Volvo V60 2.4 D6 híbrid endollable 283 km - ecològic suec
Només un 3% dels residus van als abocadors a Suècia. El 97% restant serveix, entre altres coses, per crear records de decoupage, cosir bosses, carteres i fins i tot roba de materials antics. Un estat del nord d'Europa ha d'importar escombraries dels seus veïns, ja que li falta per generar energies renovables. Per tant, probablement no sorprendrà a ningú que fos Volvo qui va introduir un híbrid combinat amb una tracció dièsel. Hem de recordar que els suecs treuen certs beneficis de tenir aquest tipus de cotxe. A Polònia, ningú ens oferirà aparcament gratuït a les ciutats, una assegurança més barata o una tarifa més baixa per registrar un cotxe elèctric. Val la pena pagar 70 PLN addicionals per a la versió del connector?
El V60 és un cotxe jove, presentat oficialment l'any 2010, va aparèixer a les sales d'exposició un any més tard i el 2013 vam rebre un rentat de cara. La versió endollable no difereix visualment del V60 estàndard després de fl. Bé, gairebé res. A sobre del pas de roda esquerre hi trobareu una presa de corrent per carregar, dues insígnies amb la paraula "híbrid endollable" i una franja platejada "eco" al portà posterior i noves llantes de 17 polzades. Afortunadament, no va ser necessària més intervenció en l'aparició. Com que els canvis es van fer com a part del rentat de cara, el V60 té un aspecte fantàstic. Volvo ja no fa por amb els seus cotxes quadrats, a la vista dels quals hom sentia la seguretat que emana d'aquests cotxes, però també, malauradament, l'avorriment i una mena de previsibilitat. Aquells dies han passat. El V60 dóna la impressió d'un vehicle dinàmic i ferm. Un que proporcionarà emocions dignes i seguretat de viatge.
Interior clàssic
Els suecs també van deixar el centre sense canvis, la diferència i el clima del saló ecològic són els detalls del cotxe. El que em va cridar l'atenció gairebé immediatament van ser els tres botons de selecció del mode de conducció: pur, híbrid i potència. Tornarem al seu treball i a l'impacte en la conducció en un moment. L'interior del cotxe està fet amb un estil clàssic i ha caracteritzat la marca escandinava durant molts anys. Per tant? Bé, la mà d'obra està al més alt nivell, els materials són d'excel·lent qualitat, l'alumini, el cuir i la fusta són aquí, els elements individuals encaixen bé i no fan sons molests. Els seients estan retallats en pell lleugera, i el panell central amb un home petit característic amb el qual controlem els deflectors està connectat a la palanca de canvis i al reposabraços en un sol element incorporat. La coherència en el disseny interior dels seus cotxes significa que estan lliures de l'atzar i la desajust. Tot i ser una furgoneta, el V60 sembla força estret a l'interior i potser una mica massa claustrofòbic: vaig agafar el cap amb la visera fins i tot quan estava plegada.
Com he comentat, estem davant d'una furgoneta, així que un maleter gran i la llibertat de portar petites compres -almenys en teoria- haurien d'estar a l'ordre del dia. Com a la pràctica? No el millor. El motor electrònic addicional i les bateries es van produir a costa del volum del maleter i en comparació amb el V60 estàndard s'ha reduït en 125 litres i ara la seva capacitat és de 305. A causa de la instal·lació de nous elements, el pes del cotxe ha augmentat en fins a 250 kg.
Dos cors
Sota el capó del cotxe provat hi ha un motor D6 amb una potència de 2400 cc.3 i 285 CV a 4000 rpm i 440 Nm en el rang de 1500-3000 rpm. El V60 arriba a 6.4-0.3 en 6.1 segons, 50 s més lent del que afirmaven els Volvo 60. En mode Power, el cotxe accelera sense pensar-ho, tant a l'autopista com a la ciutat, avançar a altres cotxes és un plaer, i el so arribar al saló és una autèntica simfonia per a les nostres orelles. Malauradament, el so del motor perd una mica en altres modes. L'apogeu del treball fort arriba en el mode de tracció total, quan el motor elèctric que acciona l'eix posterior es fa sentir. En total, el cotxe té cinc modes de conducció. La potència anterior engega el motor de combustió interna i és responsable del funcionament del motor a altes velocitats. En altres paraules, el poder més gran és aquí. L'híbrid optimitza l'ús de les fonts d'energia en funció de les condicions de conducció. El mode net prioritza la unitat i desactiva la majoria dels dispositius que consumeixen energia, inclosos aire condicionat. Pure pot recórrer fins a 4 km amb una sola càrrega. Un altre mode és "Desa", que s'encarrega d'estalviar energia de la bateria en situacions seleccionades i, si cal, recarregarà la bateria, la qual cosa, però, augmenta el consum de combustible. L'última unitat és AWD, és a dir. tracció a les quatre rodes. L'eix davanter és accionat per un motor de combustió interna, mentre que l'eix posterior és accionat per un motor elèctric. Com podem veure, el V100 es pot utilitzar en molts modes que afecten el consum de combustible de diferents maneres. Amb un viatge tranquil fora dels assentaments, el consum de combustible serà inferior a 5,4 l / 100 km. Quan es condueix a la ciutat en mode ECO, s'ha de tenir en compte un consum de combustible de XNUMX l/XNUMX km. Val la pena moure's per la ciutat en mode Pur, gràcies al qual tant el consum de combustible com les emissions de diòxid de carboni seran gairebé nuls.
El Volvo Hybrid té un aspecte impecable durant la conducció. La suspensió és molt còmoda, una mica més rígida que el V60 estàndard i fa front bé al pes addicional de la versió Plug-in, els amortidors, al seu torn, absorbeixen molt bé fins i tot els grans cops. Tanmateix, sembla que el sistema de direcció es podria ajustar una mica millor. Encara que tot va recte quan es condueix, això no reflecteix totalment el que passa sota les rodes davanteres en entrar en revolts. Aquest tipus de defecte no suposa cap perill, sinó només una lleugera molèstia. Fins i tot en les pitjors condicions, la tracció integral funciona perfectament, donant la impressió que el cotxe està enganxat a la carretera i res el tocarà. La transmissió automàtica manté el motor en marxa a altes revolucions, però de vegades semblava que la marxa hagués canviat massa tard.
El Volvo V60 Plug-in Hybrid està disponible en dos nivells d'acabat. El primer és Momentum per 264 PLN a la versió estàndard i en el mateix paquet d'equips a la versió R-Design per 200 PLN. El segon paquet d'equips es diu Summum i costa 275 PLN.
El V60 Plug-in Hybrid és un vehicle molt reeixit. Naturalment, també té inconvenients, com un maleter ridículament petit, especialment per a una camioneta. La versió base del V60 no és un cotxe menys reeixit. Val la pena pagar més de 70 PLN per un híbrid? Malauradament, probablement no a Polònia. Aquí no tindrem una sèrie de comoditats associades amb el canvi a un cotxe amb motor elèctric. La càrrega des d'una presa de corrent definitivament no és gratuïta, així que és difícil parlar de viatges gratuïts. Si no sou un fervent partidari d'aquest tipus de vehicles, és difícil trobar premisses lògiques que confirmin la correcció d'aquesta elecció al nostre país.
Et convidem a fer una ullada al nostre qüestionari!
