Aquí hi ha un cotxe que ja no hi hauria de ser. Això ho demostren els càlculs dels científics alemanys.
L'abril de 2019, els mitjans polonesos van difondre la notícia a la categoria "els ecologistes estan sorpresos, els cotxes dièsel són millors que els cotxes elèctrics". En una publicació de l'Institut Alemany IFO, Christoph Buchal va calcular que les emissions de CO2 Pel que fa a la producció i el funcionament de la bateria, el Tesla Model 3 és superior al d'un vehicle de combustió interna amb motor dièsel.
Aleshores el científic ho va suggerir les bateries poden suportar 150 mil quilòmetresque amb funcionament alemany tindrà lloc després de 10 anys de conducció. Molts treballadors dels mitjans de comunicació (vegeu, per exemple, Marcin Klimkowski aquí) consideraven aquest significat un axioma. Queda així.
Càlculs de paper contra aquests terribles fets. Es tracta d'un Tesla Model 3 amb 185 mil milles. km, que indica un baix consum de bateria
Taula de continguts
- Càlculs de paper contra aquests terribles fets. Es tracta d'un Tesla Model 3 amb 185 mil milles. km, que indica un baix consum de bateria
- Pèrdua de capacitat de la bateria: ~2,8% per 100 quilòmetres
- Els científics alemanys estaven "equivocats" en més de 0,9 MILIONS de quilòmetres
- Reparació? No com a resultat d'una avaria del cotxe, sinó només pel desgast dels pneumàtics
Arthur Driessen va comprar el seu Tesla Model 3 Long Range RWD (bateria de 74 kWh, tracció posterior) l'abril de 2018. El seu cotxe encara no té deu anys, cosa que seria bastant difícil de totes maneres perquè el Model 3 només va estar en producció durant uns 2,5 anys. Però el nord-americà viatja molt, i el seu Tesla ja ha fet 185 quilòmetres.
Segons els càlculs dels científics alemanys, les bateries del cotxe haurien d'haver estat substituïdes fa molt de temps. Quins són els fets?
Pèrdua de capacitat de la bateria: ~2,8% per 100 quilòmetres
Durant el funcionament, Driessen va carregar la bateria al 10% només 100 vegades. si molt utilitza bufadors amb regularitat, Llavors utilitza una càrrega entre el 30 i el 70 per centquan sigui possible. Aquest és un procediment molt conservador, fins i tot Elon Musk diu que no té sentit carregar-se per sota del 80 per cent:
> Fins a quin nivell puc carregar el meu Tesla Model 3 a casa? Elon Musk: per sota del 80 per cent no té sentit
Deteriorament de la bateria? En el moment de la compra, el cotxe oferia una autonomia de 499 quilòmetres. El nombre hauria de ser més alt, sobretot amb les actualitzacions addicionals que Tesla va fer al llarg del camí, però com que la bateria no estava completament carregada, no va notar cap diferència.
Unes setmanes abans de l'última entrada, el cotxe, carregat al 100 per cent, mostrava... 495,7 quilòmetres. Fins i tot si suposem que aquest valor va caure del sostre promès per Tesla de 523 quilòmetres, Amb una autonomia de 185 mil quilòmetres, les bateries de Tesla Model 3 van perdre 27,3 quilòmetres de reserva d'energia. 5,2 per cent de capacitat.
Això significa una reducció de l'autonomia de -14,8 km o -2,8% de potència per cada 100 km.
Els científics alemanys estaven "equivocats" en més de 0,9 MILIONS de quilòmetres
Si ara suposem que la degradació és lineal i les bateries es substitueixen al 70% de la capacitat de fàbrica, Driessen haurà de conduir el seu cotxe 1,06 milions de quilòmetres. Això és Els científics alemanys van cometre un error en el quilometratge de més de 900 mil quilòmetres.
> Garantia de la bateria Tesla Model 3: 160/192 mil quilòmetres o 8 anys
El nord-americà admet que és superior als altres propietaris de Tesla. malgrat això encara que la degradació mitjana sigui el doble de ràpida, l'error dels científics alemanys encara és de diversos centenars de milers de quilòmetres.. Això és diverses vegades més que el valor esperat!
Afegim que ningú ens diu que substituïm les piles només perquè la seva capacitat ha disminuït...
Reparació? No com a resultat d'una avaria del cotxe, sinó només pel desgast dels pneumàtics
Abans de recomanar el vídeo, mencionem algunes reparacions. El nord-americà va recórrer 185 quilòmetres i, tanmateix, només va visitar aquest lloc a causa de dues substitucions d'un dels balancins i d'alguna mena d'element de frontissa a la porta. A més: els braços de control es van fer malbé en conduir per terreny accidentat i la frontissa es va tensar quan un vent molt fort va tancar la porta.
La substitució de pneumàtics s'ha convertit en un cost de producció notable. El primer conjunt de fàbrica va durar només 21 mil quilòmetres: Tesla va dir que això és normal per a un cotxe amb aquest parell.
Substituït un altre conjunt després de 32 mil km. Com s'ha assenyalat Fins i tot malgrat la substitució regular de pneumàtics, poden durar entre 30 i 40 mil quilòmetres..
Val la pena veure-ho:
Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: Entenem que l'exemple anterior és una evidència anecdòtica (= una màquina), que no hauria de demostrar la regla. Tanmateix, vam descriure el problema perquè la suposició dels científics alemanys era tan absurda que ens va picar els ulls. Si s'ha de substituir la bateria després de 150-20 quilòmetres, les persones que condueixen 30-XNUMX quilòmetres a l'any notaran una caiguda SIGNIFICATIVA de la capacitat al cap de només una dotzena de mesos. Mentrestant, no hi ha records d'aquest tipus; com a molt, es van produir amb la primera versió del Nissan Leaf, operada en climes càlids, abans de l'arribada de la bateria de llangardaix.
Això et pot interessar:
