Volkswagen T-Roc 1.0 TSI, l'alemany més estimat pels italians - Road Test

Hem provat el Volkswagen T-Roc 1.0 TSI: la versió bàsica del SUV de Wolfsburg -els alemanys més estimats pels italians- és plena d'avantatges (espai, rendiment, consum) i pobra en defectes (una mica car).

Recurs	Una alternativa de moda al golf
Contingut tecnològic	Un conjunt complet de sistemes d’ajuda al conductor
Plaer de conduir	Molt animat, tot i l’absència de cavalls (116): sincer i tranquil·litzador a l’acorralar.
estil	Disseny intel·ligent, però no exempte d’encant

Octubre de 2017: amb motiu del llançament T-Roc director de màrqueting Volkswagen Itàlia Fabio Di Giuseppe declara que el nou SUV Wolfsburg es convertirà en el cotxe més venut a Itàlia pel fabricant alemany. En aquell moment, la previsió es considerava força arriscada, sobretot tenint en compte el nombre de golf.

Avui: Volkswagen T-Roc és el cotxe alemany més estimat pels italians i l’únic cotxe teutònic entre els deu primers de la inscripció... Però això no és tot: també és una de les tres empreses esportives més comprades al nostre país.

VVolkswagen T-Roc – dissenyat a la mateixa planta queAudi Q2 - Va trigar força temps a guanyar-se als compatriotes. Secret de l'èxit? El fet de ser un vehicle complet i versàtil, capaç d'oferir continguts clarament superiors a la competència, en preu una mica més amunt.

En la nostra prova de carretera vam provar la versió "bàsica". Encreuaments Vw equipat Motor 1.0 TSI... Anem a conèixer-lo junts punts forts e defectes.

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI objecte nostre тест Té preu per sobre dels rivals 23.600 евро - en combinació amb dgrau estàndard per a la integració: App-Connect (Android Auto, Apple CarPlay), reposabraços mig frontal, llantes d'aliatge a partir de 17", condicionador manual, Control de creuer adaptatiu, llums antiboira, Ràdio USB DAB, seients davanters amb regulació d’alçada, Sensor de pluja e parktronic davant i darrere.

Genial en canvi Equipament de seguretatque inclou airbag frontal, lateral i cortina, assistent a la sortida del turó, Atacs Isofix, estabilització i control de tracció, resistència a col·lisions múltiples (frena el cotxe després d’un accident), frenada automàtica amb reconeixement de vianants, manteniment de carrils i detecció de fatiga del conductor. Sense oblidar-ho cinc estrelles rebut a Prova de xoc Euro NCAP.

A qui va dirigit

La Volkswagen T-Roc 1.0TSI el nostre personatge principal prova de carretera no té un punt de referència específic, i aquest és precisament el seu punt fort: és bo per a una família jove que ho necessita SUV espaioses i no massa voluminoses, però també per a una sola cansada de l’habitual compacte buscant alguna cosa viva. Allà Encreuaments Wolfsburg pot vèncer als que van comprar competidors asiàtics (japonesos o coreans), o fins i tot als que van anar a un showroom per a un Golf 1.0 i ja no el van trobar a la llista.

Conducció: primer cop

Puja a bord per primera vegada T-Roc pot resultar confús per als automobilistes acostumats Volkswagen fa uns anys: quadre de comandament - fet completament de plàstic dur (però muntat amb molta cura): sembla estar a anys llum de la perfecció del Golf.

Però només cal girar la tecla i prémer el pedal de l’accelerador per guanyar: motor El motor de gasolina TSI 1.0 de tres cilindres turboalimentat –ja vist a l'Up!, Polo i T-Cross– és molt durador (velocitat màxima de 187 km/h i 10,1 segons en 0-100) tot i no tenir tanta potència. (116) i ofereix un impuls total a baixes rpm.

La Volkswagen T-RocEn resum, és un dels vehicles més equilibrats del mercat: un company de viatge fiable amb un vehicle fiable Accelerar mecànica de sis velocitats, a partir d’una direcció sistema de frenada bo i potent i comportament autèntic de la carretera.

Conducció: nota final

La Volkswagen T-RocCom hem vist, toca la marca des dels primers quilòmetres i, després d’una setmana d’ús, tot el que podeu fer és repetir els judicis positius basats en les primeres impressions.

Un vagó esportiu d’èxit, tan viu com suau. consum: Amb un estil de conducció relaxat, podeu aconseguir fins i tot més dels 15,6 km / l reclamats pel fabricant de Wolfsburg (cicle WLTP). Finalment, però no menys important, la versatilitat: el sofà (per desgràcia no extensible) ofereix un mar d’espai d’amplada i el tronc (445 litres, que es converteix en 1.290 quan els seients posteriors estan plegats) compta amb un pla de coberta ajustable en alçada.

Què diu de tu?

Друг SUV però no podeu renunciar al comportament de la carretera, busqueu el millor encara que gasteu una mica més i necessiteu un cotxe que pugui circular bé a la ciutat, en viatges fora de la ciutat i en viatges llargs.

Спецификация

motor	turbo gasolina, fila de 3 cilindres
parcialitat	999 cm
Potència	85 kW (116 CV) a 5.000 pesos
parella	200 Nm a 2.000 entrades
pes	1.270 кг
Acc. 0-100 km / h	10,1 s
velocitat màxima	187 km / h
Barril	445 / 1.290 litres
consum	15,6 km / l (WLTP)

Fiat 500X 1.0 T3 Cross	Maleter petit i millor consum de combustible
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 CV ST-Line	Motor exterior (i interior) petit, resistent i poc assedegat
Jeep Renegade 1.0 T3 Longitud	El terra i el motor són els mateixos que el Fiat 500X, però el maleter és més còmode.
Renault Captur TCe 130CV Sport Edition2	Motor de 4 cilindres amb alta potència i parell, gran confort i preu atractiu. No és un acabat excepcional ...