Prova de conducció Volvo P1800 S: com en una casa sueca

A l’origen de la idea de Volvo com a portador de força, seguretat i comoditat

És hora d'afegir alguna cosa del meravellós món dels contes de fades a la nostra sèrie de proves "Veterans" i convidar una estrella de cinema de Suècia. Quan el Volvo P1800 S va arribar a Hockenheim, Baden es va convertir en un poble suec a partir del llibre d'Astrid Lindgren.

Les darreres setmanes de març no són el millor moment per a l'optimisme meteorològic. Aquell matí boirós, la meva pròpia predicció de la propera pluja lleugera de primavera es va emportar simplement pel xàfec torrencial. I perquè amb el pas del temps, fins que no t'adones que l'interruptor etiquetat "Fläkt" controla les funcions de ventilació i descongelació, la finestra lateral es manté entreoberta, la cabina també ruixa, però les finestres deixen de suar. Els eixugaparabrises són un exemple de mecànica impressionant i, sens dubte, tenen uns talents meravellosos. No obstant això, netejar el parabrisa no és un d'ells, i ara les seves plomes unta la pluja sense sentit i flegmàticament a la finestra. Sempre que les coses millorin.

Per sentir-se com a casa, s’ha d’estar en algun lloc abans a casa. Alguns triguen molt a esbrinar fins a quin punt està arrelat aquest sentit de la llar. I només hem d’entrar a l’ascensor i baixar al segon nivell subterrani. Allà, a la penombra del garatge, ens espera el Volvo P1800 S.

Per cert, aquest cotxe és el titular del rècord pel nombre de quilòmetres recorreguts. Herv Gordon va conduir amb la seva mascota més de 4,8 milions de quilòmetres. Per tant, té sentit triar aquest Volvo com a casa teva. Quan va sortir al mercat l'any 1961, les fàbriques de la companyia encara produïen el 544, és a dir, l'Amazon, i la seva primera furgoneta Duett. Aquesta és l'època en què neix la sensació de Volvo, que avui porta cadascun dels models de la marca: la sensació que el cotxe pot ser la teva llar gràcies a la seva fiabilitat, durabilitat i comoditat inquebrantable. Anem, les portes d'acer sueques tanquen amb força i ens aïllen de tot el que hi ha fora. Potser això explica per què els convertibles Volvo mai no han fet bé: aquesta barreja aquí està fora de lloc, una cosa semblant a un submarí amb una coberta per prendre el sol.

Volvo ho sabia ja el 1957, quan van començar a desenvolupar el successor del P1900 Sport Cabrio, l’èxit comercial del qual després de dos anys de producció i un total de 68 unitats va ser més que modest. El disseny del nou cupé (la versió ES del Shooting Brake només apareixerà el 1970) va ser desenvolupat per Pele Peterson, que treballava per a Pietro Frua a Torí. El P1800 utilitza la plataforma Amazon, de manera que el cupé ha de ser sòlid i fiable. Hauries. Però Volvo va decidir instal·lar un cotxe de Jensen Motors. Els cossos d’acer d’Escòcia s’envien amb tren a la planta de West Bromwich. Cap dels requisits de qualitat de Volvo no es pot complir sense problemes. 6000 unitats i tres anys més tard Volvo va traslladar la producció a la seva pròpia planta de Lundby, prop de Göteborg, i va canviar el nom de P1800 S: S a Made in Sweden.

El cotxe que et clava

Però abans de sortir a la carretera, hem d’esmentar algunes coses sobre l’esforç que vam fer per arribar al veterà. Truqueu a Volvo:

És possible que els "veterans es classifiquin"

"Enviem vermell P1800 S."

El cotxe arriba un dilluns de març assolellat i va directament a la pista per mesurar el cabal, que requereix 10,2 L / 100 km i tres injeccions de plom.

Així doncs, ara connectarem a l'enorme suport metàl·lic del túnel central un pesat mecanisme per fixar un cinturó estàtic amb un pany, amb el qual seria possible aixecar tota la màquina. La sensació és emocionant, però també una mica segura. Amb l'aspiradora d'una polzada de llarg eliminada, el motor de quatre cilindres d'1,8 litres s'engega al primer gir de la clau i funciona tan erràticament que tems que el so tregui el guix de les columnes del garatge. En primera marxa, deixem anar l'embragatge, la carrosseria rebota i, arrossegant un plomall de soroll, puja fins al portal de la persiana, que s'enrotlla a poc a poc. Sortim just enmig del mal temps.

Hi ha cotxes per fer bon temps i hi ha vehicles Volvo que només mostren les seves veritables qualitats enmig d’una tempesta. Llavors, la sensació de viatjar serà tan agradable i acollidora com el dia assolellat d’Astrid Lindgren a Bulerby. En aquest moment, la pluja colpeja el P1800 S. En una calma estàndard que poques vegades es veu en nens de 52 anys, ens porta a l’autopista i lluita contra el mal temps fins que es rendeix.

Els núvols s’acumulen i el nostre Volvo continua a 120 km / h al carril dret de l’autopista A 6, que puja cap a l’oest sobre els turons de Kraichgau. Només en pendents una mica més forts cal prémer momentàniament l’embragatge i prémer la fina palanca que sobresurt lleugerament de la columna de direcció. Això desvincula el sobrecarregament econòmic i el motor continua funcionant en quarta marxa de la caixa de canvis "curta" de quatre velocitats. Mentre que a Amazon els engranatges s’han d’ajustar amb una palanca de canya llarga, els engranatges de la transmissió M41 al 1800 S es canvien mitjançant una palanca curta al túnel central.

Encara és aviat quan arribem a Hockenheim. Breu parada per repostar combustible en una benzinera i rentat principal. Després entrem al Motodrom per l'altra banda. I com que tot hi és -el clàssic Volvo, la pista, el temps i les possibilitats- després del pesatge fem unes quantes voltes a una pista una mica humida. "Oh, això va sorprenentment bé", penses mentre dirigeixes el teu cos per les cantonades amb el volant prim. La direcció combina una baixa precisió amb unes forces de gir sorprenentment altes. I a Zenk, aquest Volvo fins i tot serveix a la part posterior, però només a velocitats baixes, i a velocitats superiors a 30 km/h comença a lliscar, no a girar.

Com estàs, Simon?

Tornem a la caixa, on mesurem l'interior, el diàmetre de gir (modest 10,1 m), després connectem els cables de l'electrònica de mesura. Quan el sistema GPS es connecta al satèl·lit, tornem a sortir amb cotxe. En primer lloc, trobem una lleugera desviació del velocímetre (tres per cent), després un nivell de soroll força important (fins a 87 decibels, encara és tan sorollós a la cabina d'un avió propulsat per hèlix).

La pista ja està seca, es poden fer proves de frenada. Accelera a una velocitat de poc més de 100 km/h, prem el botó i atura amb tota la força, vigilant de no traspassar el límit de bloqueig. De mitjana, en tots els intents, el nostre Volvo s'atura després de 47 metres. Això correspon a una acceleració negativa de 8,2 m/s2, que no està malament per a un cotxe que porta més de mig segle a la carretera.

A la pausa, a mesura que ens apropem al començament dels drets, afegim que set d’aquests anys el nostre Volvo ha sobreviscut com a estrella de cinema. Roger Moore a Simon Templer (original Saint, Saint) va muntar el P1800 durant 118 episodis perquè el jaguar no donava l’E-Type.

Ja estem en el camí de mesurar l'acceleració. Al principi, els pneumàtics Vredestein cruixen breument mentre el coupé Volvo avança. A partir de 2500 rpm, la veu del motor passa de tensa a indignada. No obstant això, la unitat lleugerament reforçada accelera el coupé de 1082 kg a 100 km/h en 10,6 segons, i la distància fins als 400 metres s'aconsegueix en 17,4 segons. Ara és el moment de col·locar els pilons entre els quals el P1800 farà l'eslàlom i el canvi de carril: maldestre i molt de costat, però neutre i no capritxós.

Finalment, l’interior de la caixa es refreda lentament i els raigs del sol cauen sobre les aletes posteriors cromades. Però mireu, el vent ha penjat uns forts núvols al camp. No s’està formant una tempesta? Seria encara més bonic.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert