Airbags per a la suspensió del cotxe: pros i contres
Contingut
La suspensió d'aire està dissenyada per reduir eficaçment les vibracions del cos d'una màquina carregada en condicions de funcionament severes. Per tant, és òptim triar elements elàstics per a models específics i tipus de suspensió estàndard.
Per al funcionament normal a la ciutat, el cotxe té prou suspensió estàndard. Però amb una càrrega pesada al cos i en condicions dures, s'utilitzen elements elàstics addicionals: coixins a la suspensió del cotxe. Els dispositius controlats electrònicament augmenten l'estabilitat direccional de la màquina i redueixen l'estrès en altres peces.
Propòsit dels coixins d'aire
L'element de suspensió elàstica esmorteeix les vibracions de la carrosseria durant els cops en carreteres accidentades. Les propietats d'amortiment depenen de la pressió dels cilindres i del material. En els nous models de turismes, les bosses d'aire es controlen electrònicament. La pressió es redistribueix en funció de l'estat de la calçada i del pendent de la carrosseria.
Modes de suspensió d'aire:
- Treball dur: amb una major distància al terra en superfícies deficients i control manual de la pressió.
- Mode normal: quan es condueix per una bona superfície dura a baixa velocitat.
- Funcionament suau de la suspensió de manxa d'aire: en una bona carretera plana quan es condueix per sobre de 100 km/h amb canvis manuals.
Avantatges i desavantatges
La suspensió d'aire millora el rendiment del vehicle, però requereix un manteniment constant. Les peces fetes de materials polimèrics i cautxú serveixen menys que les metàl·liques.
Airbag
Avantatges d'un suport de suspensió d'aire:
- ajust d'espai lliure en funció de la càrrega a la carrosseria del cotxe;
- mantenir un espai lliure constant durant les maniobres i els girs;
- allargar la vida útil d'altres peces de suspensió, molles i amortidors;
- bon maneig en qualsevol superfície de la carretera.
Desavantatges del dispositiu:
- la impossibilitat de reparació, si la peça es trenca, cal substituir una nova peça de recanvi;
- els dispositius de goma no es poden operar a baixes temperatures;
- els airbags es desgasten pel contacte amb la pols de la carretera.
El disseny s'escull per a una protecció addicional del cos de sacsejades i vibracions de les màquines carregades.
Varietat de models disponibles
El disseny del dispositiu d'amortiment consta de diversos elements. La part principal del coixinet són coixins d'aire fets de material polimèric o cautxú. Elements addicionals: receptor, bomba i sistema de control.
Els principals tipus de suspensió d'aire d'automòbils:
- Dispositiu d'un sol circuit amb control central senzill. Aquest tipus d'amortidor s'utilitza sovint en camions.
- Coixins d'aire amb dos circuits. S'instal·len a cada eix i els cilindres es bombegen de manera independent mitjançant electrovàlvules.
- Dispositiu de quatre circuits, amb instal·lació a cada roda. Control de pneumocilindres - segons els senyals dels sensors.
Normalment, s'utilitza una suspensió amb elements elàstics d'aire com a amortidor addicional a un dispositiu estàndard ja instal·lat.
Com determinar la mida
La suspensió d'aire està dissenyada per reduir eficaçment les vibracions del cos d'una màquina carregada en condicions de funcionament severes. Per tant, és òptim triar elements elàstics per a models específics i tipus de suspensió estàndard.
Recomanacions per triar un airbag:
- El dipòsit d'aire alt fa que la màquina funcioni més suau.
- El receptor connectat augmenta l'eficàcia de la suspensió.
- El petit diàmetre del dispositiu redueix la rigidesa de l'amortidor.
- Les peces amples són aplicables als cotxes esportius.
El càlcul de les dimensions requerides es fa en funció de la càrrega de cada roda. La pressió de les coixins d'aire s'estableix entre un 20 i un 25% més per amortir el rotllo del cotxe quan es gira. La càrrega per eix pot variar segons el tipus de vehicle: en els camions, la part posterior és més pesada, mentre que en els turismes, la part davantera és més pesada. L'alçada de la molla d'aire ha de ser més gran que la carrera de l'amortidor del puntal.
