Les proves condueixen Kia Stinger contra Skoda Superb
En realitat, és habitual comparar el Kia Stinger amb l’Audi A5 i el BMW 4, però vam decidir buscar un competidor al mercat massiu. Skoda Superb és ideal per al paper d'un rival, però hi ha una advertència
El cap del centre de disseny europeu Kia Gregory Guillaume, que va liderar el projecte Stinger, ha repetit repetidament que intentava crear un elegant "Gran Turismo" amb una carrosseria fastback i no un cotxe esportiu, com molts ho perceben. Però si descartem completament el màrqueting, podem dir amb confiança: Stinger no és un "Gran Turismo" de reculada, sinó un descens normal de classe empresarial. És molt brillant.
És a dir, de fet, no només l'Audi A5 Sportback o el BMW Serie 4 GranCoupe, sinó que també es poden enregistrar Volkswagen Arteon i Skoda Superb com a competidors de Stinger. A més, aquesta última, malgrat tota la naturalesa democràtica de la marca txeca, al seu cost aspira des de fa temps a competir amb els vehicles de segments més alts i prestigiosos.
Al comprador normal, per regla general, no li importa gaire com es troba el motor sota el capó i cap a quin eix es transmet el parell. La majoria de la gent tria els cotxes per una combinació de bones qualitats per al consumidor, com ara disseny, dinàmica, comoditat, comoditat interior i relació qualitat-preu. I en aquest sentit, Stinger i Superb estan molt a prop els uns dels altres.
Kia llança immediatament pols als ulls d’una manera sorprenent, que, però, no manca de desequilibris. Hi ha massa reflectors, brànquies, revestiments, aletes i altres "joies". Skoda, al contrari, no sembla tan impetuós i fins i tot sembla una mica amb sobrepès: les seves formes corporals són lacòniques i no estan plenes d’elements innecessaris.
Els interiors de Kia i Skoda són una continuació lògica dels exteriors. La cabina del Stinger recorda la cabina d’un avió de combat, mentre que l’interior del Superba presenta un estil de gabinet auster.
El vaixell insígnia txec agrada amb una ergonomia exemplar. Tot i així, també va heretar els gens del gairebé referent Volkswagen Passat. Tot i això, el seient del conductor del Kia Stinger tampoc no presenta cap inconvenient important. L’ajust és còmode i tots els controls estan a l’abast. Els blocs de botons de la consola central estan disposats lògicament: els utilitzeu gairebé intuïtivament. Per tant, és difícil destacar un líder clar en el disseny i desenvolupament de l'interior entre aquests dos. Però fins llavors, fins que canvieu a la fila posterior.
Superb és un dels cotxes més amplis i amplis de la classe. Només el Kia Optima pot competir-hi en termes d’espai. Però el Stinger, que és un pas més alt, en ser un cotxe de dimensions similars, encara és lleugerament inferior a tots dos. Aquí hi ha prou espai, però no tant com en l’adversari. A més, el tercer passatger es veu obstaculitzat per un enorme túnel central.
Però el Stinger és principalment un cotxe de conductor. Té una bona dinàmica amb cadascun dels motors, un volant afilat, un pedal de gas sensible i un xassís perfectament equilibrat. En el context de Superb, no es perd, però els hàbits del "coreà" ja no semblen tan destacats. El retrocés txec se sent menys dur i emotiu, però també condueix de forma correcta i interessant. I pel que fa a l’equilibri de maneig i comoditat, el xassís sembla més refinat.
Una curiosa sorpresa prové de la dinàmica d’overclocking. Formalment, el overclocking a "centenars" de Stinger amb un motor turbo de dos litres de 247 cavalls de potència és més ràpid que un Superb de 220 cavalls, però, en realitat, és una impressió completament diferent. Sembla que Skoda augmenta la velocitat amb més facilitat i en acceleració en moviment, està per davant. Els txecs fan servir per al seu vaixell insígnia una caixa de canvis robòtica DSG amb dos embragatges, que es caracteritza per una taxa de foc i pèrdues de commutació menors.
El Stinger utilitza una "màquina" clàssica. Aquesta és una de les unitats més modernes amb vuit marxes, però en el context del "robot" se senten lleus retards en canviar. A més, les pèrdues en el convertidor de parell són encara més elevades, de manera que hi ha una mica de potència i Newton metres.
D’altra banda, Stinger ho compensa amb escreix amb el comportament dels jocs d’atzar. És molt més interessant muntar-lo no en carreres en línia recta, sinó en cantonades. Aquí és on entren en joc les notòries funcions de disseny. Un cotxe amb un comportament evident de tracció posterior es comporta de manera més clara i clara a l’arc. Bé, el principal avantatge de Kia en el context de Skoda és la presència de tracció integral.
Superb està equipat amb un sistema 4x4 només en la versió superior amb un motor de 280 cavalls. Mentre que a la Stinger, la transmissió AWD ja està disponible amb un motor inicial de 197 CV i s’ofereix a tots els nivells d’acabat amb un motor intermedi de 247 CV.
El Stinger de cada versió és lleugerament més car que el Superb, però tots, per regla general, són més rics. I a partir de la segona configuració, cada Kia confia en un sistema de tracció integral. I després queda clar que el pagament excessiu és de 1 a 949 dòlars. - de cap manera un marcatge de màrqueting per a la imatge.
| Tipus de cos | Liftback | Liftback |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Distància entre eixos, mm | 2906 | 2841 |
| Distància al sòl, mm | 134 | 164 |
| Pes de càrrega, kg | 1850 | 1505 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1998 | 1984 |
| Potència, CV amb. a rpm | 247/6200 | 220 / 4500–6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 353 / 1400–4000 | 350 / 1500–4400 |
| Transmissió, conduir | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. velocitat, km / h | 240 | 245 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Consum de combustible, l | 9,2 | 7,8 |
| Volum de maleter, l | 406 | 625 |
| Preu des de, $. | 33 459 | 31 083 |
Els editors volen expressar el seu agraïment a l’empresa del grup Khimki i a l’administració de la Vila Olímpica de Novogorsk per la seva ajuda en l’organització del rodatge.
