Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan va celebrar el seu vintè aniversari aquest any, però només coneixem la segona generació des de fa cinc anys. Després de fer els canvis, hem comprovat que s’ha ampliat i actualitzat. De fet, s'ha convertit en una màquina molt gran per a una gran varietat de propòsits. L’oferta de models monoplaça de Volkswagen té molts competidors. Aquí hi ha els més petits Caddy i Touran, a sobre el Multivan. Els tres cotxes han estat reformats per Volkswagen aquest any, de manera que és lògic que el Sharan també s’hagi actualitzat i hagi sofert petites reparacions. Des de fora, això es nota menys, ja que no calia canviar ni millorar les parts del cos. Tot i això, és per això que Sharan ha rebut totes les novetats tecnològiques disponibles en altres models, especialment en l’última generació Passat de l’any passat. Volkswagen també ha intentat respondre als rivals que han rejovenit mentrestant amb l’actualització de Sharan.

Només hi havia uns quants al nostre cotxe de prova que Volkswagen planeja actualitzar el Sharan. El tema Sharan tenia l’etiqueta d’equip Highline (HL) Sky. L’addició de Sky significa vidre panoràmic al terrat, fars bi-xenó amb llums diürnes LED addicionals i una ràdio de navegació Discover Media, que ara el client rep com a bonificació. Sens dubte, totes les coses bastant bones si se les afegeixen com a incentiu per comprar. A més, hem provat l’amortiment adaptatiu del xassís (VW l’anomena DCC Dynamic Chassis Control). A més, l’obertura automàtica de la porta corredissa lateral, l’obertura del portell posterior (Easy Open) i la versió de set places són un dels elements addicionals, així com moltes altres coses, com ara vidres tintats, aire condicionat de tres zones control per als passatgers posteriors, Media Control, una càmera de visió posterior, llandes d'alumini o fars de regulació automàtica.

A Sharan, podeu pensar en alguns sistemes d’assistència, però probablement aquesta sigui la part que trobaran a faltar a la majoria de clients (a causa del cost addicional), tot i que són el punt de partida del que ara es pot descriure com el camí difícil cap a l’autonomia conduir. En primer lloc, es tracta de Lane Assist (manteniment automàtic del cotxe quan es mou pel carril) i control de velocitat amb ajust automàtic de la distància de seguretat. Combinats, tots dos permeten una conducció (i una ubicació) molt menys intensa a les columnes.

El Sharan es va convertir en un cotxe relativament popular durant els cinc anys de la segona generació, amb Volkswagen produint fins a 200 cotxes 15 (abans 600 en els XNUMX anys de la primera generació). El motiu de vendes satisfactòries és probablement que es poden adaptar als desitjos dels clients individuals. Si ens fixem en la versió turbodièsel més potent provada, també obtenim una resposta per on ens sembla millor: en viatges llargs. Això està perfectament proporcionat per un motor prou potent, perquè puguem circular per les autopistes alemanyes molt més ràpid del que està permès en altres llocs. Però després d'unes desenes de quilòmetres, el conductor decideix automàticament apressar-se una mica menys, perquè a velocitats més altes, el consum mitjà augmenta increïblement ràpidament i, aleshores, no hi ha cap avantatge: un llarg abast amb una sola càrrega. Els seients robusts, la distància entre eixos molt llarga i, en el cas del cotxe de prova, un xassís regulable també contribueixen a la sensació de benestar en els trajectes llargs. Per descomptat, no hem d'oblidar la comoditat que ofereix la transmissió automàtica de doble embragatge, que, a causa de l'arrencada de vegades gens suau, no només té un rendiment lloable. El fet que sigui apte per a viatges llargs també ho demostra la combinació del sistema de navegació i la ràdio, on podem controlar l'estat de la carretera quasi "en línia" i així decidir a temps utilitzar rutes alternatives en cas d'embussos.

El Sharan és prou ampli com per poder allotjar més passatgers i el seu equipatge. Serà menys convincent si col·loqueu els dos seients a la tercera fila i hi haurà molt menys espai per excés d’equipatge. Per descomptat, els accessoris útils com les portes laterals corredisses i un portell posterior obert automàticament mereixen elogis especials.

En qualsevol cas, podem concloure que el Sharan és sens dubte un vehicle molt cobejat per a qualsevol persona que busqui mida i comoditat, a més d’un ampli subministrament d’accessoris moderns per ajudar a fer la conducció segura i còmoda. Al mateix temps, també demostra que, per aconseguir una mica més de cotxe, també cal tenir una mica més de diners.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	42.063 €
Cost del model de prova:	49.410 €
Potència:	135 kW (184 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió DSG de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Capacitat:	velocitat màxima 213 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 139-138 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.804 kg - pes total admissible 2.400 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.854 mm - amplada 1.904 mm - alçada 1.720 mm - distància entre eixos 2.920 mm
Caixa:	tronc 444–2.128 l – dipòsit de combustible 70 l.

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 772 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 134 km / h)
consum de prova:	7,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	42.063 €
Cost del model de prova:	49.410 €
Potència:	135 kW (184 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió DSG de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Capacitat:	velocitat màxima 213 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 139-138 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.804 kg - pes total admissible 2.400 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.854 mm - amplada 1.904 mm - alçada 1.720 mm - distància entre eixos 2.920 mm
Caixa:	tronc 444–2.128 l – dipòsit de combustible 70 l.

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 772 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 134 km / h)
consum de prova:	7,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,3m

оценка

• Amb un motor més potent, el Sharan ja sembla un cotxe de llarga distància gairebé perfecte, però encara ens hem d’excavar a la butxaca.

Lloem i ens retreuen

amplitud i flexibilitat

motor potent

arribar

ergonomia

aïllament acústic