Volvo Titan, realment era el més gran
Contingut
Van començar els anys cinquanta i el cotxe pesant insígnia de Volvo va ser l'obsolet de la sèrie. LV290C2... Tot i que funcionava amb un motor relativament nou, nascut a finals del 47, era molt semblant a la sèrie anterior introduïda més de deu anys abans.
Així, la introducció d'un nou model a la part superior de la gamma pesada era una necessitat inevitable per al fabricant de Goterborg, sobretot perquè l'odiat competidor, Scania Vabis, guanyava cada cop més quota als mercats escandinaus amb la sèrie L20. i L60.
L'últim en camions
Era la tardor de l'any 51 quan es va llançar el L395, seguit d'una campanya publicitària massiva. En els anuncis, però també en les declaracions que provenien de Volvo, el nou cotxe es va presentar efectivament com camions no plus ultraés una mica com el que ara diríem "el millor que ha existit mai".
Així que llegim quelcom semblant a: "El gegantí L395 és el camió Volvo més gran i potent mai construït" o fins i tot: "El seu disseny reflecteix les característiques principals del model: potència i funcionalitat", acabant amb les paraules "qui condueix hauria de tenir sensació de força i estabilitat”.
Un nom de l'imaginari popular
També va coincidir el naixement de L395 renovació de la imatge Llars de Göteborg: el Consell d'Administració ho va decidir cada camió, a més de les inicials, també hauria de tenir nom això el va fer reconèixer immediatament pel públic. I el primer model a considerar va ser el L'395, pel qual es va convocar un concurs obert. Nom Titanper tant, no es va escollir a partir de la investigació de màrqueting (com seria avui), sinó a partir de la imaginació popular.
De totes maneres batejar automòbil, a sobre amb què abreviatura, amb el nom, va marcar l'inici d'una tendència que a Volvo es mantindrà durant diversos anys i afectarà diversos models: Víking, Brahe, Ruske, Stark, Snabba. I els noms no només apareixeran als camions, sinó que també enriquiran una gran sèrie d'articles, pòster, roba, per no parlar de fulletons.
Motor d'alumini - el resultat de l'experiència aeronàutica
El L395 es va basar originalment en episodi anterior, LV290C, amb el mateix xassís i el mateix canvi american spider (més tard substituït per la caixa de canvis K3 dissenyada i fabricada per Volvo). Tenia un nou motor d'injecció directa, basat en part en ell. Precàmera VDBinstal·lat al LV 290, però més potent, 150 en lloc de 135 CV.
Amb un volum total del motor de 9,6 litres, es va incorporar la unitat de potència Aliatge d'alumini, fruit de l'experiència aeronàutica consociada Volvo Flygведский Flygmore... El L395 va continuar sent el vaixell insígnia al llarg dels anys 88 i va ser un camió molt reeixit, tant que les seves línies bàsiques, el seu disseny, en particular el morro, es van mantenir fins i tot en el següent model, NXNUMX.
El primer motor turbo en un camió?
El 1954 va ser el veritable punt d'inflexió per a Titan: motor turbo... El L395 era molt car i molts clients potencials no podien o no volien invertir una quantitat tan gran. S'havien d'atreure encara més.
Amb només 25 kg més, els enginyers de Göteborg van poder oferir als conductors un 35 CV. Així, Volvo s'ha convertit el primer, i potser el segon (disputa amb MAN encara oberta) Casa per a l'assemblea camió turbo... Així, a partir del '54, una versió turbo amb 185 CV. es va oferir com a alternativa al motor de 150 CV.
El 59 arriba un substitut
El 1959, el L395 va ser substituït per un model molt similar,495 que va representar un desenvolupament tècnic natural i va romandre en producció fins a finals del 65... Tant el L395 com el L495 es van utilitzar per transportar càrregues pesades a llargues distàncies.
A més de l'opció més habitual conduir, s'han fet molts exemples per a vostè a equips de tractor per a semiremolcs, en desenvolupament tanc i, per descomptat, en una de les lliures més clàssiques dels països escandinaus, en una de les transport de troncs.
