així com a la resistència que exerceix el vehicle.
2. La 5V automàtica de 01 velocitats (5 CV 19) es distingeix per la possibilitat de canviar de marxa manual (tiptronic). Controlat per un programa de torn dinàmic.

Titronik és una transmissió automàtica clàssica amb convertidor de parell, amb possibilitat de control manual

Canvi d'oli en transmissions manuals

El fabricant indica que l'oli de les caixes de transmissió no s'ha de canviar. Potser això és cert per a les condicions de funcionament d'Europa occidental, quan el cotxe es canvia per un de nou després de 5 anys de funcionament. A Rússia, la situació és una mica diferent, per la qual cosa es recomana un canvi d'oli cada 60 mil quilòmetres.

Ompliu la caixa amb oli d'engranatges corresponent al codi VW G 052 911 A2. Normalment s'utilitza Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Si aquest greix no està disponible, podeu substituir-lo per Shell S4 G 75W-90, amb les mateixes característiques. La transmissió manual 012/01W requereix 2.2 litres de líquid de transmissió. Per a les caixes 01A i 01E, necessitareu una mica més, fins a 2.8 litres.

Podeu substituir el lubricant vosaltres mateixos. La condició principal per a aquest treball és la presència d'un forat de visualització, un pas elevat o un ascensor. Hi ha un matís més: els taps de drenatge i farciment es poden instal·lar sota l'hexàgon a 17. Però hi ha transmissions manuals en què els taps només es poden desenroscar amb asteriscs a 16, amb forats al mig (vegeu. Fig.).

Els caps d'aquests endolls no són fàcils d'aconseguir, a més, són cars

Els artesans foren una cornisa central perquè es puguin desenroscar amb un asterisc normal (vegeu la fig.).

L'eliminació de la protuberància és una bona solució per a aquells que no poden obtenir la clau VAG-3357 (TORX-3357)

Si el problema amb la clau es resol i es compra un líquid de substitució d'oli, s'ha de preparar una eina auxiliar:

• un recipient per escórrer l'oli usat, amb un volum d'almenys 3 litres;
• raspall metàl·lic i draps;
• Un embut amb una mànega de petit diàmetre, d'aproximadament 1 metre de llarg, s'hi posa de manera que es pugui empènyer al forat de control de la caixa de canvis.

El lubricant es substitueix en la següent seqüència:

1. Un cotxe, amb un motor calent i una caixa de canvis manual, s'instal·la a sobre d'un forat de visualització o condueix cap a un pas elevat. La màquina ha d'estar sobre una superfície plana, fixada amb el fre d'estacionament.
2. El tap del forat de farciment (control), situat a la part davantera del càrter de la transmissió manual, es neteja amb un raspall i es neteja amb un drap.
3. Després de netejar el forat de farciment, s'ha de desenroscar.
4. De la mateixa manera, es neteja el tap de drenatge de la safata d'oli de la caixa de canvis.
5. S'instal·la un recipient buit sota el forat de desguàs, el suro es desenrosca amb cura. Cal anar amb compte ja que l'oli que degota està molt calent.
   

   Cal esperar fins que l'oli vell deixi de sortir del forat.
6. Després que tot el líquid hagi sortit, es col·loca una nova rentadora de coure al tap de drenatge i el tap es cargola al seu seient.
7. El capó s'obre, s'introdueix una mànega pel compartiment del motor fins al forat d'ompliment de la caixa de canvis i s'enrotlla dins de la caixa.
   

   També podeu abocar oli amb una xeringa
8. El fluid lubricant fresc s'aboca amb cura a través de l'embut fins que apareixen restes del forat de farciment.
   

   En el procés de canvi d'oli de la transmissió manual, han de participar 2 persones
9. El forat per on es va abocar el lubricant està retorçat. L'oli restant s'esborra de la carcassa de la caixa de canvis.
10. Heu de fer un viatge curt perquè la composició d'oli es dispersi per tot el mecanisme de transmissió manual.
11. La màquina torna a instal·lar-se a sobre del forat d'inspecció, després de la qual cosa cal deixar que l'oli es refredi lleugerament i s'escorre al cárter. A continuació, comproveu el seu nivell tornant a cargolar el tap de farciment (control). El fluid d'oli ha d'estar a la vora inferior del forat. Si el nivell és baix, afegiu oli.

Després de canviar l'oli, molts propietaris de cotxes observen que la transmissió manual comença a funcionar millor. El canvi de marxes és molt més fàcil, no hi ha sorolls estranys durant la conducció. El nivell d'oli es comprova amb una vareta. La seva vora a la vareta ha d'estar al mig, entre les marques MIN i MAX.

Vídeo: per què cal canviar l'oli a les transmissions manuals

He de canviar l'oli de la transmissió manual? Gairebé complicat

Caixes de canvis automàtiques - manteniment i substitució del fluid de transmissió

El fabricant d'automòbils, la preocupació VAG, a la documentació adjunta per als cotxes Volkswagen afirma que el fluid de transmissió (ATF) no es pot substituir. Si aquest vehicle funciona a les carreteres russes, és recomanable substituir el lubricant cada 40 mil quilòmetres de viatge. Aleshores, la màquina servirà durant molt de temps sense causar queixes. Si no s'observa aquesta condició, es poden produir els següents errors de funcionament:

• durant la conducció, en canviar de marxa, s'observen sacsejades;
• el cotxe respon al canvi amb un retard;
• La transmissió automàtica no pot canviar a la marxa desitjada.

La raó d'aquest comportament pot ser no només el mal estat del fluid de treball, sinó també la seva quantitat insuficient o l'entrada de brutícia a la placa de control. Per tant, cada cas de comportament no estàndard de la transmissió automàtica s'ha de considerar individualment.

Quin ATF utilitzar en substituir

Per a la substitució parcial o completa del lubricant en ambdós tipus de transmissions automàtiques, s'utilitzen ATF que compleixen els requisits de VW G 052162A2. Es recomana l'ús del fluid de treball semisintètic Esso Type LT 71141. Es pot comprar a preus de 690 a 720 rubles per 1 litre. Si no està a la venda, podeu utilitzar-lo per substituir Mobil LT 71141, a un preu de 550 a 620 rubles. per litre.

Per a una caixa de canvis 01N amb 4 engranatges, es necessiten 3 litres de fluid de treball per a una substitució parcial i 5.5 litres per a una substitució completa. A més, s'aboca aproximadament 1 litre d'oli d'engranatges corresponent a VW G 052145S2 a la unitat final de la caixa. Si el cotxe està equipat amb una transmissió automàtica de 5 velocitats 01V, una substitució parcial requerirà 3.3 litres de composició lubricant. Per a una substitució completa, necessiteu 9 litres d'ATF.

Procediment per substituir el fluid de treball

La llista de treballs realitzats en substituir l'ATF és similar als models de transmissió automàtica 01N i 01V. Per exemple, es descriu la substitució del fluid a la caixa V01. Abans de començar, heu de preparar l'eina i comprar un parell d'accessoris. Necessitat:

• junta de palet, número de catàleg - 01V321371;
• filtre de neteja, número 01V325429;
• hexàgons, mides 8-17;
• capçals per a torxes en forma d'estrella, mides de 25 a 30;
• clau anglesa amb dinamòmetre;
• pinces amb puntes fines;
• gasolina per rentar;
• recipient buit per drenar el líquid gastat;
• mànega de petit diàmetre, per omplir ATF;
• draps.

Si és necessari treure la protecció del cárter, és possible que es necessitin claus addicionals. A continuació, es realitza la següent seqüència d'accions:

1. El motor i la transmissió automàtica s'escalfen amb un viatge curt, després el cotxe entra en un forat de visualització o un pas elevat i es fixa amb un fre d'estacionament.
2. Si hi ha una protecció de palet, s'elimina.
3. Es substitueix un recipient buit, després del qual es desenrosca el tap de drenatge del líquid de la safata de la transmissió automàtica amb un hexàgon a "8". L'ATF es drena parcialment al contenidor.
   

   Cal esperar fins que el líquid deixi de gotejar del forat.
4. Torx a "27" desenrosqueu els cargols que subjecten el palet, després d'això es retira.
5. La resta del fluid de treball es drena. A la superfície interior del palet hi ha imants als quals s'han enganxat xips. Per la seva quantitat, s'estima el grau de desgast de la caixa.
   

   El palet s'ha de rentar a fons de la brutícia
6. El filtre de transmissió automàtica s'elimina del tauler de control. Primer heu de substituir el recipient, ja que l'oli pot sortir per sota.
   

   Heu de desenroscar els 2 cargols
7. Desconnecteu tots els connectors adequats per a la placa de control. S'han eliminat el cablejat i el sensor de rotació.
   

   Després de treure la fixació, el cablejat es mou cap al costat
8. Després del muntatge, l'enllaç selector de la transmissió automàtica ha d'estar en la mateixa posició que abans de començar el treball.
   

   S'ha de recordar o anotar la posició del backstage

Treball amb placa de control

1. Amb l'ajuda de torx, es desenrosquen 17 cargols, que asseguren la placa de control. La seqüència de desenroscar els cargols està estrictament regulada. Heu de començar amb el número 17 que es mostra a la figura i acabar amb el número 1.
   

   Durant el muntatge, caldrà estrènyer els cargols amb una força de 8 Nm
2. La placa es retira amb cura. La cavitat interna de la transmissió automàtica s'allibera de les restes de l'antiga ATF.
3. El disseny de la placa es desmunta acuradament: es desenrosquen 5 components dels quals consta. Els cargols de fixació tenen diferents longituds, per la qual cosa és millor disposar-los per no confondre'ls més endavant.
   

   Tots els components s'han de netejar i rentar amb gasolina
4. A la placa, hi ha una placa massiva, sota ella hi ha dolls i boles. S'ha de treure amb molta cura perquè els elements que hi ha sota no saltin dels seus nius.
   

   Després de la retirada, la placa s'ha de netejar i esbandir amb gasolina
5. Després de netejar la placa, s'ha de col·locar amb la superfície interior cap a fora, al costat de l'estufa. Els dolls i les boles del plat es traslladen amb pinces als nius del plat.
   

   El més important és no confondre la ubicació dels dolls i les boles

Muntatge i farciment d'oli

1. El tauler de control es munta en ordre invers.
2. La placa de control s'instal·la al seu lloc. Tots els 17 cargols s'ajusten amb una clau de torsió, amb la mateixa força: 8 Nm. Ara els cargols es apreten seqüencialment, de l'1 al 17.
3. L'enllaç selector s'instal·la al seu lloc. Els connectors amb cables estan connectats, l'arnès està fix. S'està instal·lant un filtre nou.
   

   S'ha d'instal·lar una junta nova entre la placa i el palet
4. Un palet amb una junta nova es cargola a la part inferior de la placa. Si hi ha una rentadora nova al tap de desguàs, és recomanable instal·lar-la també.
5. El cargol del tap d'ompliment està descarregat. S'insereix una punta d'una mànega connectada a un recipient de plàstic al forat.
   

   N'hi ha prou amb connectar una ampolla de litre a la mànega
6. El fluid de treball s'aboca fins que surt del forat de farciment.
7. El motor s'engega, prem el pedal del fre. El selector es tradueix breument a totes les posicions. Aquest procediment s'ha de repetir diverses vegades.
8. El motor s'apaga, s'afegeix ATF al forat d'ompliment fins que torna a sortir. Cal comprovar que s'han abocat uns 7 litres de líquid fresc a la transmissió automàtica.
9. El motor torna a arrencar, la caixa s'escalfa fins a 40-45 ° C. A continuació, el selector de la caixa de canvis es canvia al mode d'estacionament (P). En aquest mode, amb el motor en marxa, s'afegeix el lubricant restant. Tan aviat com les gotes de líquid comencen a sortir volant del forat d'ompliment, vol dir que s'ha assolit el nivell desitjat de fluid de treball.

Comprovació del nivell de fluid de transmissió a la transmissió automàtica

Les caixes N01 i V01 no disposen de varetes per mesurar el nivell d'oli. Per comprovar el seu nivell a la transmissió automàtica V01, heu de conduir el cotxe a un forat d'inspecció. Comproveu la temperatura de l'oli connectant un escàner o VAGCOM. Hauria d'estar al voltant dels 30-35 ° C, no més alt. A continuació, engegueu el motor i col·loqueu el selector a la posició P. Amb el motor en marxa, desenrosqueu el tap de drenatge.

Si el nivell del fluid de treball és normal, el fluid hauria de fluir de l'endoll en corrents prims. Després d'això, cal estrènyer immediatament el tap de drenatge sense apagar el motor. Si no hi ha prou lubricant, no sortirà del forat. En aquest cas, cal apagar el motor i afegir ATF.

Vídeo: Substitució de l'ATF en la transmissió automàtica V01 Volkswagen B5

Canvi d'oli d'engranatge a l'engranatge principal de la transmissió automàtica N01

Per substituir l'oli de la transmissió final N01, necessitareu 1 litre d'oli VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 o equivalent. L'oli original, produït per VAG, costa entre 2100 i 2300 rubles per recipient d'1 litre. Per exemple, un analògic - ELFMATIC CVT 1l 194761, costa una mica més barat, a partir de 1030 rubles. També pots abocar Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Per substituir-lo, necessitareu una xeringa amb una mànega flexible i un conjunt d'eines.

No es necessita una fossa ni un pas elevat per treballar

El treball es realitza en el següent ordre:

1. El gat aixeca la roda davantera esquerra quan es veu en la direcció de la marxa.
   

   Els calços de les rodes s'instal·len sota les rodes posteriors per evitar que el cotxe rodi.
2. S'elimina la carcassa de plàstic, que es troba sota les canonades.
   

   Desenrosqueu la femella i el cargol que subjecten la carcassa
3. El forat d'ompliment d'oli es troba just a la dreta de la unitat que surt de la carcassa de la unitat final.
   

   El tap de drenatge es troba darrere de la paret de la carrosseria del cotxe
4. El cargol es desenrosca amb un hexàgon de 17, el seu número de catàleg és 091301141.
5. La mànega de la xeringa s'introdueix al forat de drenatge, l'oli usat es bombeja amb una xeringa. Ha de sortir aproximadament 1 litre de líquid.
6. Es retira el pistó, es renten la xeringa i la mànega.
7. La mànega es torna a introduir al forat de drenatge. La xeringa s'ha de col·locar per sobre del forat i abocar oli fresc al seu cos.
   

   La xeringa es pot col·locar de manera estable a la part superior dels braços
8. Després d'uns 25-30 minuts, quan l'oli comenci a degotar del forat de farciment, deixeu d'omplir.
   

   El nivell d'oli ha d'estar a la vora inferior del forat
9. El tap de drenatge està retorçat, el muntatge es fa en ordre invers.

Com podeu veure, el manteniment senzill i els canvis d'oli a les caixes de canvis es poden realitzar de manera independent. Per descomptat, el procediment per substituir l'ATF en una caixa automàtica és més complicat. Però això no vol dir que no es pugui fer. Si canvieu el lubricant a temps, podeu aconseguir un funcionament ininterromput de la caixa de canvis durant tota la vida útil del cotxe.