Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen es va atrinxerar al cor dels eslovens fins i tot quan fa diverses dècades els treballadors convidats viatjaven pel nostre país durant les seves vacances d'estiu. Ja saps, avall és blanc, amunt és vermell, però sempre estic una mica nerviós per les multituds a les nostres carreteres. I mentre els convidats més acomodats del centre i el nord d'Europa fornejaven bé, bavem per belleses grasses, que en aquell moment eren més que inaccessibles. Sí, més que avui! La nostra teoria de l'amor pels Volkswagen d'avui es pot confirmar amb dos exemples: en primer lloc, molts models de Volkswagen estan al capdavant de la llista de més venuts i, en segon lloc, quan tenim Wolfsburg a la portada, aquesta revista miraculosament es ven millor. . Però, gràcies a Déu, almenys no som com els brasilers que en massa pensen que Volkswagen és només el seu negoci. Tenim Renault o el bon vell Revoz, però darrerament preferim deixar la producció d'altres marques als eslovacs.

Hmm... Touran no és Golf, però està prou a prop (al cor) dels pares que estimen la qualitat i la durabilitat alemanyes. No es tracta d'una generalització, sinó de nou un fet que crida l'atenció quan es miren els preus dels Volkswagens usats. El nou Touran no va ser una revolució del disseny, ja que sembla que els dissenyadors només estaven esmolant llapis i imitant els tocs dels nous germans de llauna de Wolfsburg. Direm que no passa res, però tanmateix, des del punt de vista del Col·legi de Disseny italià, no hi ha excés. Molt millor a l'interior, on l'espai es pot adaptar fàcilment als desitjos o necessitats actuals. Tres seients separats de la segona fila són mòbils en direcció longitudinal i, a més, estan ben regulats, així que, creieu-me, el maleter de 743 litres no deixarà ningú indiferent. També vam estar molt satisfets amb dos equips addicionals, il·luminació LED amb funció Light Assist i l'anomenat paquet de maleter.

La il·luminació completa amb tecnologia LED i un ajudant que canvia automàticament de feixos baixos i forts val la pena pels 1.323 euros, ja que converteix la nit en dia i la carretera en un aeroport ben il·luminat. L'única molèstia és el retard, ja que hauria encès els fars diverses vegades abans que l'ordinador, però el sistema continua sent bo i, per tant, còmode. El segon all-in-one costa només 168 € i inclou una reixa de muntatge, que es pot ajustar mitjançant dos rails als laterals de la bota, i una llum del maleter amb un llum portàtil. Una bona idea per a qualsevol persona que estigui preocupada per moure l’equipatge al maleter mentre condueix. No som tots així? A part de la gran pantalla central, que hem elogiat a molts altres vehicles del Grup Volkswagen per la seva facilitat d'ús i connectivitat a tots els nous telèfons intuïtius, ens va sorprendre la quantitat d'espai d'emmagatzematge.

Només enumerem les coses més importants al voltant del conductor: dues caixes sota el sostre, una caixa tancada a la part superior de la consola central, espai entre els seients davanters, una caixa tancada davant del passatger, forats a les portes. .. Si la meva memòria no em fa falta, aquest cotxe té 47 espais d'emmagatzematge, francament, una mica d'aprehensió, ja que trigaria almenys mitja hora a recuperar l'objecte a les meves mans. Bromes a banda, no tenim res de què queixar-nos en termes d'ergonomia o qualitat, i molt menys d'usabilitat. Aquí el Touran també brilla en la nova versió. Durant les proves, vam tenir una versió amb un motor turbodièsel d'1,6 litres que produeix 81 quilowatts o més dels 110 "cavalls de força" domèstics. En principi, aquesta és una bona opció si un baix consum de combustible és el primer requisit de la llista a l'hora de comprar un cotxe nou. A la prova, vam utilitzar només 6,2 litres per cada 100 quilòmetres, en un cercle normal per diverses carreteres amb normes de circulació i un recorregut tranquil, només 4,6 litres. Aquesta vegada no parlarem del programari de Volkswagen que mostra dades diferents de les reals, ja que altres diaris, canals de televisió i llocs web ja estan plens d'aquesta història, però direm que el nostre consum s'ha comprovat. I és fàcil recórrer 1.100 quilòmetres amb una sola càrrega!

Curiosament, al principi el Touran se sentia una mica aspre en termes de conducció i soroll del motor, però després m’hi vaig acostumar, però quan vaig canviar a un competidor directe amb un motor de gasolina, puc confirmar sense remordiments que podria ser una mica més refinat. Una part d'aquesta rigidesa la proporciona el motor, una primera velocitat lleugerament més curta, i és una mica incòmode conduir molt lentament en segona marxa també durant les hores punta del matí, quan el turbocompressor encara no ajuda el motor. desplaçament modest. Res sorprenent, però el cas és que el germà de dos litres munta millor.

Tot i que la prova Touran es va equipar amb una de més modesta, entre els accessoris tenia exactament el que s’hauria de provar primer. A més dels paquets LED i Trunk ja esmentats, també tenia rodes d'alumini de 16 polzades, un sistema Discover Media amb navegació i una roda de recanvi clàssica. Les possibilitats de millorar el vostre benestar en aquest cotxe, per descomptat, són molt més, si us ho podeu permetre. També gràcies a la nova plataforma MQB, el nou Touran és 62 quilograms més lleuger que el seu predecessor, 13 centímetres més llarg i amb una distància entre eixos que ha augmentat en 11,3 centímetres. Aleshores us sorprengueu que quan vam conèixer l’antiga Sharan a l’aparcament, només ens rasquéssim la part posterior del cap, ja que només estan separades aproximadament per diferents altures. Si el principiant encara tingués una porta corredissa, seria difícil separar-los de lluny i de costat.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	19.958 €
Cost del model de prova:	27.758 €
Potència:	81 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,0 s
Velocitat màxima:	187 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,6 l / 100km
Garantia:	2 anys o 200.000 km de garantia general, garantia mòbil il·limitada, 2 anys de pintura, 12 anys de rovell.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 15.000 km o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.358 €
Combustible:	5.088 €
Pneumàtics (1)	909 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	11.482 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	27.863 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressió 16,2:1 - potència màxima 81 kW (110 CV .) a 3.200-4000 rpm -8,6. velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 50,7 m / s - potència específica 68,9 kW / l (250 CV / l) - parell màxim 1.500 Nm a 3.000 -2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal) - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I 4,111; II. 2,118 hores; III. 1,360 hores; IV. 0,971 hores; V. 0,773; VI. 0,625 - diferencial 3,647 - llandes 6,5 J × 16 - pneumàtics 205/60 R 16, cercle de rodadura 1,97 m.
Capacitat:	velocitat màxima 187 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, emissions de CO2 115-118 g/km.
Transport i suspensió:	berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament elèctric de la roda posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.539 kg - pes total admissible 2.160 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.527 mm – amplada 1.829 mm, amb miralls 2.087 1.695 mm – alçada 2.786 mm – distància entre eixos 1.569 mm – via davantera 1.542 mm – posterior 11,5 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.120 mm, posterior 640-860 mm - ample davanter 1.520 mm, darrere 1.520 mm - alçada del cap davanter 950-1.020 mm, posterior 960 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 460 mm - maleter 743 - 1.980 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 58 l.

Valoració general (335/420)

• Deixarem l’avaluació del nou disseny al criteri de tothom per confirmar que el turbodièsel d’1,6 litres és molt eficient en combustible. Quan es tracta d’equips, ja sabeu com funciona: com més (diners) doneu, més en teniu. És una llàstima que el nou Touran no tingui la capacitat de lliscar les portes laterals posteriors, cosa que és especialment important als aparcaments.

• Exterior (13/15)

  Sens dubte, un autèntic Volkswagen, fins i tot diríem que Volkswagen. Alguns competidors tenen portes posteriors corredisses molt útils.

• Interior (101/140)

  Prou ampli per a les necessitats familiars, perd uns quants punts amb un equipament més modest, guanyant lleugerament amb la calefacció, que també funciona específicament per als passatgers del darrere.

• Motor, transmissió (52
  
  
  / 40)

  El motor és típic dels petits motors turboalimentats, una caixa de canvis adequada i un xassís previsible.

• Rendiment de conducció (58
  
  
  / 95)

  La posició de la carretera és bona, però no fantàstica, i la sensació de frenada i de direcció aporta confiança.

• Rendiment (25/35)

  Amb aquest motor, el Touran no és un esportista, però és prou àgil per als fluxos de trànsit moderns.

• Seguretat (35/45)

  Bona seguretat passiva i el cotxe de prova estava modestament equipat amb sistemes d’assistència (i apareixen a la llista d’accessoris).

• Econòmica (51/50)

  Garantia molt mitjana, preu lleugerament superior, poca pèrdua de valor en vendre un cotxe usat.

Lloem i ens retreuen

interior flexible

ubicacions d'emmagatzematge

eficiència del motor, reserva de potència

sistema d'informació i entreteniment

Muntatges ISOFIX

temperatura dividida per als passatgers del darrere

Fars LED amb Light Assist

maleter gran amb xarxa de muntatge i llum portàtil

el motor salta quan "va lentament" en segona marxa

primera marxa curta

hi havia pocs sistemes de suport a la mostra de prova

preu

no té portes corredisses