Volkswagen Transporter station wagon
Per resumir la introducció: el transportador està dissenyat per transportar persones, però és incòmode. Això és cert si mirem la secció transversal actual: aquesta T no es pot comparar amb la comoditat dels turismes; però si mirem a temps, amb una simple furgoneta adaptada per transportar persones en seients senzills, els humans encara no hem viatjat tan còmodament.
Dues característiques dignes d'esmentar: el soroll interior és agradablement suau i la potència del motor és suficient per superar el límit de velocitat amb la més mínima desatenció, fins i tot en condicions adverses com ara un seient ple o llargues pujades.
El motor d’aquest Transporter és excel·lent i impecable: sempre arrenca immediatament i sense dubtar-ho i sempre proporciona un parell suficient per a una conducció dinàmica que suporti (gairebé) qualsevol ritme del trànsit actual. No obstant això, no cal que el "bloqueig" estigui en circulació; tot depèn només del conductor.
Conduir el Transporter és fàcil si t'acostumes a les seves dimensions exteriors. El volant es pot girar de la mateixa manera (fàcilment) com en els cotxes, i la palanca de canvis s'aixeca al tauler, és agradablement curt i "a mà", millor que en molts cotxes.
A més, tots els altres controls (interruptors, botons i palanques) no causen mal humor, ja que (amb l'excepció de la seva mida) estan extrets dels cotxes d'aquesta marca. I això és bo.
Cada cop hi ha més gent que busca aquest tipus de vehicle per a ús personal, simplement perquè és tan potent i manejable (gairebé) com un turisme, encara relativament econòmic, però molt espaiós i versàtil. A Volkswagen (o especialment a Volkswagen), l'oferta dins d'aquest conjunt de desitjos és variada, i aquest Transporter, pel que fa a preu i equipament, es troba a la gamma baixa.
Això vol dir que és una furgoneta neta amb els elements més essencials necessaris per al transport de persones. L’extrem frontal continua sent el més personal i la segona i la tercera fila de seients no tenen tapisseria tova i materials millors, i també està nua dins d’una quantitat de xapa força petita.
Si en trieu un per a ús personal, us perdreu moltes coses més o menys "urgents". Des de petit (ordinador de viatge, informació de temperatura exterior, com a mínim assistència d’estacionament posterior, il·luminació interior adequada i un eixugaparabrises posterior) fins a grans (finestres lliscants com a mínim a la segona fila, aire condicionat específic per a les portes posteriors i altres laterals al costat esquerre del cotxe), però això es pot veure afectat per les despeses d’equip addicionals o, en alguns casos, ja per una versió més prestigiosa d’aquest model.
Recordem que Volkswagen ofereix el Multivan, que pot ser molt més prestigiós que el turisme eslovè mitjà. Però també molt més car.
Està clar que el Transporter és només una furgoneta de càrrega. No té pell al volant, però el plàstic és prou bo per no entorpir massa, fins i tot amb la calor. Els ventiladors de la cabina (es proporciona un ventilador especial per a la part posterior juntament amb un regulador de barreja d'aire) són potents, però alhora forts.
Els seients, inclòs el del conductor, no proporcionen adherència lateral i no es poden inclinar (excepte al seient del conductor), però estan ben arquejats i prou rígids per no cansar-se a llargues distàncies. Els calaixos són grans, però només hi ha a la porta principal i al tauler de control; no es troben en cap altre lloc.
Per tant, en aquest transportista, a més del seient del conductor, n’hi ha vuit; el seient doble a la part davantera, el seient doble de la segona fila (a l’esquerra) i tot el banc posterior tenen un respatller reclinable, mentre que els dos “jocs” posteriors també es plegen cap endavant i són completament extraïbles sense l’ús d’eines. El seient de la segona fila de la dreta només es plega cap enrere per facilitar l'accés a la tercera fila. Per tant, aquesta T pot convertir-se ràpidament en un mitjà de lliurament convenient per transportar articles, equipatges o fins i tot mercaderies més grans.
El Test Transporter tenia sis caixes de canvis (al ralentí pot passar fàcilment a la segona marxa perquè és prou curt) i un motor que almenys sembla girar millor a 2.900 rpm. Això significa uns 160 quilòmetres per hora en sisena marxa, un consum de combustible més que decent (tenint en compte el pes i les dimensions) i - una violació del límit de velocitat.
També és fàcil conduir per carreteres sinuoses, on, en el cas del cotxe de prova, la impressió general només es va fer malbé pels pneumàtics d'hivern, que a 30 graus centígrads i més no funcionen ni tan sols condicionalment.
Coneixem el Transporter des de fa molt de temps: només és angular a l’exterior, que fa un bon ús de l’interior i que s’acaba d’arrodonir adequadament, que pot tenir personalitat (de disseny) i un aspecte familiar. Com que és Volkswagen al mateix temps, proporciona un bon rendiment addicional. I atès que està destinat al transport en el sentit estricte de la paraula, el comprador rebutja deliberadament la comoditat d’un turisme.
Els passatgers no ho pateixen en absolut. Si el conductor és mai exigent.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 KVT)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 30.883 € |
| Cost del model de prova: | 33.232 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 96 kW (131 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocitat màxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 5 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.459 cm? – potència màxima 96 kW (131 CV) a 3.500 rpm – parell màxim 340 Nm a 2.000–2.300 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Capacitat: | velocitat màxima 188 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, emissions de CO2 221 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.785 kg - pes total admissible 2.600 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5.290 mm - amplada 1.904 mm - alçada 1.990 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | 6.700 |
Les nostres mesures
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Estat del comptaquilòmetres: 26.768 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 119 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,1/13,5 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 13,8/18,8 |
| Velocitat màxima: | 188 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 11,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,3m |
| Taula AM: | 44m |
оценка
No pot presumir de comoditat i equipament, però és bo principalment per al transport (fins i tot ràpid) de fins a vuit passatgers, fins i tot a llargues distàncies. A més d'un munt d'equipatge o càrrega. I amb un consum moderat de combustible.
Lloem i ens retreuen
motor, caixa de canvis
el consum de combustible
Facilitat de controls
capacitat per a vuit passatgers adults
tronc
Estabilització ESP
Materials interiors "insensibles"
cap porta lateral corredissa esquerra
no hi ha aire condicionat a la part posterior del cotxe
els seients no tenen una empunyadura lateral i no són ajustables
les portes posteriors són difícils d'obrir i són difícils de tancar
gairebé no hi ha abocadors
materials d'interior barats
