Ford Mustang - entrada forta
La llegenda de les carreteres americanes ha arribat a Europa. La sisena generació del Mustang arriba al mercat amb un estil atrevit. Una carrosseria espectacular, un interior decent, uns motors excel·lents i una suspensió ben ajustada es combinen amb un preu ben calculat. Per a la versió bàsica, heu de preparar 148 PLN!
El Mustang està disponible oficialment per primera vegada a la xarxa europea de Ford. La venda es va encarregar a concessionaris seleccionats. Hi ha sis punts de venda Ford Store a Polònia. Els compradors poden triar entre les versions Fastback (coupé) i Convertible (convertible). La versió superior - Mustang GT Convertible 5.0 V8 amb transmissió automàtica - costa 195 PLN.
No només els preus atractius van fer que el Mustang va rebre una càlida acollida. Amb unes línies modernes i més esveltes que abans, la carrosseria atreu moltes mirades curioses i dóna el polze cap amunt als altres conductors. Mustang va celebrar el seu 50è aniversari l'any passat. Un gran motiu per referir-se al fundador de la saga a l'hora de dissenyar la carrosseria d'un cotxe. Els estilistes de Ford han aconseguit mantenir una silueta distintiva, un capó pronunciat amb arrugues pronunciades, vores abombades dels parafangs davanters, una graella trapezoïdal i un davantal posterior minimalista amb llums triples i un logotip rodó.
L'interior també contenia referències al passat. El clima es crea mitjançant sensors coberts amb tubs, interruptors tradicionals a la part inferior de la consola central o broquets rodons incorporats a la cinta metàl·lica. Els usuaris dels nous Ford es trobaran ràpidament al Mustang. L'atleta va rebre -conegut pels models populars- una disposició de botons al volant, un ordinador de bord i fins i tot un interruptor de llum. El sistema multimèdia habitual SYNC2 va permetre "esborrar" la cabina dels botons. La pantalla tàctil s'utilitza, entre altres coses, per controlar la direcció del flux d'aire. La qualitat dels materials d'acabat és diferent. Ford va aconseguir materials tous i durs, així com plàstics que pretenien ser metall. No són solucions adreçades a marques premium, però en general fan una bona impressió. Aquells que creuen que els cotxes americans són crus experimentaran una decepció positiva.
Hi ha molt d'espai a la primera fila i una àmplia gamma d'ajustaments del seient i de la columna de direcció faciliten trobar la posició òptima. Els seients posteriors són aptes per transportar compres o nens no massa grans. El problema més gran és l'espai limitat sota la línia del sostre amb una forta pendent. El maleter mereix una bona nota, per descomptat, a l'escala de qualificació dels cotxes esportius, on un llindar de càrrega elevat o superfícies desiguals de les parets laterals ceguen els ulls. El coupé pot contenir 408 litres i el descapotable 332 litres independentment de la posició del sostre. A més per una gran obertura de càrrega i la possibilitat de plegar els respatllers en un compartiment.
També hi havia aparells a bord. El color de la il·luminació del quadre d'instruments es pot canviar. Al menú de l'ordinador de bord trobareu la pestanya Aplicacions de pista: una inscripció vermella us recorda que els seus components només s'han d'utilitzar a la pista. L'aplicació pot mesurar forces G i temps d'acceleració d'1/4 de milla, 0-100 i 0-200 km/h, etc. El Mustang GT de cinc litres amb transmissió manual té funcions de control de llançament i bloqueig de línia. El primer optimitza el lliscament de les rodes durant les arrencades brusces. La velocitat (3000-4500 rpm) a partir de la qual arrencarà el cotxe es pot ajustar en funció del tipus de superfície de la carretera i del tipus de pneumàtics. Un cop activat el procediment d'arrencada, el paper del conductor es limita a prémer el gas al terra i alliberar ràpidament l'embragatge. Abans d'un procediment d'arrencada difícil, Line Lock bloqueja els frens de les rodes davanteres durant 15 segons. Durant aquest temps, la part posterior pot girar lliurement. La funció és facilitar l'escalfament dels pneumàtics abans de les curses d'1/4 de milla. També es pot utilitzar amb èxit per "cremar cautxú". L'embragatge es carregarà molt menys que quan es crema el fre.
Els aficionats als clàssics nord-americans triaran definitivament el Mustang GT amb el seu poderós 5.0 Ti-VCT V8. Motor increïblement atmosfèric completament fora d'acord amb l'era de la reducció de mida. Desenvolupa 421 CV. a 6500 rpm i 524 Nm a 4250 rpm. Els números secs no menteixen. Al V8 li encanta girar. Es pot comptar amb una forta puntada inversa quan s'aplica gas quan el tacòmetre mostra almenys 4000 rpm. Com més altes siguin les rpm, millor sonarà el V8 de cinc litres. Aquells que comptaven amb el gorgoteig de baixes revolucions coneguts de les pel·lícules americanes i un grunyit agut a la regió de tall d'encesa es quedaran decebuts. El Mustang és un dels cotxes més modificats del món, així que trobar silenciadors addicionals o un escapament complet no és cap problema. Preus? $600 i més.
El Mustang GT accelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segons. En el mateix sprint, la versió base 2.3 EcoBoost perd al voltant d'un segon, que també és un resultat excel·lent. L'aterratge sota el capó d'un motor 2.3 de quatre cilindres es pot considerar un retorn parcial als fonaments bàsics. Els motors de la mateixa cilindrada es van oferir als Mustangs de segona i tercera generació. A causa del seu pobre rendiment, els fans de la icona americana voldrien oblidar-se d'ells. El pobre 2.3 és cosa del passat. L'EcoBoost del Mustang modern està ple de potència. Ofereix 317 CV. a 5500 rpm i 434 Nm a 3000 rpm. Els atacants diuen que el motor de quatre cilindres és un cop d'ull als compradors europeus que optaran per un Mustang més feble per evitar impostos elevats sobre el carboni. Hi ha diners seriosos en joc. Per exemple, al Regne Unit, la versió 2.3 EcoBoost costarà 350 £ a l'any, mentre que la versió 5.0 V8 reduirà la vostra factura fins a 1100 £.
Val la pena demanar una versió més feble, no només per motius fiscals. Durant la conducció dinàmica fora de la ciutat, el Mustang 2.3 EcoBoost consumia una mitjana d'uns 9-10 l / 100 km. El 5.0 V8 beurà 13-15 l / 100 km. En el cicle urbà, les diferències són encara més estratificades. Ford reclama oficialment 10,1 i 20,1 l/100 km. Quatre cilindres no és la meitat de la diversió de conduir. Qui entra al Mustang 2.3 EcoBoost per primera vegada, pot preguntar-se si hi ha un V6 o un V8 sota el capó. El turbocompressor de doble desplaçament proporciona una bona resposta de l'accelerador fins i tot a baixes revolucions, l'afany de treball del motor no disminueix fins i tot al voltant de la caixa vermella del tacòmetre i l'electrònica millora els sons que penetren a la cabina. La variant 2.3 EcoBoost és el Mustang més equilibrat que s'ha produït mai, amb només el 52% del pes prové de l'eix davanter. Combinat amb un pes de 65 kg menys que el 5.0 V8, això resulta en un cotxe que gira i respon bé a les ordres. Abans de fer una comanda, val la pena organitzar una prova de conducció i valorar si realment val la pena pagar més per un V8.
Als nord-americans no els agraden les transmissions manuals. Les "màquines automàtiques" són una part integral de l'equipament fins i tot dels cotxes més petits. La regla no s'aplica als cotxes esportius. En el cas del Mustang 5.0 V8, fins a un 60% dels compradors opten per una transmissió manual. Res estrany. Ford va oferir una de les millors transmissions del mercat. El recorregut i l'arrossegament de la palanca és exactament el que esperem d'un coupé esportiu. L'embragatge, tot i que està dissenyat per oferir grans quantitats de parell, és lleuger i suau.
La direcció assistida elèctrica té un ajust característic de tres etapes (Normal, Confort i Esportiu). Independentment d'això, la resposta del gas es pot ajustar. Els modes Normal, Sport+, Pista i Neu/Mulla estan disponibles. L'ESP té un interruptor de dues etapes. Una breu pressió sobre el botó posa el sistema de control de tracció en mode de repòs i canvia el llindar d'intervenció electrònica. Després d'aguantar durant cinc segons, el conductor ha de confiar en les seves pròpies habilitats. La deriva previsible està assegurada per la suspensió de la roda posterior independent (per primera vegada), una distància entre eixos llarga (2720 mm) i un bloqueig mecànic del diferencial, de sèrie per als dos motors.
El Mustang europeu té un paquet de rendiment de sèrie, amb característiques d'amortidor, molla i anti-roll revisades, un puntal de suspensió davanter més baix, frens reforçats i rodes més grans. Un cotxe tan complet segueix escrupolosament la ruta escollida, és sociable, no s'escalfa a l'hora de girar, però al mateix temps esmorteja eficaçment els cops. Les més notables són les falles superficials curtes. Val la pena destacar que el Mustang no és un cotxe educat. Pot funcionar amb gas, i si es maneja amb massa duresa, ràpidament ensenyarà al conductor una lliçó d'humilitat.
Els amants de la conducció dinàmica haurien de triar Fastback. El Mustang convertible només pesa 60 kg més. Per als esportistes europeus, la diferència entre obert i tancat sovint supera els 200 kg. Una quantitat moderada de reforços no interfereix en la conducció amb el sostre tancat. Quan es baixa la lona amb estructura metàl·lica, el desnivell pot provocar una vibració notable a la carrosseria del vehicle. El sostre convertible Mustang és un dels més ràpids del mercat. Després de desbloquejar el marc del parabrisa, n'hi ha prou amb mantenir l'interruptor al costat durant vuit segons. El tancament del sostre és igual de llis. Llàstima que el vent no estava a la llista d'opcions. La malla que hi ha darrere dels respatllers dels seients davanters reduirà la turbulència de l'aire a la cabina quan es condueix ràpidament.
El Toyota GT2012 del 86 va demostrar que podeu construir un coupé de tracció posterior al preu correcte. Ford va molt més enllà. Per 148 PLN ofereix un cotxe bonic i de bon maneig que no pateix una manca crònica de parell. És difícil discutir amb l'equipament estàndard, que inclou aire condicionat de doble zona, SYNC800, fars de xenó, control de creuer, càmera retrovisora, mirall fotocromàtic, llandes de 2 polzades i fins i tot tapisseria de cuir. De la llista d'opcions, us recomanem els seients Recaro Ebony. Els "cubos" per 19-7700 PLN amb recolzacaps integrats tenen un aspecte molt millor que els seients estàndard, suporten millor el cos en els girs i els seus seients es poden col·locar més a prop del terra. Un altre gust és un vernís especial de triple groc per a zlotys. Val la pena. El Mustang groc té un aspecte fantàstic i fa que qualsevol esculpiment corporal sigui més visible.
Llarges files s'alineen per a la sisena generació del llegendari Mustang. També a Polònia. Ford tenia previst vendre cent unitats a finals d'aquest any. Tots els propietaris trobats abans de l'aparició dels cotxes a les sales d'exposició! Tot indica que la demanda superarà l'oferta durant molt de temps. Ford ha creat un gran cotxe que és divertit de conduir i assequible. La competició ha de prendre el lideratge!
