Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Contingut
I com és que Volkswagen va intimidar per primera vegada el sistema Opel Flex7 i ara entra amb molta seguretat al mercat amb el Touran, que bàsicament ofereix "només" cinc seients? La resposta pot ser el 60 per cent dels compradors d’aquest tipus de cotxes que busquen usabilitat i flexibilitat, el 33 per cent dels compradors busquen l’amplitud primer i el percentatge restant espera una forma agradable, accessibilitat, facilitat d’ús, comoditat i, per descomptat, set seients. ...
Basant-se en aquestes troballes, Volkswagen va decidir desenvolupar una furgoneta petita que es basés principalment en un interior extremadament flexible i còmode i, per descomptat, gran.
Pràctic i ampli a l'interior
I quan passeu els primers minuts del vostre temps amb el Touran mirant per l’interior, trobareu que els enginyers han fet la seva feina a fons i reflexivament. Per exemple, a la segona fila de seients, els tres últims són independents i estan completament separats els uns dels altres. Podeu moure cadascun d’ells longitudinalment (moviment de 160 centímetres), també podeu plegar el respatller (o ajustar-ne la inclinació), doblegar-lo completament cap als seients davanters o, igual d’important, treure’l completament de la cabina. en una secció independent d’aquesta prova, al racó personalitzat).
El desafiament final, treure els seients de la cabina, requeriria d’una altra manera persones lleugerament més fortes, ja que cada seient pesa 15 kg (seient exterior) o 9 kg (seient mitjà) relativament gran, però obtindreu recompensa pels vostres esforços. El Touran té un maleter gran que es pot fer força gran si es treuen els seients. Bàsicament ofereix fins a 15 litres d’equipatge, mentre que aquesta xifra augmenta fins als 7 litres quan es treuen els tres seients de la segona fila.
Tanmateix, com que els enginyers de Volkswagen "no només" estaven completament satisfets amb un maleter molt ampli i ben ajustable, li van afegir un interior espaiós. Així, hi trobem tot un munt d'espai d'emmagatzematge per a objectes petits de tota mena, la meitat dels quals només serviria per enumerar-los. Per tant, tinguem en compte que hi ha fins a 24 calaixos oberts, tancats, oberts o tancats, butxaques, prestatgeries i espais similars per a objectes petits a tot el cotxe. Per descomptat, no hem d'oblidar l'utill passador del maleter per a les bosses de la compra, dues taules de pícnic al respatller dels seients davanters i set llocs per a begudes, dels quals almenys dos a la porta d'entrada també n'accepten un 1- ampolla de litre.
D’aquesta manera, el Touran s’encarregarà dels petits objectes, escombraries i coses similars que la gent sol portar al cotxe. Què passa amb els mateixos passatgers? Seuen, com ja hem esmentat, cadascun al seu lloc, i els dos primers passatgers seuen millor que els altres tres a la segona fila, però fins i tot ells, en principi, no tenen cap motiu particular per queixar-se. És cert que és més probable que trobin l’espai reduït del sostre que els enginyers de Volkswagen els ha assignat el Touran, ja que els passatgers exteriors es desplacen notablement cap a l’exterior del cotxe a causa de la instal·lació d’una secció mitjana (similar a la exterior) seient. Però part de la salvació és que quan només hi ha quatre passatgers al Touran, traieu el seient central i col·loqueu els dos seients exteriors una mica més a prop del centre del cotxe perquè els dos passatgers de la segona fila se sentin gaire bé com ho feien . hi ha dos a la segona fila. La primera vista.
Un cop esmentats els primers passatgers, ens aturarem un moment al conductor i al seu lloc de treball. És d’estil alemany i ordenat, amb tots els interruptors al seu lloc i el volant regulable per alçada i abast en termes d’ergonomia, gairebé sense comentaris. Ajustar el volant (segons la persona) pot trigar una mica més a causa de la configuració relativament alta, però després dels primers quilòmetres, sens dubte, disminuirà qualsevol queixa sobre el seient del conductor i és hora d’elogiar-los. Lloeu la transmissió.
Alguna cosa sobre la unitat
A la prova de Touran, la tasca principal del motor la va realitzar un turbodièsel d’1 litre amb injecció directa de combustible a través del sistema unitat-injector. La potència màxima de 9 quilowatts o 74 cavalls de força va ser suficient per a una velocitat final de 101 quilòmetres per hora i 175 Newton metres de parell per accelerar de 250 a 0 km / h en 100 segons. Els resultats no situen un Touran tan motoritzat entre els velocistes, però encara pot ser decentment ràpid en el seu camí, de manera que no és esgotador guanyar quilòmetres. En aquest darrer cas, la flexibilitat del motor també ajuda molt. És a dir, tira bé al ralentí i més enllà, i fins i tot per als motors Volkswagen TDI no es nota l’arrencada característica del turbocompressor.
Per fer la imatge encara més completa, es garanteix un baix consum de combustible. A la prova, només feia una mitjana de 7 litres per 1 quilòmetre i baixava a 100 litres amb una cama molt suau o augmentava en cinc-cents quilòmetres amb una cama molt pesada. Una transmissió manual de sis velocitats ben dissenyada, amb moviments de palanca de canvi precisos, curts i lleugers (la transmissió no resisteix els canvis més ràpids), també contribueix a la impressió final d’una mecànica de conducció perfecta.
Això només se centrarà en la insonorització, que conserva relativament bé tot tipus de soroll, però encara deixa espai per millorar la contenció del soroll del motor. El problema és causat per la "ruptura" més forta del soroll dièsel típic superior a 3500 rpm, que encara es troba dins dels límits acceptables.
Passeja amb el Touran
Com ja heu entès, el Touran està pensat principalment per a famílies, sortides familiars i viatges. Tanmateix, els pares i les mares familiars no caminen per les carreteres, de manera que només dedicarem algunes paraules al capítol sobre dinàmiques de conducció. El nou xassís (codi PQ 35), sobre el qual s’instal·la el Touran i sobre el qual s’instal·laran molts dels seus germans, cosins i germans, resulta ser una mica molt bo a la pràctica.
La suspensió del Touran és una mica més rígida de l'habitual a causa del seu cos alt (s'inclina a les cantonades), però encara maneja la majoria de sots a la carretera sense cap problema, mentre que algunes crítiques només mereixen una mica de nervis a la carretera més curta ... onades a la carretera. a velocitats de creuer més altes. Com una furgoneta de limusina, el Touran també prospera en carreteres sinuoses, on convenç amb una posició estable i segura.
La bona sensació de carretera es complementa amb els mateixos frens estables i fiables. Amb una bona sensació de pedal de fre i un suport ABS estàndard, proporcionen bons resultats de frenada, com ho demostra la distància de frenada mesurada des dels 100 km / h fins a l’aturada en només 38 metres, significativament millor que la mitjana de la classe.
No és el més favorable. ...
El preu del nou Touran també és "millor" que la mitjana de la classe. Però tenint en compte que només uns quants compradors d’aquesta classe de cotxes busquen una compra de camionetes de limusina molt assequible, Volkswagen (que òbviament encara és així) va optar deliberadament per un rang de preus més alt entre els seus companys. Així, obtindreu un Touran amb un motor 1.9 TDI i un paquet d’equips Trendline, que bàsicament ja estan relativament ben equipats (vegeu les dades tècniques) amb un bon tolar de 4 milions.
El paquet bàsic Basis és, per descomptat, més barat (per 337.000 270.000 SIT), però al mateix temps hi ha menys delícies corresponents, i cal o us recomanem que pagueu extra per tots dos aparells d’aire condicionat (306.000 XNUMX SIT manualment , XNUMX XNUMX SIT.automatic). Quin és el llindar del dolor. Es mou una mica més amunt a la cartera.
... ... Adéu
Llavors, val la pena el Touran 1.9 TDI Trendline la gran quantitat de diners que necessiteu en un concessionari Volkswagen? La resposta és sí. El motor 1.9 TDI satisfarà amb escreix les necessitats de potència, flexibilitat i (des) avarícia, de manera que utilitzar-lo (llegir: conduir) amb ell serà fàcil i agradable. L’atenció de Touran als passatgers, objectes petits i maletes, que poden ser molt grans, aporta un toc final. Volkswagen! Heu estat creatius durant molt de temps, però l'expectativa està més que justificada per un producte molt bo.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.124,06 € |
| Cost del model de prova: | 22.335,41 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 74 kW (101 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocitat màxima: | 177 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,9 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de quilometratge il·limitat de 2 anys, garantia de pintura de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys, garantia de mòbil il·limitada |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 79,5 × 95,5 mm - cilindrada 1896 cm3 - compressió 19,0: 1 - potència màxima 74 kW (101 CV) a 4000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,7 m/s - densitat de potència 39,0 kW/l (53,1 CV/l) - parell màxim 250 Nm a 1900 rpm - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - injecció de combustible mitjançant bomba -sistema d'injecció - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - caixa de canvis manual de 6 velocitats - relació de transmissió I 3,780; II. 2,060 hores; III. 1,460 hores; IV. 1,110 hores; V. 0,880; VI. 0,730; marxa enrere 3,600 - diferencial 3,650 - llandes 6,5J × 16 - pneumàtics 205/55 R 16 V, rang de rodament 1,91 m - velocitat en VI. marxes a 1000 rpm 42,9 km/h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 177 km / h - acceleració 0-100 km / h 13,5 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, quatre rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors , fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 girs entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1498 kg - pes total admissible 2160 kg - pes admissible del remolc amb fre 1500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1794 mm - via davantera 1539 mm - posterior 1521 mm - distància al terra 11,2 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1490 mm, posterior 1490 mm - longitud del seient davanter 470 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p.t. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumàtics: Pirelli P6000 | |
| Acceleració 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 35,2 anys ( 147 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Pàg |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,4m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (352/420)
Divendres el va perdre per pocs punts, però el quatre també és un molt bon resultat, no? Això es deu a l'excel·lent flexibilitat de l'interior i el maleter espaiosos, el motor TDI econòmic i flexible i el rendiment de conducció fiable, les insígnies de VW i tot el que acompanya, i... bé, què enumeraries, perquè ja ho saps tot. .
Exterior (13/15)
No tenim cap comentari sobre la precisió de fabricació. A imatge d’un cotxe, els dissenyadors es podrien permetre una mica més de coratge.
Interior (126/140)
La característica principal del Touran és el seu interior extremadament flexible i espaiós. Els materials seleccionats són de qualitat suficient, pel que fa a la producció. Ergonomia "adequada".
Motor, transmissió (36
/ 40)El motor àgil i la caixa de canvis de 6 velocitats es combinen perfectament amb el Touran, orientat a la família. Malgrat la designació TDI, el motor no va ser el cim de la tecnologia del motor durant molt de temps.
Rendiment de conducció (78
/ 95)Un vehicle amable que no pretén sufocar el motí, sinó per a un viatge relaxat i tranquil. En aquest viatge, compleix perfectament la seva missió.
Rendiment (24/35)
El Touran 1.9 TDI no és un velocista, però tot i no tenir una velocitat màxima, pot ser prou ràpid en el seu camí que no es cansa de guanyar quilòmetres.
Seguretat (35/45)
La tecnologia automotriu evoluciona i els equips de seguretat evolucionen amb ella. La majoria de les abreviatures (ESP, ABS) són equips de sèrie i el mateix passa amb els coixins de seguretat.
Economia
No és barat comprar un nou Touran, però serà encara més divertit conduir. Fins i tot un Touran usat, especialment amb un motor TDI, s’espera que mantingui el seu valor de vendes.
Lloem i ens retreuen
el consum de combustible
Aliatge
flexibilitat
nombre d'espais d'emmagatzematge
tronc
xassís
Transmissió
