Vam conduir: Aprilia Shiver GT 750

• Vídeo

Aquest motor també es troba a l’avantguarda de la tecnologia moderna: les ordres des del canell dret es transmeten mitjançant impulsos elèctrics i com respondrà l’electrònica del motor, i el pilot pot triar entre tres programes: esports, senderisme i pluja.

Si vaig argumentar a favor de Dorsodur que l'elecció de la lletra S (és a dir, programa esportiu) és l'única correcta, aleshores amb el "Gran Touring" la situació és diferent. Tirant de carreteres per les accidentades Dolomites, el motor va respondre amb massa rebombori que, combinat amb les dimensions de les carreres, va resultar en un viatge fatigós i nerviós.

Després de canviar a T, obtindreu més plaers turístics quan el motor respongui amb més fluïdesa. A revolucions mitjanes i superiors, la potència és la mateixa, de manera que l’única diferència és com reacciona el motor quan és “suficient”. Ho entens? No obstant això, el programa de pluja només és realment útil quan el conductor menys experimentat està preocupat perquè el seu pneumàtic posterior surti sobre superfícies pobres (mullades). Ah, és mandrós ...

La comoditat d’utilitzar una bicicleta de dues rodes s’incrementa per coses petites com una presa de corrent de 12 V (per exemple, per a un dispositiu de navegació), dos calaixos petits (però molt petits) al costat dels accessoris amb un ordinador de bord i, de per descomptat, una protecció del vent decent.

El casc de mida mitjana encara estarà al dibuix, però la reixa frontal està dissenyada per no provocar remolins molestos. Els frens són dignes del seu nom i, tot i el sistema de frenada antiblocatge, prémer amb més força la palanca dreta et posa al nas.

La suspensió és un bon compromís entre esportivitat i comoditat. En comparació amb els hexàgons japonesos d'una classe comparable, la configuració és encara més esportiva. El coixí posterior es pot ajustar per a la precàrrega i la velocitat de funcionament. Seu? La primera impressió: podria haver estat més suau, però després de centenars de quilòmetres de dolor a l'esquena no hi havia esperit, ni oïda.

Sí, la Shiver GT és una bona bicicleta.

Primera impressió

Aspecte 5/5

És tan arrodonit, cosa que agrada tant als pilots seriosos (més grans) com a la generació més jove. Quan es tracta de dissenyar detalls, (els japonesos) la competència no es posa de genolls.

Motor 4/5

Per als creuers sense presses, els cabells brillants dels dos cilindres són massa desiguals, cosa que és eliminada parcialment per l'electrònica amb el programa "Touring". El motor mereix elogis per la seva potència i el seu disseny modern, però encara és bonic (de nou, la comparació japonesa és inadequada).

Confort 4/5

La màscara protegeix bé del vent, la posició de conducció és molt bona. Si el seient i la suspensió fossin més suaus, el GT seria més còmode, però menys convincent a les corbes ràpides.

Preu 3/5

Amb què es compara el GT? Encara més a prop hi ha el BMW F 800 ST, que és més car que el greix "George", i els cotxes japonesos de sis rodes de quatre cilindres són gairebé la meitat del preu. Alguns pilots devoren la diferència de preu amb més exclusivitat i detalls més sofisticats, mentre que altres (la majoria) ho troben massa gran i compren el que manen els altres.

Primera classe 4/5

El Shiver GT és una bellesa lleugera i ràpida sobre dues rodes, i té un temperament massa animat per a un cinc del seu segment. Però potser això és el que t'agrada?

Matevž Hribar, foto: Aprilia